Porsche Cayenne Electric: Een gebogen scherm dat de bediening optimaliseert

De aanraakschermen in auto’s oogsten vaak kritiek, en veel daarvan is terecht. Er is een aanzienlijke weerstand ontstaan tegen de trend, aangevoerd door Tesla (Tesla), om alle functies achter schermmenu’s te verbergen. Autofabrikanten merken dit op. Zelfs de topman van Volkswagen (Volkswagen) sprak zich uit tegen aanraakgevoelige schuifregelaars, en liet weten niet te begrijpen waarom iemand die zou willen.

Het wekte dan ook mijn aanvankelijke scepsis over het grote, gebogen centrale aanraakscherm in de Porsche (Porsche) Cayenne Electric. Zou een simpele buiging van 45 graden in een scherm het gebruik ervan werkelijk gemakkelijker of intuïtiever maken?

Ik bleek ongelijk te hebben. Er bestaat wel degelijk een betere manier om een aanraakscherm in een auto te integreren, en dit is er een.

Het probleem met een tablet-achtig scherm, zoals dat van Tesla, dat midden op het dashboard is geplaatst, is niet zozeer dat het een aanraakscherm is; het is eerder dat de gebruikerservaring slecht is ontworpen. Zo’n vlakke plaat van aanraakgevoelig glas staat onder een uniforme hoek ten opzichte van de bestuurder, zonder intuïtieve indeling voor de functies die onderweg nodig zijn. Het aanraken van iets vereist een onnatuurlijke draai van de elleboog of pols en het weghalen van de ogen van de weg, terwijl men vaak ook nog last heeft van schittering.

Doordachte vormgeving

Het gebogen aanraakscherm van de Cayenne Electric lost veel van deze problemen op. De gebogen vorm betekent dat de meest gebruikte functies – de klimaatregeling, muziekkeuze, snelle instellingen en navigatie-opties – altijd gemakkelijk te bereiken zijn. De geïntegreerde polssteun zorgt ervoor dat deze bedieningselementen moeiteloos binnen handbereik vallen. Het bovenste deel van het scherm toont bovendien de kaarten op een plek waar ze optimaal zichtbaar zijn, naast het instrumentenpaneel en het head-up display.

De interface zelf is gebaseerd op Android (Android), inclusief native Google Maps, en is intuïtief in gebruik. De middenarmsteun van de Cayenne kan naar voren en achteren worden geschoven, waardoor de bestuurder de elleboog kan laten rusten voor een nog comfortabelere bediening.

Kleine minpunten en een optimistische toekomst

Deze aanpak is niet zonder gebreken. Ik zou graag fysieke knoppen zien voor het inschakelen van de stoelverwarming of het ontwasemen van de voorruit, in plaats van aanraakgevoelige varianten. Maar gezien de veelheid aan functies, rijmodi en instellingen die Porsche in dit model heeft geïntegreerd, zie ik niet in hoe ze hadden kunnen voorkomen dat sommige daarvan via een aanraakscherm worden bediend. Gelukkig zijn er nog wel fysieke draaiknoppen voor de temperatuur en ventilatorsnelheid, evenals een volumeregelaar en fysieke knoppen op het stuurwiel.

Ik ben voorzichtig optimistisch over dergelijke interfaces, evenals over het panoramische scherm van BMW (BMW) dat zich van pilaar tot pilaar uitstrekt. Deze systemen omarmen technologie, maar leggen de nadruk op gebruiksgemak. Het tijdperk van ‘groter omwille van groter’ is mogelijk voorbij als het gaat om schermen in de auto.

Wanneer de laatste onhandig geplaatste dashboardtablet verdwijnt ten gunste van slimmere aanraakschermen zoals deze, zal ik zeggen: geen traan om gelaten.