Chrysler Pacifica 2027: De gezinsauto die blijft overtuigen na een lange testrit

De Chrysler (Chrysler) Pacifica modeljaar 2027 is de oudste nieuwe gezinsauto die we recent hebben getest. Verrassend genoeg blijft deze iconische minivan van Chrysler aan de top van de verkooplijsten staan en bekleedt hij momenteel de tweede plaats in onze ranglijst van minivans. Dit is geen afscheidsrecensie; het modeljaar 2027 krijgt een update die gezinnen moet overbruggen tot de volgende grote architectonische vernieuwing, gepland als onderdeel van Chryslers Fastlane2030-initiatief. Omdat het hier om een minivan gaat, is een gedegen gezinsvakantie veel relevanter dan een traditionele review van de aanpassingen en prestatiecijfers. En dus gingen we op pad.

Helaas hadden de vaste testrijders met kinderen en gezinnen geen tijd. Daarom nam uw bescheiden auteur, tevens de minivan-expert van de redactie, de taak op zich. (In een vorig leven als ingenieur hielp ik mee aan het ontwerp van de voorloper van deze bus, de NS-minivan uit 1996.) Voor de langeafstandstest nam ik mijn echtgenote en schoonmoeder mee. Samen begonnen we aan een rit van 2.735 kilometer, van Stowe in Vermont via een omweg terug naar Detroit.

Wat is er nieuw?

Een grondige modelupdate van de voorzijde onderscheidt de Pacifica 2027 duidelijk van de miljoenen eerdere Pacifica’s die momenteel de Amerikaanse schoolroutes en carpoolstroken domineren. De nieuwe voorbumper omvat verticale led-koplampen die de grootlichtopbrengst met 25 procent verbeteren en voorzien zijn van verlichte pianotoets-details naast de grille. Ook is er een nieuw, meer geometrisch Chrysler-vleugelembleem dat oplicht. Dit embleem siert tevens een nieuwe achterklepafwerking. Nieuwe lakkleuren zijn Olive Green, Ember, Glass Gray en Steel Blue. De topmodellen, de Pinnacle-uitvoeringen, krijgen een Blue Agave-bekleding met een ‘parket’-perforatiepatroon en koperkleurige sierstiksels. Daarnaast zijn er acht velgopties beschikbaar, variërend van 457 tot 508 millimeter.

Functionele updates aan Chryslers Safety Sphere-systeem omvatten camerabeelden voor de dode hoek die op het centrale infotainmentscherm verschijnen zodra de richtingaanwijzers knipperen. Ook kunnen de parkeersensoren nu automatisch de cameraweergaven activeren wanneer de bus tot op ongeveer 30 centimeter van een obstakel komt. Om de betaalbaarheid te verbeteren, is de Uconnect Theater Group (met Amazon Fire TV-schermen) losgekoppeld van de Family Tech-uitrusting (die onder andere een FamCAM-groothoekweergave van alle achterbanken, een premium audiosysteem en stopcontacten omvat). Bovendien kunnen eigenaren nu op alle modellen de maximale openingshoogte van de achterklep instellen.

Nieuwe industriële innovaties zijn er niet te vinden. De Pacifica behoudt echter wel de exclusieve claim op misschien wel de beste eigenschap: de Stow ’n Go stoelen op de tweede en derde zitrij. (Ons geteste Pinnacle-model had weliswaar comfortabelere tweede zitrijen die niet wegklapten, maar de derde zitrij liet zich elektrisch in de vloer bergen.)

Korte prestatieanalyse

Mechanisch gezien is er niets veranderd sinds het eerste voorwielaangedreven Pacifica-model uit 2017 dat we testten. Na onze testprocedure bleek de 2027-uitvoering 0,6 seconde langzamer te zijn voor de sprint naar 100 km/u en 0,4 seconde langzamer in zowel de kwartmijl- als de figure-eight-tests (de plug-in hybride bleef ongeveer even snel als die eerste Pacifica, maar is inmiddels uit het gamma gehaald). Dit betekent dat hij nog steeds sneller is dan onze nummer drie, de Toyota (Toyota) Sienna hybride, maar aanzienlijk langzamer dan onze topkeuze, de Honda (Honda) Odyssey. Hij is slechts marginaal langzamer dan zowel de V6- als de hybride Kia (Kia) Carnival. Maar niemand gaat racen met een busje, dus hoe presteert hij op vakantie?

Bergen, esdoornsiroop en ijsjes

We begonnen met het verkennen van de omgeving van Vermont, met een wandeling rond de top van Mount Mansfield, gevolgd door bezoeken aan winkels die kaas, flanel en allerlei esdoornsiroop-producten verkochten (zelfs gin en whiskey). Onze uiteindelijke bestemming was Ben & Jerry’s, waar we onze eer bewezen op de ‘smaakbegraafplaats’ terwijl we genoten van dubbele bolletjes van zes overlevende smaken. Moeder genoot van het uitzicht op de bergen door het panoramische zonnedak, terwijl de bestuurder overwoog de dodehoekcamerafunctie uit te schakelen, omdat deze herhaaldelijk belangrijke navigatieaanwijzingen blokkeerde.

