Toyota Crown en Lexus ES 350h: Welke hybride sedan is de beste keuze?
Beide hybride sedans zijn ruim, efficiënt en rijk uitgerust, maar de vraag is welke van de twee – de Toyota (Toyota) Crown of de Lexus (Lexus) ES – de meest geschikte keuze is voor de koper.
Hier zijn de snelle feiten over de Toyota Crown Hybrid en de Lexus ES Hybrid: De Crown Hybrid levert 236 pk in de standaard uitvoering en 340 pk als Hybrid MAX, terwijl de ES Hybrid tot 244 pk biedt. Qua brandstofverbruik haalt de Crown Hybrid tot 5,6 l/100 km gecombineerd, en de ES Hybrid tot 5,1 l/100 km. De Crown Hybrid is uitsluitend leverbaar met vierwielaandrijving, terwijl de ES Hybrid keuze biedt tussen voor- en vierwielaandrijving. De vanafprijs voor de Crown Hybrid bedraagt circa €42.935 en voor de ES Hybrid circa €51.095.
Meer uitgeven voor de Lexus, of meer waar voor het geld bij Toyota?
Sedans zijn in Amerika minder populair dan voorheen, maar sommige fabrikanten, waaronder Toyota, blijven zich inzetten voor deze carrosserievorm. Wie een ruime, comfortabele vierdeursauto met een traditionele kofferbak zoekt, kijkt mogelijk naar de grootste sedan uit het gamma. Binnen het modelgamma van Toyota is dit de Crown, een iets grotere sedan dan de bestverkochte Camry (niet te verwarren met de Crown Signia crossover). Voor wie een stapje hogerop wil, biedt Lexus de voor 2026 herziene ES.
De Crown is uitsluitend leverbaar met vierwielaandrijving en een keuze uit twee hybride aandrijflijnen: het standaard Toyota Hybride Systeem of de krachtigere Hybrid MAX. De ES daarentegen biedt zowel een hybride als een volledig elektrische aandrijflijn, plus de keuze uit voor- of vierwielaandrijving. Deze vergelijking richt zich op de twee hybride varianten.
Exterieurvormgeving en afmetingen
Een van de eerste dingen die opvallen aan de Toyota Crown is de hoge zitpositie. Dit geeft de auto een hogere, meer SUV-achtige uitstraling voor wie een hoger gezichtspunt wenst, maar toch een sedan wil. De afgeronde carrosserie is strak en modern, en is leverbaar met een unieke tweekleurige lakafwerking. Voor het modeljaar 2027 is deze tweekleurige behandeling enigszins aangepast, waarbij de voorheen zwarte kofferbak nu overeenkomt met de hoofdkleur van de carrosserie, terwijl de dakrails en stijlen zwart blijven.
De nieuwe ES beleefde zijn première als een laat 2026-model en wordt ongewijzigd voortgezet in het modeljaar 2027. De auto introduceert een kenmerkende nieuwe vormgeving voor Lexus, met scherpere lijnen en een meer ingetogen interpretatie van de kenmerkende ‘spindle grille’. De voorheen massieve ‘spindle’-vorm is teruggebracht, met alleen nog een dunne horizontale opening aan de voorrand en een kleinere trapeziumvormige opening aan de onderzijde. Dubbel gehoekte accentlijnen lopen langs de zijkanten, wat de auto een dynamische uitstraling geeft. De ES is ook aanzienlijk gegroeid en meet nu 514,1 cm, wat 16,5 cm langer is dan in 2025.
Qua afmetingen is de Lexus ES met 514,1 cm langer dan de Toyota Crown Hybrid (498,1 cm). De breedte (zonder spiegels) bedraagt 192,0 cm voor de ES en 183,9 cm voor de Crown. De hoogte van de ES is 155,4 cm, terwijl de Crown 153,9 cm meet. De wielbasis van de ES is 294,9 cm, ten opzichte van 285,0 cm voor de Crown. De bodemvrijheid van de ES ligt op 13,7 cm, terwijl de Crown met 14,7 cm iets hoger op de wielen staat.
Interieurruimte en technologie
Binnenin zijn deze twee voertuigen qua afmetingen vrijwel identiek. De ES biedt ongeveer 2,5 cm meer beenruimte achterin, terwijl de Crown iets meer bagageruimte heeft. Het interieur van de Crown voelt zelfs in de meest betaalbare uitvoering verrassend premium aan, terwijl de ES de lat hoger legt met luxere afwerking en stijlelementen.
