Denza Z: Chinese elektrische supercar met ambitieuze prijs in Europa

De Denza Z, een vierzits elektrische sportwagen van Denza (Denza) – het luxemerk van BYD (BYD) – positioneert zich als een concurrent voor de Porsche 911. De prijsstelling in Europa is echter opmerkelijk ambitieus. Het model, voorzien van een driemotorig systeem, levert een indrukwekkend motorvermogen van 1.582 pk. De Britse vanafprijs ligt naar verwachting rond de 175.000 CHF, wat bijna een verdubbeling is ten opzichte van de Chinese prijs van circa 92.000 CHF.

Het is geen geheim dat Chinese autofabrikanten hun blik richten op de wereldmarkt, en niet alleen op dominantie in eigen land. Ze exporteren echter niet alleen compacte hatchbacks en middelgrote crossovers om gevestigde automerken te ondermijnen. Chinese merken richten zich ook op het luxe- en high-performance segment. Zo lanceerde Denza de Z onlangs op het Goodwood Festival of Speed. Deze gestroomlijnde vierzits coupé zal naar verwachting vanaf 175.000 CHF kosten bij de introductie in het Verenigd Koninkrijk.

Het is een veelvoorkomende praktijk dat Chinese autofabrikanten aanzienlijk hogere prijzen hanteren voor exportversies van hun producten. Dit komt vaak door importheffingen en de wens om te profiteren van exportmarkten, vooral nu prijzenoorlogen in China zelf de winstmarges drukken. De Denza Z vormt hierop geen uitzondering; de Chinese prijs bedraagt 92.000 CHF (680.000 RMB), wat effectief een verdubbeling betekent voor de Britse markt. Beide prijzen zijn echter relatief hoog. De prijs van de Denza Z ligt in de buurt van een goed uitgeruste Porsche 911. Dit geldt voor het basisuitrustingsniveau van de Coupé; de prijzen voor de Spider (cabriolet) en de Racing-uitvoeringen stijgen tot omgerekend respectievelijk 201.500 CHF en 211.500 CHF.

Indrukwekkende prestaties en techniek

De Denza Z is echter een auto met veel potentie. Het model is uitgerust met veel nieuwe technologieën van BYD, zoals een ‘steer-by-wire’-systeem met meesturende achterwielen. De basisversie heeft een driemotorig systeem (één voor, twee achter) dat een verbluffende 1.582 pk levert. Volgens Denza accelereert de auto in de Racing-uitvoering in slechts 1,98 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid van die uitvoering bedraagt maar liefst 349 km/u. Bestuurders van de standaard coupé moeten genoegen nemen met een iets langzamere acceleratie (0-100 km/u in 2,25 seconden) en een topsnelheid van 299 km/u.

Daarnaast beschikt het model, net als andere nieuwe BYD’s, over ‘Flash Charging’-mogelijkheden. BYD claimt dat een laadbeurt van 10 naar 97 procent in slechts negen minuten kan worden voltooid. Een laadbeurt van vijf minuten kan de batterij tot 70 procent vullen, wat sportief rijden en circuitdagen zonder onderbrekingen mogelijk maakt. Voor Britse bestuurders wordt een actieradius van 409 kilometer (WLTP) verwacht, dankzij het accupakket van 76 kWh.

Rijgedrag en marktpositie

Enkele Britse media kregen de kans om de Denza Z kort te testen. Hoewel velen onder de indruk waren van de specificaties, leken de journalisten minder enthousiast over het rijgedrag. Het automagazine CAR meldde dat de bedieningselementen goed waren afgesteld, maar was niet erg te spreken over de wegligging, en stelde dat de auto ‘zweveriger en zachter’ was dan verwacht. Dat is geen goed teken voor een auto die de elektrische tegenhanger van de Porsche 911 wil zijn. Top Gear (Top Gear) bevestigde deze ‘zachtere dan verwachte’ dynamiek.

Het is een gegeven dat Chinese auto’s buiten China over het algemeen onderhevig zijn aan importheffingen. Op dit moment heeft het Verenigd Koninkrijk een van de laagste ter wereld, namelijk 10 procent voor geïmporteerde voertuigen uit China. Toch is het prijsverschil tussen het Verenigd Koninkrijk en de thuismarkt van BYD waarschijnlijk te wijten aan de zoektocht van BYD naar bredere winstmarges buiten de thuismarkt. Al in 2024 constateerde de Rhodium Group dat Chinese voertuigen, zelfs met heffingen, over het algemeen meer winst opleveren in het buitenland dan in eigen land, omdat extreme concurrentie op de Chinese markt de prijzen drukt. Er is meer ruimte voor hogere marges op exportmarkten die minder concurrerend zijn. Dit verklaart het hoge prijskaartje van de Denza Z.

Uitdagingen en vooruitzichten

De specificaties van de Z zijn zeker toonaangevend, maar Denza moet nog zijn positie buiten China bepalen en een merk opbouwen dat mensen kennen en waarderen. Momenteel verkoopt het merk een grote stationwagon en een grote SUV, beide met een hoog prijskaartje die de Europese verkoopcijfers niet doen stijgen. De Denza Z is bedoeld als een ‘halo car’, ontworpen om de wereld te laten zien waartoe BYD in staat is en om nieuwe fans aan te trekken. Het is echter de vraag of dit zal lukken. Bijna 200.000 CHF is een aanzienlijk bedrag voor een krachtige coupé die de sportwagenkwaliteiten nog niet volledig waarmaakt. Alleen de tijd zal uitwijzen of de Denza Z de juiste stap is voor BYD.