Een aangename verrassing was dat Google (Google) Maps-instructies ook werden weergegeven op het kleine bestuurdersinformatiescherm – een Uconnect (Uconnect) 5-vooruitgang uit 2021 die nog steeds niet alomtegenwoordig is. Vreemd genoeg moesten we bij het gebruik van Apple (Apple) CarPlay voor navigatie voortdurend opnieuw zoeken naar Ben & Jerry’s als bestemming, nadat twee eerdere stops het niet als recente zoekopdracht hadden opgeslagen. Slechte mobiele connectiviteit zou de oorzaak kunnen zijn geweest, aangezien het probleem daarna niet meer optrad. We probeerden een bestemming in te voeren via de spraakfunctie, maar kregen te horen dat ‘dit land niet is geprogrammeerd’. Canada en Mexico werden ook niet herkend.

Dag 1: Boldt Castle of niets

We vertrokken op tijd om de veerboot van 10.00 uur (‘Miss Piggy’) naar Essex, New York, te halen. Onderweg, op een traject van ongeveer 40 kilometer op de I-89, werd de tien jaar oude elektrische architectuur van de Pacifica duidelijk. De minivan biedt nog steeds de keuze tussen ouderwetse cruisecontrol of een radar-gebaseerde adaptieve cruisecontrol, maar er is geen optie voor rijstrookondersteuning of actieve rijstrookcentrering. Hier was dat een zegen, aangezien we probeerden om buiten de diepe sporen te rijden die winterbanden gedurende diverse winters hadden achtergelaten. Tijdens het zwoegen door Burlington viel ons ook de afwezigheid van een auto hold-functie op. Er is wel een start-stopsysteem, en dat is ongeveer even merkbaar als dergelijke systemen in de Obama-jaren waren.

Al snel bevonden we ons in de regio van de 1.000 Eilanden, op tijd voor een rondleiding door Boldt Castle. De bescheiden immigrant George Boldt en zijn geliefde vrouw Louise werkten zich op tot de top van de hotelbranche in de ‘gilded age’, en runden uiteindelijk het beroemde Waldorf-Astoria in New York City. George wordt de uitspraak ‘de klant is altijd koning’ toegedicht, en deze klantgerichtheid stelde hem in staat het Rijnlandse kasteel van zijn dromen te bouwen.

Dag 2: Van Lake Ontario naar Erie

Vandaag begonnen we met het opsnuiven van wat marinegeschiedenis uit de Oorlog van 1812 in Sackets Harbor. Destijds was het gebied een belangrijk scheepsbouwcentrum dat de Britten probeerden te veroveren tijdens twee bloedige maar mislukte veldslagen, waarvan één het leven kostte aan brigadegeneraal Zebulon Pike (bekend van Peak). Vervolgens ging de reis naar de Colloca Estate Winery. De glooiende snelwegen onderweg gaven de V6-motor met negentraps automatische transmissie een flinke beproeving, waarbij de aandrijflijn een gebrek aan verfijning en souplesse toonde.

De twee hoogste versnellingen zijn puur ontworpen voor een laag brandstofverbruik op vlakke wegen. De verschillen tussen deze verzetten zijn groter dan die tussen de lagere versnellingen. Hierdoor klinkt de motor luidruchtig wanneer de aandrijflijn uiteindelijk besluit dat de zesde versnelling nodig is voor een bepaalde helling. Nieuwere bussen anticiperen beter en schakelen soepeler (of helemaal niet, zoals bij de hybride Sienna met eCVT). We ontdekten al snel de ‘ideale’ timing voor terugschakelen: wanneer de voorbumper van een tegemoetkomende auto gelijk ligt met die van de auto die je inhaalt, geef je gas, en ben je klaar om uit te voegen zodra de rijstrook vrij is. Helaas werd er geen prijswinnende Riesling of Pinot Noir geproefd, want we hadden nog kilometers te gaan voordat we gingen slapen (bovendien was de proefruimte nog niet geopend). Nog iets vreemds: vandaag zagen we twee Mitsubishi (Mitsubishi) 3000GT’s en een Dodge (Dodge) Stealth. Dit moet de plek zijn waar ze allemaal zijn gebleven…

Dag 3: Van Erie-nostalgie naar Cleveland Rock

Moeder groeide op in Erie, Pennsylvania, en was er niet meer terug geweest sinds de lancering van die NS-minivan waaraan ik had meegewerkt. We genoten dus van originele Sontheimer’s halvemaancakejes (geserveerd door een vierde generatie Sontheimer in origineel oranje met oranje glazuur), stopten bij Laurel Hill Cemetery om de graven van haar moeder en haar vader, een marineveteraan, te bezoeken, reden langs haar McDowell High School alma mater, bewonderden haar ouderlijk huis, dat nu een landingsbaan van een vliegveld in de achtertuin en een achtbaansweg aan de voorkant had, en bezochten het Waldameer-pretpark waar alle personeelsfeesten van Koehler Beer voor haar familie werden gehouden.

