Geely EX2: China’s bestseller test de Britse markt

De bestverkochte auto in het Verenigd Koninkrijk in 2025 noteerde 55.488 registraties. Het is echter een indrukwekkend gegeven dat de Geely EX2 (Geely EX2) dit aantal in China in slechts één maand kan evenaren. Een journalist van Carwow heeft onlangs met de nieuwe Geely EX2 gereden om te beoordelen of deze charmante elektrische auto het in zich heeft om ook in het Verenigd Koninkrijk een verkoopsucces te worden.

De Chinese gigant betreedt Europa

Mocht er ooit twijfel bestaan over de omvang en invloed van de Chinese automarkt, dan hoeft men slechts naar de verkoopcijfers van het bestverkochte model te kijken: de Geely EX2. Deze kleine, betaalbare elektrische hatchback verkocht in 2025 maar liefst 465.000 exemplaren. Ter vergelijking: dit aantal vertegenwoordigt ongeveer 20% van de totale Britse automarkt in hetzelfde jaar, die meer dan 300 verschillende modellen omvat.

Een dergelijk verkoopvolume voor één enkel model is buitengewoon indrukwekkend. Het is dan ook geen verrassing dat Geely gelooft dat een dergelijk succes ook buiten China mogelijk is. Daarom vond de kennismaking met de EX2 plaats op het hoofdkantoor van LEVC (een ander bedrijf van Geely), vlak voordat de auto in het Verenigd Koninkrijk op de markt komt.

Met een vanafprijs van net geen 24.100 CHF richt de EX2 zich direct op het kernsegment van de compacte elektrische auto’s, zoals de Citroën e-C3 (Citroën e-C3), de MG4 Urban (MG4 Urban) en de Renault 5 (Renault 5). Het model met de grotere accu begint bij minder dan 27.600 CHF, wat zeer concurrerend is met de Renault 5 in zijn variant met grote accu.

Vormgeving en interieurruimte

De eerste indrukken zijn positief. De EX2 heeft een charmante vormgeving met vloeiende lijnen, een grilleloze voorkant en een relatief compacte achterzijde. Voor een auto die concurreert met goedkope, compacte elektrische voertuigen, is de EX2 opmerkelijk ruim. De auto is 21 centimeter langer en 3 centimeter breder dan de Renault 5, wat zich vertaalt in veel interieurruimte.

Een bestuurder van 1,88 meter kan comfortabel achter zichzelf zitten, terwijl de bagageruimte van 375 liter bijna even groot is als die van een Volkswagen Golf (Volkswagen Golf). Daarbij komt nog een ‘frunk’ van 70 liter onder de voorklep, ideaal voor het opbergen van laadkabels. De EX2 volgt daarmee de strategie van de MG4 Urban om veel interieurruimte te bieden voor weinig geld.

Het interieur voelt bovendien kwalitatief goed aan. De grotere modellen van Geely, de EX5 en Starray, staan bekend om hun hoogwaardige interieurs met een solide uitstraling, wat niet altijd vanzelfsprekend is bij betaalbare modellen. De EX2 is weliswaar iets minder luxe, maar biedt toch comfortabele kunstlederen stoelen en zachte materialen op alle belangrijke aanraakpunten. Bovendien is de auto leverbaar met lichtgekleurd leer, wat de cabine opfleurt en een welkome afwisseling biedt van de vaak donkere interieurs van veel goedkope alternatieven.

Aan opbergruimte is er in de EX2 geen gebrek. Het dashboardkastje is groot en opent handig als een lade, zodat voorwerpen niet achterin verloren gaan. Verder zijn er diepe deurvakken, een ruime plek onder de middenconsole en een vak onder de armsteun. Onder de achterstoelen biedt Geely een uitschuifbare lade aan.

Aandrijflijn, actieradius en uitrusting

De Geely EX2 is verkrijgbaar met twee accu- en motoropties, verdeeld over drie uitrustingsniveaus. De instapmodellen krijgen een motor met 82 pk en een 35,4 kWh accu, goed voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 14,2 seconden en een officiële actieradius van 251 kilometer. De grotere en betere optie is een motor met 116 pk en een 47,1 kWh accu, die een actieradius van 344 kilometer biedt en de sprint van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden aflegt.

De laadsnelheden zijn helaas niet erg indrukwekkend: de maximale laadsnelheid bedraagt 60 kW voor de kleine accu en 80 kW voor de grotere, wat langzamer is dan de 100 kW die de Renault 5 biedt.