De interieurruimte is vergelijkbaar: de hoofdruimte voor bedraagt 97,3 cm in de Lexus ES en 97,0 cm in de Toyota Crown Hybrid. De beenruimte voor is 106,4 cm in de ES en 106,9 cm in de Crown. De schouderruimte voor meet 146,1 cm in de ES en 145,0 cm in de Crown. Achterin biedt de ES 96,0 cm hoofdruimte en de Crown 95,3 cm. De beenruimte achterin is 103,4 cm in de ES en 98,8 cm in de Crown. De schouderruimte achterin bedraagt 136,9 cm in de ES en 140,0 cm in de Crown. De bagageruimte van de ES is 376,6 liter, terwijl de Crown 430,4 liter biedt.
Wat de uitrusting betreft, zijn beide modellen gelijkwaardig. Beide bieden draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen voor telefoons, elektrisch verstelbare voorstoelen, verwarmde en geventileerde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, USB-C-oplaadpoorten en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel.
De Crown is standaard uitgerust met lederen bekleding, terwijl de ES gebruikmaakt van Lexus’ NuLuxe-bekleding. De Lexus krijgt een 14-inch touchscreen met de nieuwste Lexus/Toyota-infotainmentsysteem software; het 12,3-inch display van de Toyota draait op de vorige generatie software. De Crown is standaard voorzien van verwarmde achterstoelen, wat de ES niet biedt, al heeft de ES wel een zonnedak, extra verstelmogelijkheden voor de voorstoelen en een rijrecorder.
De Crown kan worden uitgerust met een digitale sleutel en een JBL premium audiosysteem. De ES is optioneel verkrijgbaar met een Mark Levinson audiosysteem met 17 luidsprekers en stralingsverwarming voor de knieën voor extra comfort op koude winterdagen.
Beide voertuigen zijn standaard voorzien van een vrijwel identiek veiligheidspakket. De Crown beschikt over Toyota Safety Sense 3.0 en de ES krijgt Lexus Safety System 4.0. Beide omvatten dezelfde kernfuncties: een pre-botsingssysteem met voetgangerdetectie, adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht, rijstrookassistentie, verkeersbordenherkenning en proactieve rijassistentie. De 4.0-versie draait op Toyota’s nieuwe Arene-softwareplatform, wat zorgt voor meer rekenkracht en een soepelere, betrouwbaardere werking.
Beide zijn standaard uitgerust met een achteruitrijcamera met dynamische hulplijnen en dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achter. De Crown krijgt een herinnering voor de achterbank, botsingssensoren, uitstapwaarschuwing en een waarschuwingssysteem voor naderende voertuigen.
De Crown kan worden uitgerust met een head-up display, rijstrookwisselassistentie, waarschuwing voor kruisend verkeer vóór, file-assistent, parkeerassistentie voor en achter met automatische remfunctie, een rondzichtmonitor en uitgebreide parkeerassistentie. De ES is optioneel verkrijgbaar met een rondzichtmonitor, een head-up display, een digitale achteruitkijkspiegel, bestuurdersbewaking, intuïtieve parkeerassistentie met automatische remfunctie, uitgebreide parkeerassistentie met parkeren op afstand, waarschuwing voor kruisend verkeer vóór, file-assistent en rijstrookwisselassistentie.
Aandrijflijn en brandstofverbruik
Beide auto’s maken gebruik van dezelfde 2,5-liter viercilinder Atkinson-cyclusmotor, waarbij de motor van de Crown 184 pk levert en die van de ES 2 pk meer. Beide motoren worden gekoppeld aan Toyota’s hybride systeem met vermogenssplitsing, maar de Crown maakt nog gebruik van de vijfde generatie, terwijl de ES de eerste Lexus is die de nieuwste zesde generatie krijgt. Elk systeem gebruikt twee motor-generator units (MGU’s), waarbij de ene zorgt voor de aandrijving en het regeneratief remmen, terwijl de andere fungeert als starter voor de motor en generator voor de accu. Samen met een planetaire tandwielset fungeert deze combinatie als een elektronisch geregelde continu variabele transmissie (e-CVT). De hoofdmotor van de Crown levert 118 pk, en het zesde-generatiesysteem van de ES verhoogt dit tot 201 pk, wat aanzienlijk meer elektrische aandrijving mogelijk maakt.
Standaard op de Crown en optioneel op de ES is een 54 pk sterke MGU op de achteras die inschakelbare vierwielaandrijving mogelijk maakt. Toyota biedt ook een optionele Hybrid MAX-versie van de Crown aan, die een 2,4-liter viercilinder turbomotor en een volledig ander hybride systeem gebruikt, gebaseerd op een zestrapsautomaat in plaats van de e-CVT.
