Jeep Grand Wagoneer (2026): Rijtest

Wie op zoek is naar een grote, Amerikaanse SUV met drie zitrijen die qua formaat haast een bus is, heeft doorgaans de keuze uit de Ford Expedition of de Chevrolet Tahoe. Voor wie nog meer ruimte nodig heeft, zijn er de Expedition Max of de Suburban, of een GMC Yukon voor een luxueuzere optie zonder de prijs van een Cadillac Escalade.

Maar wat als de terugroepacties van General Motors (General Motors) u doen twijfelen, of u geen liefhebber bent van stuurwielen met een afgeplatte vorm? Dan is de Jeep (Jeep) Grand Wagoneer (2026) wellicht uw enige alternatief voordat u naar een buitenlands model kijkt, en het is zeker een goede keuze.

Wat is er nieuw voor 2026?

Na vier jaar op de markt onderging de Jeep Grand Wagoneer voor 2026 een modelupdate. De herziene voorzijde kenmerkt zich door slankere koplampen, verbonden door een nieuwe grille die rechtstreeks van de Wagoneer S lijkt te komen. De vernieuwde Grand Wagoneer volgt ook de recente trend waarbij verlichting de nieuwe chroom is; veel van het glimmende sierwerk van het vorige model maakt plaats voor opvallendere lichtaccenten.

Aan de zijkant en achterzijde heeft Jeep weinig veranderd. Afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn er enkele nieuwe velgontwerpen, en de achterlichtbalk is slanker. Bij nadere inspectie valt op dat de chroomlijsten zijn verdwenen, ditmaal vervangen door – of dat een verbetering is, valt te betwisten – goedkoop ogende grijze kunststof sierlijsten die passen bij de grille aan de voorzijde.

Een andere belangrijke update voor 2026 betreft de naam. De scheiding tussen Wagoneer en Grand Wagoneer is opgeheven; voortaan zullen alle modellen de naam ‘Grand’ dragen. Jeep heeft ook de aandrijflijnopties herzien; de ‘standaardversie’ van de 3,0-liter zescilinder-in-lijn met twee turbo’s is nu de enige beschikbare optie, gevolgd door een volledig elektrische versie met grotere actieradius die naar verluidt tegen het einde van het jaar verschijnt.

De pluspunten

Hoezeer ik ook het bevredigende gebrom van de Hemi mis, de Hurricane zescilinder-in-lijn is een parel, zelfs in de ‘standaard’ afstelling. Deze levert nog altijd een respectabel motorvermogen van 420 pk en 635 Nm koppel. De motor is gekoppeld aan een achttrapsautomaat van ZF die even soepel, snel en onzichtbaar zijn werk doet als altijd.

Sterker nog, de Grand Wagoneer (2026) blijft even prettig te besturen als voorheen. Het rijgedrag is af en toe wat nerveus, maar de adaptieve luchtvering filtert de meeste oneffenheden, kuilen en slecht wegdek uitstekend weg. Ook op de snelweg zijn er nauwelijks wind- of weggeluiden; in combinatie met het uitstekende zicht rondom en een dominante zitpositie is het moeiteloos om kilometers te verslinden.

En hoewel ik de Hemi V8 mis, levert de zescilinder-in-lijn een verrassend gunstig brandstofverbruik voor een auto van dit formaat. De testauto noteerde gemiddeld 14,6 l/100 km over een week met voornamelijk snelwegritten en de nodige files, wat goed aansluit bij de officiële schatting van Natural Resources Canada (Natural Resources Canada) van 14,3 l/100 km. Dit is vergelijkbaar met de Expedition bij een soortgelijke rit, en meetbaar beter dan de laatste Yukon en Tahoe die we hebben getest.

Binnenin onze geteste Grand Wagoneer Summit Obsidian, met een prijs van circa 115.000 CHF, blijft het Uconnect 5-infotainmentsysteem van Stellantis (Stellantis) even intuïtief als altijd. Als onderdeel van de update voor 2026 is er een nieuwe head-up display-indeling. Bovendien zijn de stoelen zo comfortabel als een luie stoel – deze topuitvoering, de Summit Obsidian, beschikt over 24-voudig verstelbare voorstoelen – en is er volop ruimte om te ontspannen op de tweede zitrij, zelfs met de bankopstelling.

Zelfs de derde zitrij van de Grand Wagoneer is niet *helemaal* oncomfortabel, dankzij de grote ramen en hoge daklijn. Met de achterste stoelen omhoog kan de Grand Wagoneer 790 liter bagage slikken voor lange reizen. Klapt men deze neer, dan groeit de bagageruimte tot 2.005 liter, en met de tweede zitrij ook opgeborgen, is er 3.305 liter beschikbaar voor… kamperen.

De minpunten

Ik ben niet overtuigd van de *uitvoering* van de modelupdate. Het nieuwe uiterlijk op zich stoort me niet – de koppeling met de Wagoneer S is logisch, en licht als chroom kan er goed uitzien als het correct wordt toegepast. Maar voor mij, en ongetwijfeld voor veel liefhebbers van de Wagoneer, is de naam verbonden met een zekere connotatie van ouderwetse luxe. De satijngrijze grille en de achterlichtbalk-applicatie doen afbreuk aan het uiterlijk, en de zwarte velgen en sierlijsten van onze testauto, in plaats van glimmend chroom, voelen misplaatst aan op onze topuitvoering.

Hetzelfde geldt voor het interieur: de metallic sierlijsten ogen fraai en de rest voelt zo solide aan als verwacht, maar alles bij elkaar genomen – inclusief de pianolakzwarte afwerking en het volledig zwarte Nappaleer met minimale contrasterende stiksels – oogt het allemaal net iets *te* koel vergeleken met het vorige model.

De vernieuwde Jeep Grand Wagoneer (2026) lijkt haastig tot stand gekomen. De essentie van het model is niet te veel aangetast – ja, er is op papier minder vermogen dan voorheen, maar de zescilinder-in-lijn is een genot, de rijprestaties op de snelweg zijn uitstekend, en de auto is ruim voldoende. De fijnere details die deze moderne Grand Wagoneer echt tot een waardige opvolger van de naam zouden maken, lijken echter onderweg verloren te zijn gegaan. Laten we hopen dat deze terugkeren wanneer de Hemi uiteindelijk weer beschikbaar komt.