BMW X2 versus DS No4: Franse elegantie tegen Beierse spierkracht

Ooit stond een bescheiden sedan symbool voor de gezinsauto. Daarna veroverde de hatchback terrein door meer functionaliteit te bieden dan de sedan. Vandaag de dag is de SUV de archetypische gezinswagen, al is het aanbod diverser dan ooit.

De standaardvorm is verdwenen; sommige SUV’s lijken op de hoekige terreinwagens waarmee het allemaal begon, de meeste ogen als verhoogde hatchbacks. Er is echter ook een nieuw marktsegment dat onze twee testkandidaten vertegenwoordigen. De DS (DS) No4 en de BMW (BMW) X2 bevinden zich ergens tussen een gestroomlijnde coupé, een praktische hatchback en een hoogpotige SUV. Ze bieden de gebruikskosten en functionaliteit die gezinskopers zoeken, maar ook voldoende uitstraling voor wie iets stijlvol wil.

De DS No4 staat dichter bij een gewone hatchback, terwijl de BMW X2 meer SUV-kenmerken vertoont. Met een vergelijkbaar prijskaartje en een focus op luxe interieurs, verwachten we dat veel kopers deze modellen overwegen. We onderzoeken welke auto de beste rijervaring, technologie en prijs-kwaliteitverhouding biedt, en – cruciaal in dit premiumsegment – welke van de twee een groter gevoel van kwaliteit en luxe uitstraalt.

DS No4

Het geteste model betreft de DS No4 MHEV 145 Etoile Nappa Leather. De vanafprijs ligt op circa 41.600 CHF. Deze variant heeft een 1,2-liter driecilinder-benzinemotor met mild-hybridetechnologie, die 143 pk levert. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,5 seconden. Tijdens de test bedroeg het brandstofverbruik 5,26 l/100 km, terwijl de officiële actieradius 822 kilometer is. De jaarlijkse verkeersbelasting bedraagt 220 CHF.

Naast deze mild-hybride variant zijn er ook volledig elektrische en plug-in hybride versies van de DS No4 beschikbaar, de vernieuwde DS 4. De hier geteste MHEV 145 maakt gebruik van de mild-hybridetechniek met een 1,2-liter benzinemotor. DS noemt dit model eveneens de “Hybrid”. Hoewel het model meer elektrische ondersteuning biedt dan de BMW, is het geen volwaardige hybride zoals bijvoorbeeld een Toyota C-HR. Onze testauto betreft de topuitvoering, de Etoile Nappa Leather, met een prijs van circa 41.600 CHF.

Opmerkingen van de tester

Als lange bestuurder merkte ik bij T-splitsingen dat ik moest bukken om achter de binnenspiegel te kijken, omdat deze mijn zicht belemmerde.

Een kortere collega had dit probleem niet, maar we vonden beiden dat het vooruitzicht vanuit de bestuurdersstoel in de No4 beperkt was.

Veiligheidssystemen helpen dit te compenseren, maar voor automobilisten die graag een vrij zicht hebben op de voorkant van de auto, voelen de forse A-stijlen en het grote dashboard in de Franse wagen hinderlijk aan.

Wanneer de motor draait en de versnellingsbak in de parkeerstand staat, kan het hybridesysteem de motor relatief lang uitschakelen. Niets nieuws, maar wanneer de motor weer aanslaat om de accu op te laden, schokt de hele auto naar voren.

Dit zorgde minstens twee keer voor paniek, omdat ik dacht dat de No4 zelfstandig wegreed tijdens lange wachttijden voor een groen verkeerslicht. Het probleem was eenvoudig op te lossen door de DS stil te houden met het rempedaal, maar het voelt als een verfijningsfout van de fabrikant. Dit heb ik nog nooit eerder meegemaakt.

BMW X2

Het geteste model betreft de BMW X2 sDrive20i M Sport. Met een vanafprijs van circa 48.300 CHF is de BMW X2 de duurdere van de twee. In tegenstelling tot zijn Franse concurrent, die vier uitrustingsniveaus aanbiedt, is er slechts één mild-hybride benzineversie beschikbaar: de sDrive20i M Sport. Er is geen xDrive-model, dus net als de DS is deze uitsluitend voorwielaangedreven. Ook de BMW gebruikt een driecilinder turbobenzinemotor en een automatische versnellingsbak, die 168 pk levert. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,3 seconden. Tijdens de test noteerde het model een verbruik van 5,05 l/100 km, met een officiële actieradius van 892 kilometer. De jaarlijkse verkeersbelasting bedraagt 705 CHF.

