Rivian R2 overtreft verwachtingen in rijtest

De Rivian (Rivian) R2 had mij direct in het vizier. Als liefhebber van elektrische auto’s en avontuurlijke terreinrijder wacht ik al lang op een softwaregestuurde elektrische auto voor het grote publiek die zowel terreinwaardig als plezierig op de weg is. Traditionele autofabrikanten beloven al bijna tien jaar een evenknie voor de Tesla (Tesla) Model Y, en Rivian (Rivian) heeft die belofte waargemaakt. Toch maakte ik me zorgen na een aanbetaling van 90 CHF voor een reservering van de R2; ik was niet zeker of het merk zijn doel zou bereiken.

Maar dat deed het merk wel. Rivian (Rivian) raakte mij recht in het hart. Met een ongeëvenaarde combinatie van indrukwekkende rijprestaties, geavanceerde software en uitstekende terreinvaardigheden is de R2 de alleskunner waar ik altijd van heb gedroomd. Ik wil er absoluut een hebben.

Laten we bespreken waarom.

Ter volledigheid: Rivian (Rivian) vloog mij naar Park City, Utah, en huisvestte journalisten in een luxe hotel voor de introductie van de R2. Maaltijden en testauto’s waren inbegrepen.

Een “onmogelijke” missie

Een auto ontwerpen draait om compromissen. Goed zijn in één aspect maakt je vaak minder goed in een ander. Een auto met een zachte, comfortabele ophanging is doorgaans log en onrustig in scherpe bochten. En die 838 mm banden die uitstekend zijn voor terreinrijden? Ze verminderen het rijcomfort, tasten de efficiëntie aan en maken de auto veel luidruchtiger.

Dus als men iets wil maken dat uitstekend presteert op een modderig bospad, comfortabel is op weg naar het werk en leuk om te rijden op een bochtige weg, dan vraagt men veel. Doorgaans te veel.

De enige voertuigen die deze vergelijking eerder hebben opgelost, waren doorgaans voertuigen met een prijskaartje van bijna zes cijfers. De Land Rover (Land Rover) Range Rover komt dan in gedachten, maar de ware koning is de Rivian (Rivian) R1. Met een geavanceerd actief rolstabilisatiesysteem, zoals men dat in een McLaren (McLaren) supercar zou vinden, en luchtvering op alle vier de hoeken, kan de R1 met een paar tikken op het scherm transformeren van een 1.000 pk sterke raket voor bochtige bergwegen naar een capabele rotskruiper. Voor de R2 was het de bedoeling om die veelzijdige capaciteiten naar een veel lager prijspunt te brengen, zonder te vertrouwen op extreem dure ophangingstechnologie en een onbeperkt budget.

De Rivian (Rivian) R2 is niet ontworpen om even capabel te zijn als de R1, maar kan nog steeds alle onverharde paden aan om de favoriete kampeerplek te bereiken.

“En, weet je, [hoofdingenieur van de R2, Max Koff] zou zeggen ‘dat is onmogelijk’”, liet RJ Scaringe aan journalisten weten tijdens de introductie van de R2. “En wij zouden zeggen, ‘nou ja, dat is juist het punt.’ Dat is wat wij willen leveren: een product met zoveel capaciteiten dat men zich afvraagt, hoe doen ze dit tegen dit prijspunt?”

Die taak kan als volbracht worden beschouwd. Na een dag over bergwegen te hebben gescheurd en vervolgens over steile, losse zandpaden te hebben gekropen, kon ik niet geloven hoe goed de R2 eigenlijk alles deed.

Rivian R2: Belangrijkste specificaties

Voordat ik dieper inga op de indrukwekkende prestaties, laten we de basis doornemen. De Rivian (Rivian) R2 komt uiteindelijk beschikbaar in een uitvoering met één motor en achterwielaandrijving met circa 442 kilometer actieradius voor 42.000 CHF inclusief afleverkosten. Er komt ook een duurdere RWD-uitvoering en wat ik aanneem de meest verkochte uitvoering zal zijn – de 50.000 CHF kostende R2 Premium AWD-versie – die later op de markt komt. Voor nu zijn alle R2’s beschikbaar als Performance-modellen met het Launch-uitrustingspakket, geprijsd op 53.500 CHF.

Het Launch-uitrustingspakket omvat een donkergroene geanodiseerde sleutelhanger, de leverbare Launch Green-lak, het trekhaakpakket met een trekvermogen van 1.996 kg en een levenslang abonnement op Autonomy+. Autonomy+ omvat momenteel “universeel handsfree”, Rivians (Rivian) rijbaanassistentiesysteem, maar zal uiteindelijk een point-to-point, handsfree rijassistent aanbieden die vergelijkbaar is met Tesla’s (Tesla) huidige Full Self-Driving (Supervised) systeem.

Alle R2 Performance-modellen hebben dezelfde specificaties, ongeacht of men een Launch-uitrustingspakket of een latere, standaardversie kiest. Men krijgt 656 pk, 825 Nm koppel en 531 kilometer actieradius volgens EPA-norm. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden kan men comfortabel iedere andere auto zoek rijden die men op een onverhard pad tegenkomt. Men laat 4Runners en Outbacks zo ver achter zich dat het lijkt alsof ze in een andere tijdzone rijden.