Hybrid MAX ruilt aanzienlijk veel efficiëntie in voor 340 pk en een veel sterker rijkarakter. De Lexus ES 350h met voorwielaandrijving levert een totaal systeemvermogen van 244 pk. Het koppel van de motor bedraagt 234,6 Nm en van de elektromotor 269,8 Nm. Het brandstofverbruik ligt op een geschatte 4,9/5,3/5,1 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd). Met vierwielaandrijving blijft het vermogen 244 pk, met een motorkoppel van 234,6 Nm en een elektromotorkoppel van 393,2 Nm. Het verbruik is dan 5,0/5,6/5,3 l/100 km.
De Toyota Crown Hybrid (standaard) biedt een netto gecombineerd vermogen van 236 pk. Het motorkoppel is 221,0 Nm en het elektromotorkoppel 322,7 Nm. Het gecombineerde brandstofverbruik voor de XLE, Limited en Nightshade uitvoeringen is geschat op 5,6/6,2/5,9 l/100 km. De Crown Hybrid MAX (Platinum) heeft een netto gecombineerd vermogen van 340 pk en een netto gecombineerd koppel van 542,9 Nm. Het verbruik voor de Platinum-uitvoering bedraagt geschat 8,1/7,4/7,8 l/100 km.
De ES heeft op papier een efficiëntievoordeel, maar gestandaardiseerde brandstofverbruikscijfers zijn voornamelijk vergelijkingsinstrumenten en geen garanties voor wat elke bestuurder in de praktijk zal ervaren.
Prijs
Het is niet verrassend dat de Crown een betaalbaardere vanafprijs heeft. Wie specifiek op zoek is naar vierwielaandrijving, zal de Crown ongeveer €10.000 goedkoper vinden dan de ES. De ES 350h Premium+ is echter minder dan €1.000 duurder dan de topuitvoering van de Crown.
De Lexus ES 350h Premium begint bij circa €51.095 (FWD) en €52.495 (AWD). De 350h Premium+ is leverbaar vanaf circa €55.895 (FWD) en €57.295 (AWD). De Toyota Crown Hybrid XLE heeft een vanafprijs van circa €42.935. De Nightshade-uitvoering kost circa €50.260 en de Limited circa €51.015. De Crown Hybrid MAX Platinum is verkrijgbaar vanaf circa €56.485.
Achter het stuur
De Crown en ES zijn beide indrukwekkend om te rijden en bieden een verrassend goed brandstofverbruik voor grote, ruime sedans. Voor wie de hogere zitpositie van een crossover prettig vindt, bieden beide modellen wat men zoekt. Beide leveren een soepel en comfortabel rijgedrag, en beide bieden voorspellende snelheidsregeling als onderdeel van hun adaptieve cruisecontrol. Wanneer de cruisecontrol is ingeschakeld, monitort het systeem de kaartgegevens vooruit, vertraagt het automatisch voor een scherpe bocht en hervat het de ingestelde snelheid zodra de bocht is genomen.
De nieuwe zesde generatie hybride aandrijflijn van de ES geeft de auto een voorsprong op de Crown, zowel wat betreft brandstofefficiëntie als rijgevoel. Omdat minder dan de helft van het totale vermogen van de Crown van de elektromotoren komt, werkt de verbrandingsmotor vaker intensief, vooral tijdens acceleratie. Dit is merkbaar bij het intrappen van het gaspedaal.
Het verschil wordt duidelijker achter het stuur, waar de krachtigere elektromotor van Lexus de reactie van de hybride aandrijflijn ingrijpend verandert. De 201 pk sterke hoofdmotor van de ES zorgt voor een rijervaring die veel meer aanvoelt als die van een elektrische auto – stiller, verfijnder, met veel minder motorgeluid. Een deel daarvan is waarschijnlijk te danken aan extra geluidsisolatie, maar het gedrag van de geüpdatete aandrijflijn is zeker merkbaar vanaf het moment dat de auto vanuit stilstand wegrijdt. Dit resulteert in een veel ontspannendere ervaring.
De juiste keuze maken
Zoals altijd is de vormgeving een belangrijke overweging bij de aankoop van een nieuw voertuig. De meeste mensen zien de vorm en kleur van hun auto als een verlengstuk van hun persoonlijkheid. De Crown is zeker de meest onderscheidende van de twee, vooral in een van zijn tweekleurige combinaties. De ES daarentegen biedt over het algemeen een ontspannen rijgedrag, en het hybride systeem van de nieuwe generatie is een belangrijk onderscheidend kenmerk. Het model is echter ook €8.000 tot €10.000 duurder dan de Toyota. Als dit prijsverschil de ES niet uitsluit als optie, is de Lexus de aanbevolen keuze. Maar betaalbaarheid is een belangrijke overweging, dus sluit de Crown niet uit. Het is op zichzelf een aantrekkelijke premium hybride sedan.