Deze eenvoudige keuze maakt het aankoopproces overzichtelijk, maar er zijn tal van optionele extra’s om uit te kiezen, waarmee kopers de configurator uitgebreid kunnen benutten.

Opmerkingen van de tester

Het is moeilijk te geloven dat we deze discussie in 2026 nog steeds voeren, maar we kunnen BMW niet ontzien voor het verplaatsen van de airconditioningbediening naar een touchscreen in plaats van fysieke knoppen en draaiknoppen.

Zoals inmiddels bekend is van talloze andere auto’s met dit probleem, is het omslachtig en irritant om te gebruiken tijdens het rijden. Een fysieke bediening kan worden gebruikt zonder van de weg af te kijken, maar een scherm niet. BMW had vroeger een uitstekend systeem in al zijn interieurs, waarbij de meest gebruikte bedieningselementen direct bij de hand waren; waarom heeft het merk dit hier laten vallen?

We waarderen de bedieningselementen op het stuur van de X2, die bestaan uit echte knoppen en snelle toegang bieden tot de cruisecontrol en multimediafuncties.

Het stuur zelf is echter minder geslaagd: het is erg dik en sponzig, wat aanvankelijk aantrekkelijk klinkt, maar het vasthouden ervan vrij onaangenaam maakt.

BMW hanteert dit type stuur al lange tijd, maar zelfs na vele jaren rijden in auto’s die ermee zijn uitgerust, kan ik niet wennen aan de vormgeving. Een dunner stuur is comfortabeler om zachtjes vast te houden en biedt de bestuurder een beter zicht op het instrumentenpaneel daarachter.

Vergelijking

Op de weg

Er is een duidelijk verschil in hoe deze twee auto’s zijn afgesteld voor weggedrag. De DS No4 is ontworpen om comfortabel en zacht te zijn, terwijl de BMW X2 sportiever en meer betrokken is voor de bestuurder.

Geen van beide modellen gaat tot het uiterste: de BMW blijft redelijk comfortabel en de DS heeft een goede grip in bochten, maar de richting die de ingenieurs van elke auto hebben gekozen, is duidelijk zodra je ermee rijdt.

Technologische hoogtepunten

Beide auto’s gebruiken een breedbeeldscherm in letterbox-stijl op het dashboard, dat veel breder is dan hoog, waardoor veel informatie tegelijkertijd zichtbaar is.

De schermen reageren snel en voelen aan als een telefoonscherm bij het bladeren door menu’s. Achter het stuur bevindt zich ook een digitaal instrumentenpaneel met veel nuttige informatie. De DS is beter uitgerust, met bijvoorbeeld een standaard head-up display.

Prijs en gebruikskosten

Onze testroute omvatte snelwegen, binnenwegen en stadsverkeer. De BMW noteerde een verbruik van 5,05 l/100 km, wat indrukwekkend is voor een 1,6 ton wegende SUV met een driecilindermotor.

De DS bleef zijn concurrent niet ver achter met een verbruik van 5,26 l/100 km, waardoor de gebruikskosten vergelijkbaar zullen zijn. De onderhoudskosten voor de DS lijken iets lager uit te vallen, en de catalogusprijs van de No4 is lager (zelfs met meer standaarduitrusting) dan die van de BMW.

Functionaliteit

Gezien de omvang en imposante uitstraling van beide auto’s is functionaliteit niet echt een sterk punt. Beide modellen hebben een vrij hoge laaddrempel en een smalle opbergruimte; dit is de prijs die men betaalt voor stijl, aangezien de aflopende daklijnen en schuin geplaatste voorruiten de binnenruimte beperken. De beenruimte achterin is evenmin riant, maar er is voldoende plek voor kinderen, waardoor beide auto’s geschikt zijn als gezinswagen.

Veiligheid

Dodehoekwaarschuwing en adaptieve cruisecontrol zijn prijzige optionele extra’s op de X2, maar behoren tot de standaarduitrusting op de No4. Adaptieve cruisecontrol is niet voor iedereen weggelegd, maar dodehoekwaarschuwing is handig.

Het zicht is een zwak punt bij beide auto’s; de schuin geplaatste voorruit en hoge schouderlijn van de BMW beperken het zicht rondom de auto. De DS voelt iets gemakkelijker te parkeren, maar de grote hoofdspiegel en kleine voorruit beperken het zicht naar voren enigszins.