De Rivian (Rivian) R2 Performance met Launch-uitrustingspakket heeft een basisprijs van 53.500 CHF en een geteste prijs van 55.300 CHF. De bruikbare accucapaciteit bedraagt 87,9 kWh, waarmee de auto van 10 naar 80 procent kan opladen in 29 minuten. Het model biedt tot 531 km actieradius en beschikt over vierwielaandrijving. Het motorvermogen bedraagt 656 pk en 825 Nm koppel. De aanrijhoek is 25º, de afrijhoek 26º en de bodemvrijheid 24,4 cm. Het bagagevolume bedraagt 813 liter met de achterbank omhoog en 2.248 liter met de achterbank neergeklapt. Het trekvermogen is tot 1.996 kg.

Hoe rijdt de Rivian R2?

De specificaties doen vermoeden dat de auto de Tesla (Tesla) Model Y op de meeste EV-specifieke punten kan evenaren en de meeste andere crossovers in het terrein kan overtreffen. Met 24,4 cm bodemvrijheid en genoeg koppel om zelfs de Chrysler Building te ontwortelen, lijkt het immers geen eerlijke strijd te zijn met een gemiddelde RAV4.

Maar de ware magie zit niet in de specificaties. Het zit in de manier waarop Rivian (Rivian) dit alles samenbrengt. De auto voelt werkelijk even comfortabel aan wanneer hij over rotsachtige hellingen kruipt, als wanneer hij benzine-sportwagens op asfalt achter zich laat. In beide situaties blijft de R2 stil, beheerst en over het algemeen ontspannend.

Dat wordt ondersteund door de stille aandrijflijn en ruime cabine, die men nog luchtiger kan maken door alle vier de ramen en de achterklep tegelijkertijd te laten zakken met een enkele, op het dak gemonteerde schakelaar. Doet men dat, dan kan men genieten van het grootste voordeel van de R2, en alle andere elektrische terreinwagens: moeiteloos over hobbelige paden klimmen terwijl men de wind door de bladeren hoort ruisen en vogels hoort fluiten. Er is geen brommende motor die de geluiden van het bos overstemt. Het is gewoon een heerlijke ervaring.

Maar in tegenstelling tot een 4Runner of een Jeep (Jeep), betaalt men voor dit terreinplezier niet met ergernis op de weg. De R2 legt gemakkelijk snelwegkilometers af, met een handsfree rijassistent, een extreem stille cabine, een Dolby Atmos-compatibel audiosysteem en een uitermate verfijnde rijervaring. Jaren van Subarus (Subaru), Toyotas (Toyota), Audis (Audi) en Fords (Ford) testen, overtuigden mij ervan dat men geen naadloze rijervaring op en naast de weg kon krijgen voor veel minder dan 90.000 CHF. Rivian (Rivian) veranderde mijn mening in één middag.

Het neerklapbare achterruit is een van de beste eigenschappen van de R2. Bovendien kunnen alle vier de ramen en het achterruit met één schakelaar op het dak worden neergelaten of omhoog gebracht.

Hoe is de technologie van de Rivian R2?

De technologie in de Rivian (Rivian) R1 is altijd aanzienlijk verfijnder geweest dan die van welke traditionele autofabrikant dan ook. Voor de Amerikaanse markt is Rivian (Rivian) werkelijk het enige merk dat in dezelfde klasse als Tesla (Tesla) speelt als het gaat om softwaregestuurde voertuigen.

Voor de R2 zet het merk enkele stappen vooruit en één stap achteruit. Het bedieningsmenu rechtsboven op het centrale scherm is vervangen door een ‘fish stick’-bedieningsmenu aan de linkerkant, waardoor het voor de bestuurder gemakkelijker te bereiken is. En de snelkoppeling voor instellingen is nu contextgevoelig, wat betekent dat als men het muziekscherm open heeft en op instellingen tikt, audio-instellingen verschijnen. Maar wanneer men op het navigatiescherm is, leidt dezelfde knop direct naar de navigatie-instellingen.

Wassym Bensaid, Chief Software Officer van Rivian (Rivian), liet weten dat het merk geobsedeerd is door het minimaliseren van tikken op het scherm.

De software van Rivian (Rivian) is net zo snel en intuïtief als die van Tesla (Tesla). De vormgeving van Rivian (Rivian) vind ik echter veel aantrekkelijker.

De R2 krijgt ook enkele handige nieuwe functies, zoals een dierencamerafunctie waarmee men de hond in de gaten kan houden wanneer men deze binnenlaat met de klimaatfunctie van de dierenmodus ingeschakeld. Uit angst voor argwanende partners en nalatige ouders, heeft Rivian (Rivian) het echter zo ingesteld dat de functie niet werkt als de auto een mens detecteert. Alleen voor harige vrienden. (Zowel de dierenmodus als de dierencamerafunctie zullen pas een maand na de lancering beschikbaar zijn, bevestigde Bensaid aan InsideEVs.)

