BMW M3 Competition overklast nieuwe Audi RS 5 plug-inhybride op de kwartmijl

De rivaliteit tussen München en Ingolstadt heeft een nieuw hoofdstuk bereikt. In een directe vergelijkingstest van carwow, gepresenteerd door Mat Watson en Nick Lette van Oostvoorne, werd de plug-inhybride Audi RS 5 (Audi) volledig overklast door de BMW M3 (BMW) met enkel een verbrandingsmotor, die bovendien een veel mooier geluid produceerde.

Op papier lijkt de geëlektrificeerde V6 van de Audi de meest aantrekkelijke aandrijflijn voor een sprintduel. Naast een V6 met dubbele turbo put een elektromotor veel energie uit de zware tractiebatterij, wat resulteert in een gecombineerd motorvermogen van 639 pk en een maximaal koppel van 824 Nm. Het quattro-systeem van de RS 5 is bovendien van het ‘echte’ type, met een achteras-georiënteerd middendifferentieel en een koppelverdelend achterdifferentieel.

De M3 Competition kiest voor een meer traditionele aanpak met een zescilinder-in-lijn en twee turbo’s onder de motorkap. Deze 3,0-liter krachtbron, eveneens gekoppeld aan een automatische versnellingsbak, levert volgens BMW 530 pk en 649 Nm koppel. Het vierwielaandrijvingssysteem heet M xDrive en gebruikt, in plaats van een voorgespannen middendifferentieel, een lamellenkoppeling in combinatie met een actief M-differentieel achter.

Het M xDrive-systeem belooft een volledig variabele koppelverdeling en is eveneens achteras-georiënteerd. Bovendien heeft de fabrikant het systeem speels gemaakt met een pure achterwielaandrijving-instelling voor extra rijplezier in bochten. Door een eenvoudigere opzet te kiezen, heeft BMW een sedan van 1.790 kilogram gerealiseerd, tegenover 2.355 kilogram voor de RS 5, die de RS 4 vervangt.

Dit aanzienlijke gewichtsverschil is cruciaal voor prestaties over een halve mijl, topsnelheid en remprestaties. Bovendien staat BMW erom bekend conservatieve specificaties op te geven voor het maximale motorvermogen. De S58-motor van de M3, afgeleid van de B58, levert vrijwel zeker meer dan officieel geadverteerd, een voordeel dat ook geldt voor de B58-motor zelf.

Remmen en rijgedrag

Het gewichtsverschil kwam het duidelijkst naar voren tijdens de noodremtest van 161 km/u. Bij meerdere pogingen bleek de M3 in dit specifieke scenario de superieure auto. Hoewel de BMW consistenter remde, haalde hij de Audi Sport gestaag in tijdens verschillende starts vanuit stilstand en rollende starts, waarna hij overtuigend voorop reed.

Het vrijwel onmiddellijke koppel van de elektromotor van de RS 5 zorgde daarentegen voor directe acceleratie voordat de V6 volledig op toeren kwam. Bij het testen van de rijdynamiek zorgde het achterdifferentieel en het pure gewicht van de Audi echter voor moeizame donuts, in tegenstelling tot de vrijwel moeiteloze driftactie van de M3.

Kwartmijl-resultaten

De confrontatie culmineerde in een beslissende kwartmijl-dragrace, waarbij beide coureurs uitstekende starts maakten. Naarmate de snelheid toenam, maakte de vermogen-gewichtsverhouding van de M3 een wereld van verschil, waardoor de BMW kon wegrijden en de finishlijn met een zeer duidelijke voorsprong passeerde. De officiële meting registreerde dat de M3 Competition xDrive de staande kwartmijl in slechts 11,3 seconden aflegde.

De zwaardere, maar krachtigere RS 5 noteerde een tijd van 11,8 seconden. De testresultaten van carwow benadrukken een duidelijke afweging. Hoewel elektrificatie veel meer koppel bij lage toerentallen en een betere naleving van regelgeving in het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie biedt, beïnvloedt het extra gewicht de acceleratie, remweg en algehele wendbaarheid nadelig.