Dacia Spring: de ‘kleingedrukte’ details van de elektrische stadsauto voor 55 euro per maand
In essentie is er weinig veranderd aan de Dacia (Dacia) Spring vergeleken met de versie die we in 2021 testten, die later in de zomer van 2023 updates kreeg qua vormgeving en uitrusting, inclusief een krachtigere versie. De rijtest van de 65 pk Dacia Spring in het Extreme-uitrustingsniveau die we destijds uitvoerden, kunt u hier lezen. Nu verbetert Dacia zijn elektrische stadsauto opnieuw om het model aantrekkelijker te maken, waarbij de insteek van een eenvoudige en betaalbare auto die veel biedt voor weinig, behouden blijft.
Er zijn geen mechanische wijzigingen; het modelgamma biedt nog steeds twee versies, met motoren van 45 pk en 65 pk, altijd met een accu van 26,8 kWh en een gehomologeerde actieradius van ongeveer 225 kilometer. Er zijn echter wel twee kleine nieuwigheden. De eerste betreft het rijden: men kan nu een ‘B’-modus op de versnellingsbak kiezen die het niveau van energierecuperatie verhoogt wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Dit kan nuttig zijn in bepaalde situaties, bijvoorbeeld om de snelheid te verlagen (bij het naderen van een rotonde of een rood licht) zonder de remmen te gebruiken. De tweede is een extra functie, de V2L-functie, die met behulp van een adapter de accu van het voertuig stroom kan laten leveren aan elektrische apparaten. Deze is optioneel op het top-uitrustingsniveau en kost 600 euro.
Tot de opvallende uitrustingsupdates behoren nieuwe koplampen die betere verlichting beloven, 15-inch lichtmetalen velgen voor de top-uitrustingsniveaus en drie nieuwe rijhulpsystemen: vermoeidheidsdetectie, snelheidsassistent met verkeersbordherkenning en rijstrookwisselwaarschuwing met rijstrookassistentie. Binnenin is er een stap vooruit in de kwaliteit van de gebruikte materialen, en het digitale instrumentenpaneel wordt aangevuld met een nieuw 10-inch touchscreen voor het multimediasysteem dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto-integratie biedt, standaard op het Expression-uitrustingsniveau.
Wat de prijs betreft, begint de Dacia Spring concurrentie te ondervinden van de goedkoopste elektrische auto’s op de markt. Daarom versterkt Dacia zijn commerciële aanbod en biedt het een Spring met de krachtigere motor en het top-uitrustingsniveau Extreme aan vanaf 55 euro per maand. Het merk schiet namelijk de tot 7.000 euro aan MOVES III Plan-subsidie aan klanten voor als een renteloze lening van 18 maanden, een periode waarin de klant de subsidie al ontvangen zou moeten hebben en de lening kan terugbetalen.
Een andere extra stimulans van Dacia voor potentiële kopers van de Spring is de Dacia Connected-verzekering, die het merk al lanceerde met de nieuwe Duster. Een verzekeringspolis aangeboden via Mapfre, die besparingen tot 25% mogelijk maakt door klanten te ‘belonen’ dankzij de analyse van voertuiggebruiksgegevens. Hierbij worden premiekortingen verdiend gedurende de eerste drie jaar op basis van afgelegde ritten, het daadwerkelijke gebruik van het voertuig (er wordt rekening gehouden met dagen dat de auto geparkeerd staat) en veilig rijgedrag wordt beloond.
Achter het stuur van de Dacia Spring
Voor het verschil van 1.000 euro tussen de twee versies kunt u de 45 pk-versie beter overslaan, anders krijgt u spijt. De 65 pk Spring is geen ‘bliksemschicht’, maar voelt veel beter aan vanuit stilstand en komt redelijk solide mee op ringwegen of wanneer men de stad verlaat en een stuk snelweg moet afleggen, iets wat niet gezegd kan worden van de minder krachtige versie.
Het stuurgevoel blijft hetzelfde, hoewel Dacia zegt opnieuw aanpassingen aan de stuurinrichting te hebben gedaan om de precisie te verbeteren, wat een van de zwakke punten van de Spring was. Ik krijg de indruk dat er iets verbeterd is, vooral in de stad of bij het manoeuvreren. Op buitenwegen of snelwegen werkt de overmatige bekrachtiging, vooral in de eerste graden van stuuruitslag – wat ook een nieuwe vormgeving is – echter tegen, en moet men zorgvuldig ‘mikken’ bij het veranderen van richting. Een gebied waar nog ruimte is voor verbetering. Zonder twijfel is de natuurlijke habitat van de Spring de stad, waar het model zich uitstekend beweegt en profiteert van zijn compacte formaat, zowel tijdens het rijden als bij het parkeren.
Overigens valt de Spring nog steeds op door zijn zeer lage verbruik, rond de 14 kWh/100 km, wat het eenvoudig maakt om 200 kilometer te halen en zelfs te overschrijden voordat opladen nodig is, met nog enige marge. Opladen kan ‘s nachts comfortabel thuis via een normaal stopcontact, of met een wallbox om met wisselstroom tot 7 kW te laden, waardoor de laadtijd tot ongeveer 4 uur wordt gereduceerd. Als optie, alleen op het Extreme-uitrustingsniveau, kan voor 600 euro compatibiliteit met DC-snelladen tot 30 kW worden toegevoegd, wat het mogelijk maakt om in 45 minuten van 20 naar 80% lading te gaan. Hoewel dit voor het beoogde gebruik van de Spring voor de overgrote meerderheid niet nodig is, zo lijkt het. Volgens Dacia leggen Spring-gebruikers gemiddeld minder dan 40 kilometer per dag af en laadt 75% thuis op.
Zonder aankoopsubsidie begint de prijs van de Dacia Spring in Expression-uitrustingsniveau bij 17.890 euro, terwijl de 65 pk Spring in hetzelfde uitrustingsniveau 18.890 euro kost. De 65 pk-versie met het meest complete uitrustingsniveau, de Extreme, kost 19.890 euro. Als men gebruikmaakt van het MOVES III Plan en een auto heeft om in te ruilen, kan men een Spring krijgen vanaf 10.890 euro, en vanaf 12.890 euro voor de meest aanbevolen versie, de 65 pk Extreme.
