XPeng X9: Luchtveringproblemen bij hoge temperaturen leggen kwaliteitsgebreken bloot
Op 15 juli jongstleden bracht XPeng (XPeng) een officiële verontschuldiging uit via zijn online gemeenschap en kondigde het merk een uitgebreide garantie aan. Het voorste luchtveersysteem van de XPeng X9 krijgt voortaan een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer, die bovendien aan het voertuig is gekoppeld in plaats van aan de eigenaar. Deze stap van XPeng volgde op een reeks massale storingen van zijn voertuigen in Chongqing tijdens een periode van hoge temperaturen in juli.
Een eigenaar van een XPeng X9 in Chongqing maakte onlangs een beangstigende ervaring mee: tijdens een normale rit gaf de luchtvering plotseling een waarschuwing, waarna één zijde van de carrosserie volledig inzakte. De auto kwam tot stilstand en kon niet meer rijden. Dit bleek geen op zichzelf staand geval; talloze andere eigenaren meldden in de hete zomerperiode opvallend vergelijkbare defecten.
Als het duurste topmodel binnen het MPV-gamma van XPeng Motors, hebben de storingen met de XPeng X9 niet alleen de kwetsbaarheid van het luchtveersysteem onder extreme omstandigheden aan het licht gebracht. Ze hebben ook de lang sluimerende zorgen over de kwaliteitscontrole van XPeng, de discussies over kostenbesparingen in de toeleveringsketen en de structurele risico’s van de lageprijzenstrategie volledig in de openbaarheid gebracht.
Wanneer een autofabrikant die zich profileert met ‘intelligente rijtechnologie’ niet eens de meest elementaire rijbetrouwbaarheid kan garanderen, heeft de markt alle reden om zich af te vragen: waar ligt de kern van het probleem?
XPeng X9: Herhaalde storingen en de luchtveringscrisis in de zomer
Sinds juli 2026 melden meerdere eigenaren van een XPeng X9 in Chongqing vrijwel identieke storingen. Na hun voertuig overdag enkele uren in een ondergrondse garage te hebben geparkeerd, trad kort na het oprijden van de weg in de middag plotseling een waarschuwing van de luchtvering op. Een aanhoudend sissend luchtlek klonk vanuit het chassis, waarna de carrosserie snel inzakte en één zijde of zelfs het hele voertuig direct instortte. Een eigenaar uit het district Yubei verklaarde dat bij een buitentemperatuur van 39℃, na 5 uur parkeren in de ondergrondse garage, de achterzijde van zijn voertuig plotseling instortte, slechts 10 minuten nadat hij de snelweg opreed. Hij voegde eraan toe dat ‘de carrosserie merkbaar naar één kant helde, dus ik ben snel naar de kant gegaan en heb een sleepwagen gebeld’. In een groep voor auto-eigenaren deelden veel gebruikers vrijwel dezelfde ervaringen.
Nadat het incident wijdverspreid aandacht kreeg, was de eerste verklaring van de klantenservice van XPeng opmerkelijk: bij warm weer past de luchtvering zich frequent aan, wat de compressor in een thermische beveiligingsstatus kan brengen. Het advies was om het voertuig te parkeren en te wachten tot het afkoelde. Het kernprobleem is echter dat de luchtvering van de XPeng X9 is uitgerust met intelligente AI-aanpassingsfuncties, die de hoogte tijdens het rijden automatisch aanpassen en niet volledig door de bestuurder worden geregeld. Met andere woorden, de reactie van de klantenservice deed veel eigenaren en marktwaarnemers geloven dat het chassis met AI van de XPeng X9 de vering continu en actief aanpast, waardoor de bedrijfsfrequentie van de compressor toeneemt en het risico op oververhitting onder hoge temperaturen verergert.
