Honda CB1000F Rijtest: 15 retromoderne feiten

De retromoderne Honda CB1000F naked roadster, die voortbouwt op een erfgoed van meer dan veertig jaar, tovert de hele dag een glimlach op het gezicht van de bestuurder. Het model is de perfecte metgezel voor een dagje sturen met vrienden over favoriete bochtige wegen, ontspannen toeren door de stad, of alles daartussenin.

1. Het is werkelijk een terugblik op het verleden, want ik herinner me nog dat ik de eerdere modellen nieuw reed. De CB1000F is een briljante remake van een klassieker en weet dezelfde rijervaring te bieden als destijds de CB750F (Amerikaanse modellen van 1979-1982) en CB900F (1981-1982). Elk onderdeel van dit nieuwe model biedt moderne rijprestaties die destijds ondenkbaar waren. Toch levert deze eigentijdse versie hetzelfde rijplezier dat een naked, rechtop zittende sportmotor al decennia lang biedt. Het is geen toeval dat Honda de CB1000F lanceerde tijdens het 21e jaarlijkse Barber Vintage Festival in Barber Motorsports Park, ongeveer 22 kilometer ten oosten van het centrum van Birmingham, Alabama.

2. Wie de oude motoren waardeert, maar liever op nieuwe rijdt, vindt mogelijk in dit model zijn volgende motorfiets. Honda heeft de vormgeving van de CB750F en CB900F uit de jaren tachtig behouden. De lijnen van de brandstoftank vloeien over in de zijpanelen, en de sierlijke achterkuip doet denken aan de originelen. De op Freddie Spencer geïnspireerde Wolf Silver Metallic lak is gebleven, samen met andere retro-elementen, waaronder de uitlaatdemper, de ronde koplamp, de onder de achterkant geplaatste achterlicht en de zichtbare dubbele claxon.

3. Voor de lancering van de nieuwe CB1000F nam Honda Freddie mee om te rijden. Freddie Spencer is wellicht de perfecte rijpartner. Niet vanwege zijn Grand Prix Wereldkampioenschappen in 1983 (500 cc) en 1985 (500 cc en 250 cc) op HRC-motoren; het is omdat hij leuk gezelschap is. Hij integreerde naadloos met onze kleine groep motorjournalisten tijdens onze tijd samen. Hij was uiterst vriendelijk, gastvrij en snel met het delen van talloze verhalen over zijn leven en carrière, van kindracer tot voorzitter van het FIM MotoGP Stewards Panel van 2019 tot 2024. We brachten een hele dag door met rijden op de 1000F, en Freddie heeft nog steeds de drang naar snelheid. Laat hem een voorwiel zien, en hij schiet weg als een haas. Ik geef grif toe dat hij me achterliet alsof ik aan een boom vastgeketend was.

4. De ergonomie van de 2026 Honda CB1000F is prettig. Ik ben 1,83 meter lang en ik pas mooi op de motor, zonder dat mijn knieën oncomfortabel gebogen waren. De afstand tot de handvatten is precies goed, en de zithoogte van 795 mm was geschikt voor iedereen in onze groep, inclusief een man van 1,68 meter. De zadelvulling is dik, en ik kreeg pas last van zadelpijn in het laatste uur van onze dagvullende rit.

5. De 1000F deinst er niet voor terug om hard gereden te worden. Honda Europe geeft een motorvermogen op van 122 pk bij 9.000 tpm en een koppel van 103 Nm bij 8.000 tpm; American Honda publiceert geen van beide cijfers. Hoewel de piek in pk’s niet zal zorgen voor opscheppen, is de indrukwekkende hoeveelheid koppel gemakkelijk voldoende voor de meeste capriolen.

6. Het motorblok reageert direct op gasinput, als een turbine met een licht vliegwiel. De zijdezachte viercilinder-in-lijn biedt snelle acceleratie van stationair tot zijn toerenbegrenzer van 10.000 tpm, met een soepele vermogenscurve en geen dode plekken naarmate de motor in toeren klimt.