Eigendom

Beide merken bieden dezelfde fabrieksgarantie van drie jaar, wat het absolute minimum is in Zwitserland. Hoewel de 1,5-liter motor van BMW al jarenlang goed presteert in andere modellen van het merk, heeft de 1,2-liter motor van de DS in een vergelijkbare periode een minder goede reputatie opgebouwd. Eerdere problemen werden echter veroorzaakt door een distributieriem die inmiddels is vervangen door een distributieketting. Correct onderhoud zal gemoedsrust bieden.

Eindoordeel

Winnaar: BMW X2

Hoewel de BMW X2 duurder is dan zijn concurrent, vooral gezien de ontbrekende standaarduitrusting, voelt het model achter het stuur het extra geld waard. De X2 is vaker comfortabeler, biedt meer rijplezier en is ruimer vanbinnen. Het is ook de praktischere keuze, ondanks de ontegenzeglijk gedurfde vormgeving.

Het interieur is van hoge kwaliteit en de gebruikskosten zouden redelijk moeten zijn. Dit alles komt met de kanttekening dat de X2 vooral om stijl draait; wie niet al verliefd is op zijn uiterlijk, vindt in de goedkopere en praktischere X1 een betere auto. Beide modellen bieden een interieur dat een premium embleem waardig is.

Tweede plaats: DS No4

Rijd je over een grote hobbel in de DS No4, daar waar de meeste auto’s zouden bonken en klappen, dan zul je versteld staan hoe goed de vering dit absorbeert. Op andere wegen zullen de constante kleine bewegingen (die het dashboard doen rammelen) echter het enthousiasme temperen. Dat is jammer, want de auto biedt veel waar voor zijn geld: het is de betere keuze als men de meeste uitrusting voor het beschikbare budget wenst.

De Franse auto rijdt evenmin slecht – hij legt het hier echter net af tegen zijn concurrent – en biedt voldoende functionaliteit als gezinsauto. De No4 is bovendien een veel minder gangbare verschijning dan zijn rivaal, wat kopers zal aanspreken die graag opvallen.

Prijzen en specificaties

De testmodellen waren de DS No4 MHEV 145 Etoile Nappa Leather en de BMW X2 sDrive20i M Sport. De vanafprijs van de DS bedraagt circa 41.600 CHF, terwijl de BMW start vanaf circa 48.300 CHF en als testauto circa 52.800 CHF kostte.

Wat aandrijving en prestaties betreft, beschikt de DS over een 1,2-liter driecilinder-in-lijn mild-hybride motor met 143 pk en 230 Nm koppel. De BMW heeft een 1,5-liter driecilinder-in-lijn motor met 168 pk en 280 Nm koppel. De DS accelereert in 9,5 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 202 km/u. De BMW is sneller met 8,3 seconden voor de 0-100 km/u sprint en een topsnelheid van 212 km/u. Beide zijn voorwielaangedreven en voorzien van een automatische versnellingsbak, respectievelijk een zes- en een zeventrapsautomaat. De brandstoftank van de DS is 52 liter, die van de BMW 54 liter.

Het brandstofverbruik tijdens de test lag voor de DS op 5,26 l/100 km en voor de BMW op 5,05 l/100 km. De officiële verbruikscijfers zijn 4,33 l/100 km voor de DS en 4,83 l/100 km voor de BMW. De actieradius bedraagt respectievelijk 822 kilometer en 892 kilometer. De CO2-uitstoot is 117 g/km voor de DS en 132 g/km voor de BMW.

Qua afmetingen is de BMW X2 met 4.554 mm langer dan de DS No4 (4.400 mm). De wielbasis van de BMW is 2.692 mm tegenover 2.670 mm voor de DS. Ook in breedte (1.845 mm vs 1.830 mm) en hoogte (1.590 mm vs 1.490 mm) overtreft de BMW de DS. Dit vertaalt zich in een grotere kofferruimte: de BMW biedt 515 liter (1.400 liter met neergeklapte achterbank) tegenover 430 liter (1.240 liter) voor de DS. De X2 is ook zwaarder met een leeggewicht van 1.645 kg tegenover 1.454 kg voor de No4 en heeft een hoger trekgewicht van 1.800 kg versus 1.310 kg. De draaicirkel van de DS is 10,8 meter, die van de BMW 11,7 meter.