De EX2 lijkt echter wel zeer efficiënt te zijn. Tijdens de testrit – waarbij de sportmodus werd gebruikt, de acceleratie werd getest en de auto over het algemeen sportief werd gereden – bedroeg het gemiddelde verbruik 4,7 mijl per kWh. Dit komt neer op een actieradius van 356 kilometer, wat de WLTP-norm overtreft en vergelijkbaar is met de praktijkactieradius van een Renault 5.

De auto is standaard rijkelijk uitgerust. Het ‘Pro’-model (vanaf 24.150 CHF) beschikt over LED-verlichting, synthetisch leer, automatische klimaatregeling, cruisecontrol, elektrisch verstelbare voorstoelen, een achteruitrijcamera en voertuig-naar-last (V2L) functionaliteit. Het ‘Max’-uitrustingsniveau (vanaf 27.000 CHF) voegt de grotere accu en de krachtigere motor toe, terwijl de topuitvoering ‘Ultra’ (vanaf 29.300 CHF) tweekleurige lak, sfeerverlichting, draadloos laden voor de telefoon, verwarmde stoelen en stuurwiel, en een elektrisch bedienbare achterklep biedt, plus de optie voor het lichte interieur.

Dit is een concurrerende prijsstelling, niet ver verwijderd van de Renault 5 of MG4 Urban, maar de Geely is aanzienlijk beter uitgerust dan beide.

De rijervaring

Hoe rijdt de auto dan? Over het algemeen naar behoren. Hoewel de EX2 achterwielaandrijving heeft, moet men geen sportwagen-achtige rijprestaties verwachten. De auto is daarvoor niet krachtig genoeg en de tractiecontrole grijpt snel in voordat er sprake kan zijn van uitbrekende achterwielen. Het is dan ook geen auto die is ontworpen voor de sportieve bestuurder.

In de stad, de natuurlijke habitat van de EX2, presteert de auto goed. De vering absorbeert oneffenheden zeer adequaat en de auto is uitzonderlijk stil voor een betaalbare elektrische auto. Dankzij de grote raamoppervlakken is het zicht rondom uitstekend. Het is echter jammer dat er geen echte ‘one-pedal’-modus beschikbaar is voor de ultieme rijervaring in de stad.

Op een buitenweg voelt de auto zich niet volledig misplaatst, en ook op de snelweg presteert hij naar behoren. Met een topsnelheid van 129 km/u zal men er echter geen Duitse autobahn mee veroveren.

Er zijn slechts twee echte minpunten. Het eerste is de besturing, die veel te licht aanvoelt en een merkwaardige mate van disconnectie vertoont net buiten de middenstand. Men went eraan, maar het voelt nooit volledig prettig.

Het andere punt betreft de rijhulpsystemen, die veel te hyperactief zijn voor de Britse wegen. De auto waarschuwde voortdurend om op de weg te letten, zelfs wanneer de inzittenden slechts het tegemoetkomende verkeer op een rotonde bekeken. Het autonome remsysteem is ook erg gevoelig, en activeerde de remmen abrupt tijdens het manoeuvreren op een parkeerplaats.

Deze systemen kunnen uiteraard worden uitgeschakeld. Hoewel dit momenteel veel scrollen door menu’s vereist, heeft Geely een update beloofd die een snelle snelkoppeling zal bieden om dit met één of twee klikken te regelen, net zoals bij de EX5 en Starray. Het is echter jammer dat de systemen niet goed genoeg functioneren om ze ingeschakeld te laten.

Zal de Geely EX2 dan het volgende grote succesnummer worden op de Britse markt voor elektrische auto’s? Het is onwaarschijnlijk dat de auto hier hetzelfde astronomische verkoopsucces zal behalen als in China. In China kost de EX2 omgerekend ongeveer 8.000 CHF, maar hier is de prijsstelling concurrerend met enkele uitstekende en zeer aantrekkelijke auto’s.

Wie een Renault 5 overweegt, zal waarschijnlijk niet snel voor deze auto kiezen. De Geely is niet sportief of stijlvol genoeg om echt begeerlijk te zijn, en ook niet significant goedkoper. Maar wie in de markt is voor een Citroën e-C3 of MG4 Urban, heeft alle reden om de zeer ruime en goed uitgeruste Geely EX2 te overwegen.