Mazda CX-5 in de rijtest: Ruimer, maar met een controversiële wijziging

De nieuwe Mazda (Mazda) CX-5 is de nieuwste versie van een model dat voor de Japanse autofabrikant al een groot succes was in het competitieve segment van compacte SUV’s.

Dit betekent dat veel Mazda-liefhebbers de derde generatie van de CX-5 nu overwegen als een mogelijke, gelijkwaardige upgrade voor hun geliefde oudere modellen.

Eerst het goede nieuws: trouwe CX-5-rijders die iets meer ruimte achterin wensten, zullen tevreden zijn. Hoewel het nieuwe model er vrijwel identiek uitziet aan zijn voorganger – afgezien van een licht herziene voor- en achterzijde en de huidige trend van Mazda om de modelnaam voluit te schrijven op de achterklep – is hij daadwerkelijk gegroeid.

De wielbasis is nu bijvoorbeeld 11,4 cm langer, wat zich vertaalt in meer beenruimte voor passagiers achterin en bredere achterdeuren mogelijk maakt. De bagageruimte biedt nu 583 liter laadvolume, een toename van 61 liter ten opzichte van het vorige model.

Interieur en aandrijflijn

Degenen die Mazda waarderen vanwege de koppige weigering om zich over te geven aan de moderne trend van touchscreen-bediening, moeten zich echter schrap zetten voor teleurstelling.

De nieuwe CX-5 heeft de fysieke draaiknop van weleer laten vallen. Dit was een op de middenconsole gemonteerde combinatie van draai- en druktoetsen die, eenmaal onder de knie, onderweg met de tastzin alleen te bedienen was voor klimaat-, navigatie- en entertainmentfuncties.

In plaats daarvan moeten nieuwe CX-5-eigenaren tikken op het Google-gebaseerde infotainmentscherm van 32,8 cm (39,6 cm in de toonaangevende Homura-uitvoering) als ze de temperatuur in het interieur willen aanpassen of een nieuwe route willen plannen.

Stemgestuurde commando’s zijn ook beschikbaar voor beide functies, maar de journalist vermoedt dat beide methoden feitelijk langer duren dan het gebruik van de vertrouwde draaiknop.

Zoveel voor ‘vooruitgang’.

Positief is dat Mazda de CX-5 nog steeds voorziet van een volwaardige keuzehendel (plus schakelpaddles aan het stuur voor handmatig schakelen) voor de zestrapsautomaat.

Dit systeem werkt samen met de nieuwe e-Skyactiv G mild-hybride aandrijflijn, beschikbaar voor alle uitrustingsniveaus. Het betreft een 2,5-liter benzinemotor met 139 pk, ondersteund door 24V Mazda M Hybrid-technologie. De aandrijving geschiedt op de voorwielen, of op alle vier de wielen als wordt gekozen voor het vierwielaandrijving-pakket op hogere uitrustingsniveaus.

De journalist vond deze configuratie redelijk, zij het wat futloos wanneer snelle acceleratie nodig was: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 10,9 seconden voor modellen met vierwielaandrijving, wat 0,4 seconde trager is dan de standaard voorwielaangedreven varianten.

Meer ervaren collega’s melden echter dat de 2,0-liter niet-hybride motor van de vorige CX-5 een volle seconde sneller was naar de 100 km/u en bovendien verfijnder opereerde.

Toch voldoet de nieuwe opzet prima in stadsverkeer, met een naadloos start-stopsysteem dat de efficiëntie verhoogt. Eenmaal op snelwegsnelheden blijkt de nieuwe CX-5 een stille (dankzij driedubbel glas) en comfortabele reisgenoot die zich prettig laat besturen.

Lange afstanden comfortabel afleggen zou dan ook geen probleem moeten zijn, zeker niet in de Homura-uitvoering van de testauto, voorzien van verwarmde en geventileerde stoelen.

Deze bleken een uitkomst tijdens de recente hittegolf en werkten samen met de dual-zone airconditioning om transpiratie effectief tegen te gaan.

Uitrustingsniveaus en prijzen

Er zijn vier uitrustingsniveaus van de CX-5 beschikbaar: Prime-Line (vanaf 36.282 CHF), Centre-Line (vanaf 39.157 CHF), Exclusive-Line (42.032 CHF) en Homura (44.792 CHF).

De instapmodellen, de Prime-Line, zijn al royaal uitgerust met automatische klimaatregeling met twee zones, LED-koplampen, radargestuurde cruisecontrol en draadloze Apple CarPlay/Android Auto-integratie.

De Centre-Line-uitvoering krijgt grotere, 48,3 cm (19-inch) wielen, elektrisch verstelbare stoelen bekleed met kunstleder, een verwarmd stuurwiel, keyless entry, een head-updisplay voor de bestuurder en een elektrisch bedienbare achterklep. De Exclusive-Line voegt daar een hoogwaardig Bose-audiosysteem met twaalf luidsprekers, een 360-graden parkeercamera en het optionele vierwielaandrijving-pakket (2.300 CHF extra) aan toe.

De Homura-uitvoering maakt het aanbod nog aantrekkelijker met een elektrisch te openen/schuiven panoramisch glazen dak, zwarte lederen bekleding (ook verkrijgbaar in optioneel ‘Sports Tan’ beige zonder meerprijs) met de eerder genoemde verwarmde/geventileerde stoelen, adaptieve LED-koplampen en een groter, 39,6 cm infotainmentscherm.

De journalist genoot van de week achter het stuur van de geteste CX-5 Homura, maar vindt het jammer dat een autofabrikant die lang bekendstond om zijn eigenzinnige aanpak, nu positieve feedback van klanten over tactiele fysieke bedieningselementen negeert om de touchscreen-trend te volgen.

Het is een gevaarlijke weg wanneer een bedrijf stopt met luisteren naar klanten en trends gaat volgen. De journalist vermoedt dat veel bestaande CX-5-eigenaren er simpelweg voor zullen kiezen om hun trouwe auto nog een jaar of twee te behouden, in plaats van te ‘upgraden’.

Mazda CX-5: In één oogopslag

• Model: Mazda CX-5 Homura AWD
• Prijs als getest: 47.900 CHF
• Aandrijflijn: 2,5-liter e-Skyactiv G, zestrapsautomaat, vierwielaandrijving
• Motorvermogen: 139 pk / 239 Nm koppel
• Acceleratie (0-100 km/u): 10,9 seconden
• Topsnelheid: 185 km/u
• Brandstofverbruik (WLTP gecombineerd): 6,2 l/100 km
• CO2-uitstoot (WLTP gecombineerd): 169 g/km
• Euro NCAP-beoordeling: Vijf sterren