BYD Shark plug-in hybride pick-up daagt Ford Ranger uit, maar mist een belastingvoordeel
De BYD (BYD) Shark, een nieuwe plug-in hybride pick-up die naar Groot-Brittannië komt, maakt zich op voor zijn introductie met indrukwekkende specificaties, gericht op concurrenten zoals de Ford Ranger.
Voor zakelijke kopers kan één detail echter net zo belangrijk zijn, zo meldt Auto Express. In tegenstelling tot veel traditionele pick-upconcurrenten komt de Shark in het Verenigd Koninkrijk niet in aanmerking voor btw-teruggave.
Wat gebeurt er?
Britse kopers krijgen de nieuwe BYD Shark bij de lancering in één uitvoering, een dubbele cabine met uitgebreide uitrusting, geprijsd op circa 53.500 CHF, meldde Auto Express. Tot de standaarduitrusting behoren parkeersensoren, een 360-graden camerasysteem, een audiosysteem met twaalf luidsprekers, verwarmde en gekoelde voorstoelen, een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 15,6-inch aanraakscherm, zo liet het vakblad weten.
Een accupakket van 29,58 kilowattuur maakt deel uit van het DMO plug-in hybridesysteem van BYD, dat twee elektromotoren combineert met een viercilinder turbomotor, aldus Auto Express. BYD meldde dat de aandrijflijn 435 pk levert, van 0 naar 100 km/u sprint in 5,7 seconden en een volledig elektrische actieradius van maximaal 88 kilometer biedt.
Volgens het vakblad ondersteunt de pick-up DC-snelladen tot 55 kilowatt, wat voldoende is om de accu in 21 minuten van 30% naar 80% te laden.
De Shark kan 2.500 kilogram trekken en 790 kilogram laden, zo berichtte het medium, vergeleken met 3.500 kilogram trekvermogen en 1.000 kilogram laadvermogen voor de Ford Ranger PHEV.
Het lagere laadvermogen betekent ook dat Britse ondernemers geen btw kunnen terugvorderen op de BYD, in tegenstelling tot veel traditionele pick-upconcurrenten, aldus Auto Express.
Waarom dit belangrijk is
De Shark weerspiegelt een bredere verschuiving in het pick-upsegment naar geëlektrificeerde modellen met minder uitstoot en lagere bedrijfskosten.
Als bestuurders regelmatig opladen, kan een plug-in hybride het brandstofverbruik aanzienlijk verlagen. Voertuigen met krachtigere elektrische componenten vragen bovendien vaak minder regulier onderhoud.
Voor zakelijke rijders in het Verenigd Koninkrijk is de fiscale behandeling gewijzigd, zoals Auto Express meldde. Pick-ups met dubbele cabine worden niet langer geclassificeerd als bedrijfswagens en vallen nu onder een belastingregime dat meer lijkt op dat van personenauto’s, zo onthulde het vakblad.
Omdat deze regels meer nadruk leggen op de uitstoot, zou de gerapporteerde 46 gram CO2 per kilometer van de Shark gunstiger kunnen uitvallen, aldus het medium.
Wat wordt er gedaan?
BYD lijkt deze markt- en beleidsverschuiving als een kans te benutten.
Steve Beattie, adjunct-country manager van BYD in het Verenigd Koninkrijk, liet Auto Express weten dat de markt gedomineerd wordt door de Ranger en dat Ford daar uitstekend werk mee levert. Interessant is dat de markt voor dit type voertuig net is veranderd, omdat het voorheen feitelijk een belastingvoordeel voor bedrijfswagens betrof.
Het bedrijf positioneert de Shark als meer dan een basiswerkpaard, en biedt bestuurders een aantrekkelijk alternatief bij een overstap, aldus het medium.
De terreinmodi, de aandrijflijn met twee motoren, de snellaadmogelijkheid en de uitgebreide standaarduitrusting suggereren dat BYD zich richt op kopers die een pick-up zoeken die moderner en efficiënter aanvoelt.
Beattie stelde tegenover Auto Express dat alle bestuurders van dieselpick-ups nu moeten overstappen op een plug-in hybride of elektrisch model, en dat de Shark als plug-in hybride uitstekend zal passen. Voor die Ranger-klanten is er nu een alternatief, besloot hij.