En zoals ik al eerder vermeldde, is de R2 op weg naar handsfree en uiteindelijk zelfs volledig autonome rijfunctionaliteit. Het krijgt dus betere camera’s dan de R1, met een Lidar-sensor die in later geproduceerde R2’s zal worden geïntegreerd.

De R2 krijgt ook een nieuwe boordlader die bidirectioneel kan opladen. Dat betekent dat men volledig 11 kilowatt wisselstroom uit het voertuig kan leveren, waardoor men direct stroom kan terugleveren aan huis en net zonder de noodzaak van een dure externe omvormer. Het is een van de eerste auto’s in de VS die deze technologie aanbiedt, wat fundamenteel is voor elke ware ‘vehicle-to-X’-ambitie. Gecombineerd met een kampeermodus die het mogelijk maakt om externe stroom en interieurverwarming/-koeling de hele nacht te gebruiken, en een leverbaar matrasaccessoire voor de bagageruimte achterin, biedt de R2 alles wat men nodig heeft voor een glamping-avontuur.

De op het stuur gemonteerde “Halo”-scrollwielen zijn een slim concept en voelen goed aan. Ze vereisen echter nog wat verfijning, aangezien ik ze moeilijk kon gebruiken zonder af en toe een verkeerde klik of verwarring.

Het enige minpunt, althans voor nu, zit in de gebruikersinterface. Rivian (Rivian) heeft de gebruikelijke reeks stuurwielknoppen vervangen door twee “Haptic Halo”-scrollwielen. Ze zijn een slim stukje technologie – met de mogelijkheid om zijdelings te klikken (bijvoorbeeld om nummers over te slaan), omhoog en omlaag te scrollen, in te drukken en van achteren uit te drukken. Ze zijn ook contextgevoelig en prettig in gebruik, aangezien men voelt hoe het wiel ‘de bodem raakt’ en weerstand biedt wanneer men het begin of einde van een menu bereikt.

Maar in de praktijk voelen ze als het enige ruwe kantje aan een verder perfect afgewerkte auto. Ik vond het met name erg moeilijk om van achteren in te drukken – wat nodig is om bijvoorbeeld rijmodi te wisselen – zonder het wiel omhoog of omlaag te duwen en zo de scrollfunctie te activeren voordat mijn klik van achteren werd geregistreerd. Wanneer ik sportief reed op een binnenweg of een technisch deel van het pad nam, raakte ik de wielen ook gemakkelijk omhoog of omlaag bij het verplaatsen van mijn hand, iets wat met traditionele knoppen niet gebeurt.

Rivian (Rivian) biedt ook een AI-assistent aan in de R1. Het merk laat weten dat deze later deze zomer via een over-the-air update aan de R2 wordt toegevoegd. Ook komt er later dit jaar een FSD-achtig “point-to-point” handsfree rijassistent beschikbaar voor alle R2’s.

Dit alles bevestigt wat de meeste mensen al weten: als men een traditioneel ontworpen voertuig wil met veel fysieke knoppen en bedieningselementen, dan zou Rivians (Rivian) team men beleefd de deur wijzen. De R2 heeft nog steeds via touchscreen bediende ventilatieopeningen, elektrisch uitklapbare deurgrepen, en is nog steeds representatief voor een merk dat volledig inzet op de overtuiging dat spraakopdrachten en AI, in plaats van fysieke schakelaars, de beste oplossingen zijn voor het bedienen van functies in auto’s. Als men het daar niet mee eens is, dan is dit model wellicht niet de juiste keuze.

Eerste oordeel: Rivian R2

De Rivian (Rivian) R2 komt op een vreemde tijd voor elektrische auto’s, en in een felbevochten markt. Met de Tesla (Tesla) Model Y als regerend kampioen met een lagere instapprijs, en de BMW (BMW) iX3, Volvo (Volvo) EX60 en Mercedes (Mercedes) GLC die binnenkort op de markt komen met 800-volt architectuur en een grotere actieradius, hebben sommige lezers publiekelijk gespeculeerd dat de R2 wel eens overvleugeld zou kunnen worden.

Ik ben blij te kunnen zeggen dat ze ongelijk hebben. Een volledig uitgeruste R2 Performance is voordeliger dan de instapprijs van die andere auto’s, en hoewel zij de verwachtingen van een luxe SUV waarmaken, combineert niets anders in deze prijsklasse dat niveau van luxe met de capaciteiten van een Subaru (Subaru) Outback Wilderness en de rijprestaties van een sportwagen. Hij doet alles wat ik ooit zou willen doen in een SUV, en doet het met meer charme, meer snelheid en meer doordachte details dan welke concurrent dan ook.

Het is niet de snelst ladende, goedkoopste of snelste elektrische SUV ooit gemaakt. Maar naar mijn mening is het absoluut de beste. Het is de integrale invulling van een onmogelijke belofte, en het overtuigende bewijs dat Rivian (Rivian) een blijvertje is.

Contact opnemen met de auteur: Mack.Hogan@insideevs.com.