7. Een zesversnellingsbak brengt het vermogen over. Voor een pittige vermogensafgifte bij lagere snelheden heeft de CB1000F lage overbrengingsverhoudingen voor de 1e en 2e versnelling. De 3e tot en met 6e versnelling zijn langer voor meer ontspannen cruisen. 121 km/u bereik je met slechts 5.000 tpm in de hoogste versnelling. Wegrijden gaat snel en soepel, terwijl terugschakelen vrijwel altijd vloeiend verloopt. De assist-/slipperkoppeling corrigeert terugschakelfouten. Een optionele quickshifter zat helaas niet op mijn testmotor. De soepelste snelle acceleratie bereikt men door snel op te schakelen.

8. Honda streefde naar een robuuster en aangenamer motor- en uitlaatgeluid. Ingenieurs verlengden de inlaatkanalen en varieerden hun diameters, en gaven de airbox een specifieke vorm om het doel van maximale motorkarakteristiek te bereiken. Ik houd van het resulterende geluid, vooral bij vol gas. Honda paste zijn nokkenasprofiel aan en verschoof de kleptiming lichtjes tussen cilinders 1-2 en 3-4 om het kenmerkende, sterke bonkende geluid van deze motor af te stemmen.

9. De CB1000F krijgt iets wat 45 jaar geleden niet beschikbaar was: een reeks moderne elektronica. Honda heeft de 1000F uitgerust met een zesassige IMU en ride-by-wire, wat resulteert in een reeks functies. Er zijn drie vooraf ingestelde rijmodi (Sport, Standaard, Regen) en twee aanpasbare modi (Gebruiker 1 en 2). De instelbaarheid bestaat uit drie niveaus voor elk van de drie parameters: motorvermogen, motorrem en geïntegreerde tractie-/wheeliecontrole. Bocht-ABS is altijd actief en niet instelbaar, terwijl de tractiecontrole/wheeliecontrole volledig kan worden uitgeschakeld. De modi werken zoals verwacht, waarbij Sport en Standaard redelijk dicht bij elkaar liggen en altijd bruikbaar zijn. Bewaar de Regenmodus voor natte omstandigheden.

10. Aanpassingen gebeuren via een 5-inch TFT-scherm, dat zelf aanpasbaar is. Er zijn drie weergavepatronen om uit te kiezen (Balk, Cirkel, Eenvoudig), en een intuïtieve vierwegschakelaar voor menunavigatie. Verder beschikt de CB1000F over keyless go en een USB-C-poort onder het zadel. Via Honda RoadSync kan een smartphone aan de motor worden gekoppeld, wat de gebruikelijke app-gebaseerde gemakken toevoegt. Het scherm is helder en zichtbaar onder alle lichtomstandigheden.

11. Retrostyling betekent geen ouderwetse chassis- en ophangingscomponenten. Het uit één stuk staal gemaakte, diamantvormige twin-spar frame is hetzelfde als dat van de krachtigere CB1000 Hornet SP. De gegoten aluminium achterbrug is asymmetrisch, iets waar we in 1981 niet van droomden. Showa levert de ophanging via een SFF-BP upside-down voorvork (separate function fork – big piston) en een via link gemonteerde schokdemper. De ophanging is volledig instelbaar, behalve de compressiedemping van de schokdemper. De geometrie is prettig neutraal, aangezien de CB1000F wordt geleverd met een wielbasis van 1.453 mm, een balhoofdhoek van 25 graden en een naloop van 99 mm. Het gehele pakket weegt een bescheiden 214 kg met de 15,9 liter brandstoftank gevuld met premium benzine.

12. De combinatie van chassis- en ophangingscomponenten maakt deze motor een vertrouwenwekkend plezier om hard te rijden. Het geheel is stevig en precies, wat sterk afwijkt van de herinneringen aan vroeger. Ik kan de CB1000F agressief in elk type bocht gooien op elk wegdek. De motor is wendbaar en voldoet aan mijn wensen in bochten. Hoewel niet de nieuwste rubbertechnologie, zijn de Bridgestone Battlax Hypersport S22 banden perfect voor de taak. De bandenmaten 120/70 en 180/55 op 17-inch wielen maken het mogelijk om banden met hogere rijprestaties te monteren die aan uw goedkeuring voldoen. We zijn blij dat Honda niet volledig retro ging en de 19-/18-inch wielcombinatie gebruikte die in de vroege jaren tachtig de norm was. Wanneer de CB1000F niet moeiteloos snel gaat, is hij ook blij om rustig door de stad te rijden. Hij is meegaand en net zo gemakkelijk langzaam en soepel te rijden als snel en agressief.