Interne afmetingen: de breedte van de voorste deuropening is 870 mm (DS) en 860 mm (BMW), de hoogte 900 mm (DS) en 970 mm (BMW), en de dorpelhoogte 430 mm voor beide. De breedte van de achterste deuropening is 750 mm (DS) en 770 mm (BMW), de hoogte 920 mm (DS) en 1.000 mm (BMW). De beenruimte achterin (vanaf zitting/rugleuning) is 190/690 mm (DS) en 260/690 mm (BMW). De hoofdruimte achterin is 925 mm (DS) en 900 mm (BMW), de elleboogruimte 1.440 mm (DS) en 1.400 mm (BMW). De breedte van de kofferbakopening is 1.000 mm (DS) en 920 mm (BMW), de hoogte 740 mm (DS) en 880 mm (BMW). De kofferbaklengte is 1.060 mm (DS) en 900 mm (BMW), de breedte 750 mm (DS) en 1.020 mm (BMW), en de laaddrempelhoogte 690 mm (DS) en 760 mm (BMW).

De kosten en het eigendom laten zien dat de DS een lagere restwaarde heeft na drie jaar en 58.000 kilometer (39,50% oftewel circa 16.430 CHF) vergeleken met de BMW (50,99% oftewel circa 24.620 CHF). De afschrijving is hoger voor de DS (circa 25.170 CHF) dan voor de BMW (circa 23.670 CHF). De verzekeringsgroep van de DS is 21 met een jaarlijkse premie van circa 1.255 CHF en 220 CHF jaarlijkse verkeersbelasting, terwijl de BMW in groep 26 valt met circa 1.310 CHF premie en 705 CHF verkeersbelasting. De servicekosten over drie jaar bedragen circa 875 CHF voor de DS en circa 1.100 CHF (voor vijf jaar) voor de BMW. De jaarlijkse brandstofkosten (bij 16.000 km) zijn vergelijkbaar: circa 1.735 CHF voor de DS en circa 1.665 CHF voor de BMW.

Beide auto’s worden geleverd met drie jaar garantie. De BMW behaalde vijf NCAP-sterren in 2022, de DS vier sterren in hetzelfde jaar.

Wat de uitrusting betreft, zijn beide modellen standaard voorzien van metallic lak (DS circa 710 CHF, BMW circa 715-2.310 CHF) en 19-inch wielen, parkeersensoren en een camera. Een reparatieset en drie Isofix-punten zijn eveneens standaard. Keyless entry en een elektrische achterklep zijn standaard op de DS, en ook op de BMW, hoewel keyless entry daar deel uitmaakt van een optiepakket van circa 1.850 CHF. De DS heeft Nappa lederen bekleding, terwijl de BMW lederen en suède bekleding biedt voor circa 1.265 CHF. Stoelverwarming is op beide standaard, stuurverwarming op de DS standaard en op de BMW een optie van circa 190 CHF.

De DS beschikt over een 10-inch scherm en een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, de BMW over een 10,7-inch scherm en een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel. Climate control met twee zones en draadloos Apple CarPlay/Android Auto zijn op beide aanwezig. Een panoramisch schuifdak is een optie van circa 1.210 CHF op de BMW. De DS heeft drie USB-poorten en draadloos opladen, de BMW vier USB-poorten en draadloos opladen als onderdeel van een circa 1.850 CHF optiepakket.

Dodehoekwaarschuwing en head-up display zijn standaard op de DS. Op de BMW zijn deze opties: dodehoekwaarschuwing kost circa 595 CHF (als onderdeel van een pakket) en een head-up display circa 3.785 CHF (als onderdeel van een pakket). Adaptieve cruisecontrol is standaard op de DS en een optie van circa 790 CHF (in een pakket) op de BMW. Stuurassistentie is een optie van circa 790 CHF op de BMW en niet beschikbaar op de DS.

Onze keuze

DS No4

Het is niet nodig om extra opties toe te voegen aan de DS No4, aangezien deze standaard al zeer compleet is uitgerust. We zouden wellicht overwegen om een uitrustingsniveau lager te kiezen, de basisversie Etoile, omdat deze Alcantara stoelen heeft in plaats van leder en bovendien voordeliger is.

BMW X2

We zouden dodehoekwaarschuwing (circa 595 CHF als onderdeel van een optiepakket) en een verwarmd stuurwiel (circa 190 CHF) toevoegen. Adaptieve cruisecontrol (circa 790 CHF) is een kwestie van persoonlijke voorkeur; sommigen zullen het toevoegen, terwijl anderen vasthouden aan de standaard cruisecontrol.