Autoliv en Toyota versnellen virtuele crashtests
De virtuele veiligheidsengineering verschuift van een aanvulling op onderzoek en ontwikkeling (R&D) naar een kernpijler van voertuigontwikkeling. Autofabrikanten worden geconfronteerd met kortere productiecycli, strengere veiligheidsverwachtingen van consumenten en toenemende complexiteit door elektrificatie en geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). In dit licht bezien, duidt de samenwerking tussen Autoliv (Autoliv) en Toyota (Toyota) – waarbij Toyota de eerste klant is die het Human Body Model (HBM) veiligheidspakket van Autoliv evalueert – op een groeiende wedloop om virtuele crashtests te industrialiseren, aldus GlobalData (GlobalData), een toonaangevend platform voor intelligentie en productiviteit.
De samenwerking impliceert een convergentie van prioriteiten: Autoliv krijgt validatie van een grootvolume-OEM, bekend om zijn procesprecisie, terwijl Toyota zijn digitale ontwikkelingstoolchain versterkt om veiligheidsbeslissingen eerder in de ontwerpfase te nemen.
Madhuchhanda Palit, Senior Automotive Analyst bij GlobalData, liet weten: “Als het platform schaalt, kan Autoliv zijn positie ten opzichte van gevestigde computer-aided engineering (CAE)- en simulatiespelers verbeteren door software-gedreven inzichten te koppelen aan de voetafdruk van zijn veiligheidssystemen. Tegelijkertijd kan Toyota voordelen behalen in besluitvormingssnelheid in een concurrerende omgeving waar veiligheidsprestaties en ontwikkelingsefficiëntie steeds meer het merkimago en de regelgevingsresultaten beïnvloeden.”
De strategie van Autoliv lijkt afgestemd op de verschuiving binnen de sector naar ‘shift-left’-verificatie – het eerder gebruiken van digitale methoden om late-fase herontwerpen te verminderen en fysieke testprogramma’s beter te richten. Voor Autoliv kan dit de integratie met de engineering werkprocessen van OEM’s verdiepen, verder dan alleen componenten, wat mogelijk langere-cyclus samenwerking en datagestuurde productoptimalisatie ondersteunt.
Voor Toyota, dat zijn software-gedefinieerde ontwikkelingspraktijken en modelgebaseerde engineering in verschillende programma’s uitbreidt, kan een vroege evaluatie van HBM-gebaseerde letselmechanismen meer genuanceerde afwegingen in inzittendenveiligheid ondersteunen (bijvoorbeeld de afstemming van veiligheidssystemen voor verschillende inzittendengroottes en zitposities) en de afstemming tussen virtuele resultaten en praktijkdoelstellingen verbeteren.
Palit voegde eraan toe: “De stap past binnen een bredere concurrentiestrijd om veiligheidsvalidatie te virtualiseren – variërend van CAE-softwareleveranciers en digitaletwin-initiatieven tot de uitbreiding van interne simulatie bij OEM’s – terwijl toezichthouders en consumententestorganisaties de lat voor inzittendenbescherming en prestaties op het gebied van ongevalspreventie steeds hoger leggen. Het plan van Autoliv om het platform later dit jaar breder beschikbaar te maken, duidt op de ambitie om een gespecialiseerde capaciteit om te zetten in een marktgericht product, wat mogelijk de manier beïnvloedt waarop leveranciers deelnemen aan pre-competitieve veiligheidsontwikkeling.”
De samenwerking met Toyota vult ook de partnerschappen van Autoliv met Xpeng (Xpeng) en Great Wall Motor (Great Wall Motor) van juli aan. Dit suggereert een tweesporenbeleid: opschalen met snel-itererende Chinese OEM’s en tegelijkertijd geloofwaardigheid verankeren bij een wereldwijde leider zoals Toyota. Voor Toyota kan de adoptie van de beste externe tools helpen om het ontwikkelingstempo concurrerend te houden, zonder de kosten en complexiteit van het volledig internaliseren van vergelijkbare menselijk lichaam-modelleringssystemen vanaf nul.
Palit concludeerde: “Autoliv’s partnerschap met Toyota weerspiegelt een pragmatische koers in de sector: virtuele crashtests worden een operationele noodzaak in plaats van een experimentele toevoeging. De rol van Toyota als eerste evaluator kan de commercialisering versnellen en de positie van Autoliv als partner voor systemen- en softwareveiligheid versterken.”
“Voor Toyota zijn de potentiële voordelen een eerder inzicht in letselmechanismen en een verbeterde efficiëntie bij het balanceren van digitale en fysieke validatie. Op termijn kan een bredere adoptie de basisverwachtingen voor virtuele veiligheidsbewijzen in de hele sector verhogen, waardoor de concurrentie rond simulatiegetrouwheid, gebruiksgemak van werkprocessen en correlatie met praktijkresultaten verscherpt wordt.”