Voor de snelwegrit naar Cleveland liet ik het stuur over aan mijn co-piloot en ging ik achterin aan het werk, onder de indruk van de comfortabele dij- en rugondersteuning van deze Pinnacle-stoelen. (Voordat we uit Stowe vertrokken, probeerden we de Stow ’n Go-stoelen op de derde zitrij, die opmerkelijk comfortabel blijven gezien hun verdwijntruc.) Ik sloot mijn laptop aan op het Uconnect Theater-scherm met behulp van een USB-C-naar-HDMI-kabel. De installatie verliep moeiteloos en de resolutie maakte het extra scherm echt nuttig. En de vogelperspectief-/groothoekweergave van de FamCAM stelde de inzittenden voorin in staat om te controleren of ik niet alleen maar afleveringen van Vice Grip Garage aan het streamen was.

Terwijl we Cleveland binnenreden voor een dag vol rock-‘n-roll-geschiedenis (afgesloten met een musical van Sir Elton John), waren moeder en ik het erover eens dat het rijcomfort op de achterbank beter is dan dat van mijn Kia (Kia) Carnival, die veel sneller doorsloeg bij overgangen van snelwegbruggen. Moeder vond de achterbank zelfs comfortabeler dan de voorstoelen, waar het zitkussen te lang was voor haar benen. Ook vond ze de Ultraconsole haar ruimte benauwen en gaf het haar een claustrofobisch gevoel. (Dit is een Pinnacle-specifiek ontwerp; Limited-modellen krijgen een kleinere geïntegreerde console, terwijl de Select- en LX-uitvoeringen een vrijstaande console hebben die bestuurder en passagier de mogelijkheid biedt om via de tegenoverliggende deur in of uit te stappen.)

Laatste etappe naar huis

Er is echt geen beter voertuigtype voor een roadtrip dan een minivan, en de Pacifica is onovertroffen in zijn aanpassingsvermogen onderweg. Stel dat een antieke kast ons had verleid in een van die antiekwinkels in Vermont? Dan klap je een zitplaats weg en neem je hem mee. Volle handen bij het naderen? Open een van de zijdeuren of de achterklep handsfree. Tijd voor lunch? Genoeg ruimte op de console om een maaltijd uit te stallen. Dankzij actieve geluidsonderdrukking en akoestisch glas vóór de B-stijl is het stil genoeg om met elkaar te praten op de verschillende zitrijen. En deze oudere aandrijflijn handhaaft zich qua brandstofverbruik prima ten opzichte van nieuwere V6-motoren van Kia en Honda, met een actieradius van meer dan 640 kilometer op één tank. We zijn benieuwd wat de huidige generatie van verpakkingsingenieurs en productplanners bedenken voor de volgende generatie van deze blijvende marktleider.

Chrysler Pacifica Pinnacle 2027 Specificaties
BASISPRIJS: 52.470 CHF
PRIJS GETEST: 52.915 CHF
VOERTUIGINDELING: Motor voorin, voorwielaandrijving, 7 zitplaatsen, 4-deurs minivan met verbrandingsmotor
AANDRIJFLIJN: 3,6-liter V6-motor met poortinjectie en DOHC, 24 kleppen
VERMOGEN: 287 pk bij 6.400 t.p.m.
KOPPEL: 355 Nm bij 4.000 t.p.m.
TRANSMISSIE: 9-traps automaat
LEEGGEWICHT (V/A VERDELING): 2.112 kg (56/44%)
WIELBASIS: 3.089 mm
LENGTE x BREEDTE x HOOGTE: 5.189 x 2.022 x 1.775 mm
BANDEN: Pirelli (Pirelli) P Zero (P Zero) All Season 245/50R20 102V M+S
EPA BRANDSTOFVERBRUIK, STAD/SNELWEG/GECOMBINEERD: 12,4/8,4/10,7 l/100 km
EPA ACTIERADIUS: 673 km
VERKOOP: Nu

MotorTrend Testresultaten
0-100 KM/U: 8,1 sec
KWARTMIJL: 16,3 sec @ 142,1 km/u
REMMEN, 100-0 KM/U: 38,7 m
DWARSVERSNELLING: 0,80 g
FIGURE-EIGHT LAP: 27,7 sec @ 0,62 g (gemiddeld)