Door de oorzaak toe te schrijven aan ‘AI-regeling en frequente activiteit’, legde de klantenservice schijnbaar het technische principe uit, maar verschoof het in werkelijkheid de schuld naar de systeemlogica, in plaats van de potentiële defecten op hardwareniveau onder ogen te zien. Het merk heeft nooit duidelijk de exacte triggertemperatuur voor thermische beveiliging gespecificeerd, noch hoeveel vergelijkbare meldingen het heeft ontvangen.
Onder publieke druk publiceerde XPeng op 15 juli een officiële verontschuldiging en kondigde het een uitgebreide garantie aan. Het voorste luchtveersysteem van de XPeng X9 krijgt een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer, waarbij de garantie aan het voertuig is gekoppeld in plaats van aan de eigenaar. Na de introductie van dit beleid reageerden veel auto-eigenaren positief, aangezien de garantietermijn een oprecht gebaar is en de houding van XPeng weerspiegelt om bestaande eigenaren tegemoet te komen.
Een nuchtere analyse toont echter aan dat deze vertraagde maatregel nog steeds diepgewortelde risico’s met zich meebrengt. De verlengde garantie lost alleen het probleem op van ‘gratis reparaties bij storingen’, en niet het ‘volledig voorkomen van storingen’. Wanneer een MPV uit het topsegment met een prijs van ongeveer 52.000 euro plotseling instort tijdens een normale rit, staat de eigenaar voor levensbedreigende veiligheidsrisico’s door het plotselinge verlies van voertuigbalans bij hoge snelheden.
Wanneer massale storingen al zijn opgetreden, waarom roept XPeng dan niet proactief de potentieel problematische voertuigen terug, maar gebruikt het in plaats daarvan een uitgebreide garantie als ‘vangnet’? De essentie van deze aanpak is om aftersales-toezeggingen te gebruiken om kwaliteitscontrolerisico’s te compenseren en fundamentele oplossingen te vervangen door ‘gratis reparaties’.
Wat nog meer vragen oproept, is dat de garantievoorwaarden van XPeng expliciet gericht zijn op het ‘voorste luchtveersysteem’. Heeft het achterste luchtveersysteem hetzelfde probleem? Als de logica dat hoge temperaturen compressoroververhitting veroorzaken, evenzeer van toepassing is op de voorste en achterste luchtvering, impliceert het dan dat alleen de garantie voor de voorste luchtvering wordt uitgebreid en de achterste niet onder de storingsomvang valt? De aankondiging zwijgt hierover.
Dit is overigens niet de eerste keer dat de XPeng X9 de aandacht trekt vanwege problemen met de luchtvering. Volgens feedback van online gebruikers meldden in de zomer van 2025 meerdere eigenaren in een auto-eigenaarsgroep in Guangzhou al storingen of abnormale geluiden van de luchtvering. Een jaar later doken dezelfde storingen echter opnieuw geconcentreerd op tijdens hetzelfde hete seizoen. Het feit dat het probleem van een jaar geleden niet is voorkomen, toont aan dat de kwestie nog lang niet is opgelost.
Technische aspecten van luchtvering en extreme omstandigheden
Om de onderliggende reden van de storingen in de luchtvering van de XPeng X9 bij hoge temperaturen te begrijpen, is inzicht in de technische principes van luchtvering noodzakelijk. Afhankelijk van de mate van luchtuitwisseling met de buitenlucht, zijn luchtveringssystemen te verdelen in twee categorieën: open en gesloten systemen. De XPeng X9 maakt gebruik van een open luchttoevoersysteem, het meest gangbare type op de Chinese markt.
Het luchtcircuit van een open luchttoevoersysteem staat in verbinding met de buitenomgeving, en de luchtpomp moet hierbij de buitenlucht in korte tijd tot een hoge druk van ongeveer 16 tot 18 bar comprimeren en opslaan in het luchtreservoir. Wanneer de carrosserie moet worden opgetild, wordt het hogedrukgas uit het reservoir in de luchtveer gepompt. Bij het verlagen van de carrosserie wordt het hogedrukgas in de luchtveer direct naar de atmosfeer afgevoerd. De warmte die bij dit proces vrijkomt, is voornamelijk afkomstig van de luchtpomp; elke keer dat lucht van buitenaf wordt aangezogen en tot hoge druk wordt gecomprimeerd, ontstaat er een aanzienlijke hoeveelheid warmte.