13. Met al het vermogen dat Honda heeft geïntegreerd, heeft het merk dit afgestemd met Nissin remmen die passen bij de missie. Radiaal gemonteerde remklauwen grijpen aan op een paar 310 mm schijven aan de voorkant, terwijl een 240 mm schijf achter wordt bediend door een enkelzuigerremklauw. Honda claimt dat een “model-specifieke uitzettingssnelheid van de remslang de remervaring afstemt op de ophanging”. Ik vond de remmen perfect adequaat voor de eisen die ik eraan stelde. Gewoonlijk geef ik de voorkeur aan gevlochten stalen remleidingen, maar dit is geen circuitmotor, dus daar maak ik me geen zorgen over.

14. Afgezien van de quickshifter, neigt Honda’s accessoirelijst naar weekendlange sporttoeren. Een verstevigd subframe is verbeterd om een hogere bagagelading en de mogelijkheid voor rijden met twee personen toe te staan. Honda’s optionele zachte zadeltassen worden gemonteerd met een aparte drager-ondersteuningskit. Er is ook een zadeltas, tanktas, comfortzadel, verwarmde handvatten, middenstandaard, radiateurgrille, valbeugels en enkele andere kleine items.

15. Honda heeft uitstekend werk geleverd door decenniaoude herinneringen samen te voegen door een moderne motorfiets te omhullen met een stijlvolle verwijzing naar het verleden. Honda begon met de exclusief voor Europa bestemde CB1000 Hornet en gaf deze een kenmerkende retro-uitstraling. Door de prestatieverbeteringen van de CB1000 Hornet SP te omzeilen, kan Honda de CB1000F aanbieden voor 10.599 dollar, wat 400 dollar minder is dan het topmodel Hornet. Als men de extra rijprestaties van de Hornet niet nodig heeft, biedt de 2026 Honda CB1000F een uitstekende waarde in de retrowereld.

Fotografie door Simon Cudby

Rijstijl van de testrijder

Helm: Scorpion Exo-ST1400 Carbon

Communicatie: Cardo Packtalk Edge

Jas: Cortech Versa-Flo

Handschoenen: Racer Verano

Jeans: Bolid’ster Ride’ster V

Sneakers: Alpinestars Jam Air

Specificaties Honda CB1000F (2026)

Motor

Type: Viercilinder-in-lijn

Cilinderinhoud: 1.000 cc

Boring x slag: 76 x 55,1 mm

Compressieverhouding: 11,7:1

Kleppentrein: DOHC; 4 kleppen per cilinder

Transmissie: 6 versnellingen (quickshifter optioneel)

Koppeling: Natte meerplatenkoppeling met assist- en slipperfunctie

Eindoverbrenging: Ketting

Chassis

Frame: Diamanttype

Voorwielophanging; veerweg: Volledig instelbare Showa SFF-BP upside-down 41 mm voorvork; 130 mm

Achterwielophanging; veerweg: Via link gemonteerde, instelbare Showa schokdemper met instelbare uitgaande demping en veervoorspanning; 140 mm

Wielen: Gegoten aluminium

Voorwiel: 17 x 3,5 inch

Achterwiel: 17 x 5,5 inch

Banden: Bridgestone Battlax Hypersport S22

Voorband: 120/70-17

Achterband: 180/55-17

Voorremmen: 310 mm zwevende schijven met radiaal gemonteerde Nissin vierzuigerremklauwen

Achterrem: 240 mm schijf met Nissin enkelzuigerremklauw

ABS: Standaard

Afmetingen en capaciteiten

Wielbasis: 1.453 mm

Balhoofdhoek: 25 graden

Naloop: 99 mm

Zithoogte: 795 mm

Brandstofcapaciteit: 15,9 liter

Geschat brandstofverbruik: 5,6 l/100 km

Leeggewicht: 214 kg

Kleur: Wolf Silver Metallic

De prijs van de 2026 Honda CB1000F bedraagt circa 9.800 euro.