In een omgeving met hoge temperaturen is de buitenlucht van nature al warm. Wanneer de temperatuurstijging als gevolg van compressie samenvalt met de omgevingstemperatuur, stijgt de bedrijfstemperatuur van de compressor sterk. Zodra de temperatuur de thermische beveiligingsdrempel overschrijdt, wordt de compressor gedwongen uit te schakelen. De luchtveer kan dan niet meer worden opgepompt om zijn hoogte te behouden, waardoor de carrosserie onder invloed van de zwaartekracht zal zakken of zelfs instorten.
De AI-chassisfunctie van de XPeng X9 verergert deze tegenstrijdigheid verder. Het systeem vertrouwt op een wegvoorbereidingssysteem om de vering tijdens het rijden actief aan te passen, waardoor de compressor veel vaker start en stopt dan bij traditionele luchtveringsvoertuigen. Dit laat bij hoge temperaturen vrijwel geen ruimte voor warmteafvoer. Vanuit dit perspectief is de storing van de XPeng X9 bij hoge temperaturen geen toeval, maar een onverwachte situatie die voortvloeit uit de combinatie van het open luchttoevoersysteem en de hoogfrequente intelligente aanpassing onder extreme bedrijfsomstandigheden.
Ter vergelijking: diverse voertuigmodellen, zoals de NIO ES8, maken gebruik van gesloten luchttoevoersystemen. Het luchtcircuit van een gesloten systeem is in essentie afgedicht, waarbij lucht tussen de luchtveer en het luchtreservoir circuleert, aangedreven door de compressor. Buitenlucht wordt alleen aangevuld wanneer de druk onder een bepaalde drempel zakt. Omdat er niet bij elke aanpassing buitenlucht hoeft te worden aangezogen en tot hoge druk gecomprimeerd, wordt de bedrijfsbelasting van de compressor in een gesloten systeem aanzienlijk verminderd, en daarmee ook de warmteontwikkeling.
Wat de leveranciers betreft, is de XPeng X9 af fabriek uitgerust met een tweekamer CDC-luchtvering, die is ontworpen voor een uitgebalanceerde prestatie die zowel comfort als rijeigenschappen in overweging neemt. BOLIAN Technology is de belangrijkste leverancier voor de luchtveren van de XPeng X9. Vibracoustic, een buitenlandse leverancier van luchtvering, levert voornamelijk componenten voor de XPeng G9.
Balans tussen groei en kostenbesparing: kwaliteitsuitdagingen van de lageprijzenstrategie
De storingen aan de luchtvering van de XPeng X9 zijn geen op zichzelf staand productkwaliteitsprobleem voor XPeng. In september 2025 kondigde de Chinese markttoezichthouder aan dat XPeng in totaal 47.490 exemplaren van bepaalde P7+-voertuigen zou terugroepen, vanwege slecht contact in de kabelboom van de sensor van de stuurbekrachtigingsmotor. Voor de officiële terugroepactie bracht de aftersalesafdeling van XPeng echter in het geheim samengestelde industriële lijm aan op de stuurhuisconnector tijdens voertuigonderhoud, wat door eigenaren gekscherend het ‘Lijmvriend’-incident werd genoemd. Zelfs na het aanbrengen van de lijm vertoonden sommige voertuigen nog steeds dezelfde storing.
Daarnaast meldde een eigenaar van een XPeng G6 uit Zhengzhou een gevaarlijke storing in de aandrijflijn. Op platforms voor autoklachten, zoals Chezhiwang en Heima Complaint, melden eigenaren van G6 en G7 al langer diverse problemen met radarprestaties, lakafwerking en andere aspecten. De opeenvolgende verschijning van kwaliteitsproblemen bij meerdere modellen heeft diepgewortelde verborgen gevaren in het kwaliteitscontrolesysteem van XPeng blootgelegd.
Het is opmerkelijk dat de R&D-investeringen van XPeng niet laag zijn. Van 2021 tot 2025 bedroegen de R&D-uitgaven van XPeng respectievelijk 535 miljoen euro, 678 miljoen euro, 686 miljoen euro, 839 miljoen euro en 1,23 miljard euro. Hiermee behoort de schaal van zijn R&D-investeringen tot de top van de sector. Volgens gegevens van Tianyancha heeft Guangzhou XPeng Automotive Technology Co., Ltd. op de datum van schrijven 1.568 gepubliceerde octrooiaanvragen voor uitvindingen, waarvan 650 zijn verlopen of ingetrokken, en 918 in behandeling. Er zijn 1.471 toegekende uitvindingsoctrooien, waarvan 1.461 nog geldig zijn.
Tegen de achtergrond dat veel kapitaal wordt geïnvesteerd in geavanceerde sectoren zoals autonoom rijden, wordt in de markt ook besproken of de fundamentele chassisengineering en kwaliteitscontrole op voertuigniveau voldoende R&D-middelen hebben gekregen.
In schril contrast met de hoge R&D-investeringen is de gemiddelde verkoopprijs per voertuig van XPeng blijven dalen. Het verkoopvolume van het merk is sterk afhankelijk van de MONA M03, die een vanafprijs heeft van slechts 15.600 euro. Dit model was in 2025 goed voor meer dan 40% van de totale verkoop van XPeng, waardoor het merk in de lage marges en fel concurrerende lageprijzenmarkt terechtkwam.
Lagere verkoopprijzen leiden onvermijdelijk tot noodzakelijke kostenreductie. In januari 2023 trad Wang Fengying, voorheen een leidinggevende bij Great Wall Motors, toe tot XPeng als president. Meerdere media meldden dat Wang Fengying anticorruptie-inspanningen in de inkoop bevorderde, het leverancierssysteem herstructureerde en de lokalisatie van meer dan 100 kerncomponenten in één keer doorvoerde.
De hamvraag is: wanneer kostenbesparende maatregelen gericht zijn op cruciale veiligheidscomponenten, worden de verificatieprocessen voor kwaliteitscontrole dan bijgewerkt en op peil gehouden? De markt uitte vervolgens vragen: werden tijdens de grootschalige lokalisatie van componenten voor kostenreductie de hoge temperatuurbestendigheidsindicatoren van componenten en de duurzaamheidstestnormen onder extreme bedrijfsomstandigheden op hun oorspronkelijke niveau gehandhaafd? De financiële prestaties van XPeng waren eens indrukwekkend – in het vierde kwartaal van 2025 behaalde XPeng zijn eerste kwartaalwinst van 49,4 miljoen euro, maar dit keerde om in een verlies van 231,4 miljoen euro in het eerste kwartaal van 2026. Er is niets mis met kosten besparen, maar als bezuinigingen worden doorgevoerd op gebieden die niet direct merkbaar zijn, zullen consumenten uiteindelijk de prijs betalen.
Het ‘storingsincident’ met de XPeng X9 is oppervlakkig gezien een defect aan de luchtvering in een omgeving met hoge temperaturen, maar op een dieper niveau weerspiegelt het de onevenwichtigheid van een autofabrikant tussen schaalvergroting en de basislijn van kwaliteitscontrole.
De markt discussieert voortdurend over een risico: hoe autofabrikanten onder de druk van aanhoudende prijsverlagingen en grootschalige kostenreductie de basislijn van voertuigfabricage en componentkwaliteitscontrole kunnen handhaven.
