Nissan Rogue Hybrid (Nissan Rogue Hybrid) 2027: Rijdt als een EV en daagt de RAV4 uit

Nu automobilisten door hoge brandstofprijzen meer onder druk komen te staan, zoeken zij steeds vaker naar auto’s die verder kunnen rijden op een volle tank. Dit leidt tot recordverkopen van hybrides bij merken als Toyota, Honda, Hyundai en Kia dit jaar.

Nissan (Nissan) was echter opvallend afwezig op deze markt, zonder stekkerloze hybride in zijn Amerikaanse modelgamma. De Nissan Rogue Hybrid 2027 brengt hier eindelijk verandering in en zal de strijd aangaan met rivalen zoals de Toyota (Toyota) RAV4, Honda (Honda) CR-V Hybrid en Hyundai (Hyundai) Tucson Hybrid. Maar heeft de Rogue het in zich om deze gevestigde namen in het segment uit te dagen?

De auteur reed vorige week met de nieuwe Rogue en was onder de indruk. Zijn unieke aandrijflijn zorgt ervoor dat de benzinemotor uitsluitend als generator fungeert om de accu op te laden. De motor heeft geen mechanische verbinding met de wielen, die de hele tijd door elektromotoren worden aangedreven.

Als gevolg hiervan rijdt de Rogue als een elektrische auto, met een onberispelijke verfijning en souplesse. Tijdens een directe vergelijking met de RAV4 voelde de Rogue superieur aan door zijn EV-achtige rijeigenschappen. De RAV4 presteert op andere gebieden beter, maar de Rogue is bijzonder sterk op het vlak van rijgedrag. Laten we dieper ingaan op de details.

Nissan nodigde de auteur uit om de Rogue Hybrid 2027 te testen in Santa Barbara, Californië. De kosten voor reis, verblijf en maaltijden werden door het merk gedragen.

Nissans e-Power-systeem van de derde generatie uitgelegd

Laat niemand u wijsmaken dat hybrides nieuw zijn. Ze zijn ouder dan de iPhone. De Toyota Prius beleefde zijn Amerikaanse première in het jaar 2000. Hoewel de hybridetechnologie sindsdien geleidelijk is verbeterd met efficiëntie- en rijprestatiewinsten, is de basisformule onveranderd: combineer een benzinemotor met één of meerdere elektromotoren en een kleine accu voor een beter brandstofverbruik.

Nissans e-Power-hybridesysteem is evenmin nieuw. De autofabrikant heeft sinds 2016 wereldwijd bijna 2 miljoen voertuigen met deze technologie verkocht, maar introduceert het nu pas in de Verenigde Staten.

Waarom de lange wachttijd? Nissan-topfunctionarissen lieten weten dat de eerste twee generaties e-Power waren ontworpen voor markten zoals Japan en Europa, waar kleinere voertuigen met voorwielaandrijving gebruikelijker zijn. Het e-Power-systeem van de derde generatie van de Rogue Hybrid, met een krachtigere setup met twee motoren en vierwielaandrijving, is afgestemd op de Noord-Amerikaanse rijomstandigheden. Het is ontwikkeld voor hogere snelheden en de prestatiebehoeften van Amerikaanse bestuurders, aldus Nissan.

De Rogue voelt echter verfrissend anders aan dan zijn concurrenten. Hij wordt aangedreven door een 1,5 liter driecilinder-turbobenzinemotor, die volgens de fabrikant geen componenten deelt met de krachtbron van de huidige Rogue. De motor is gekoppeld aan een 1,67 kilowattuur lithium-ionaccu, die twee permanentmagneetmotoren aandrijft, één op elke as.

De motor is ontworpen om tijdens normaal rijden in zijn meest efficiënte toerengebied rond de 2.000 tpm te draaien, maar kan onder extra belasting oplopen tot 5.500 tpm. De generator zet de mechanische rotatie van de motor om in elektriciteit, terwijl de omvormer de wisselstroom (AC) naar gelijkstroom (DC) conversie voor de hoogspanningsaccu en terug naar AC voor de elektromotoren verzorgt. Zonder directe mechanische verbinding tussen de motor en de wielen, of tussen de voor- en achteras, zorgen de elektromotoren voor de gehele aandrijving.

Dat is het belangrijkste onderscheid tussen dit systeem en dat van de hybrides van Toyota en Honda. Motoren in die hybridesystemen zijn ook verbonden met de wielen en gebruiken een elektronisch continu variabele transmissie (e-CVT). De Rogue Hybrid heeft geen traditionele transmissie, alleen directe aandrijving naar de elektromotoren via de accu.

De Rogue Hybrid 2027 wordt aangedreven door een 1,5 liter driecilinder-turbomotor. Het motorvermogen bedraagt 225 pk. De accu heeft een capaciteit van 1,67 kilowattuur. De aandrijving geschiedt via twee permanentmagneetmotoren en vierwielaandrijving. Het leeggewicht varieert van 1.842 tot 1.890 kilogram. De bodemvrijheid bedraagt 213 millimeter voor de SV-uitvoering en 216 millimeter voor de SR- en Platinum-uitvoeringen. De bagageruimte meet 974 liter. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,4 seconden. Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt 6,19 l/100 km. De basisprijs start bij ongeveer 33.000 CHF, inclusief bestemmingstoeslag is dit circa 34.800 CHF.

Nissan Rogue Hybrid 2027: Rij-indrukken

Bij het wegrijden van de parkeerplaats was de motor van de Rogue nauwelijks hoorbaar. In de stad is de SUV stil en soepel, waarbij de verbrandingsmotor grotendeels onmerkbaar blijft. Pas op de snelweg begon de auteur een zacht, veraf gerommel te horen. Er is geen direct koppel zoals bij een elektrische auto, geen turbolag zoals bij een verbrandingsmotor, noch een vlakke acceleratie zoals bij een traditionele hybride – alleen een soepele, consistente en progressieve vermogensafgifte.

De directe overstap naar de RAV4 maakte de sterke punten van de Rogue Hybrid nog duidelijker. Bij acceleratie produceert de RAV4 dat ruwe en onaangename ‘rubberbandeffect’ van zijn e-CVT. Zonder transmissie maakt de Rogue dergelijke geluiden niet. Hij is ook behoorlijk snel; van 0 naar 100 km/u in 6,4 seconden, wat hem volgens Nissan de snelst accelererende SUV in zijn segment maakt. De opbouw van snelheid verloopt echter meer moeiteloos dan schokkerig – u zult uw passagiers niet laten schrikken wanneer u het gaspedaal intrapt.

De Rogue beschikt ook over éénpedaalrijden en wint energie terug bij het remmen voor een betere efficiëntie. Het éénpedaalrijden werkte zoals beloofd, hoewel het de auto niet zo snel vertraagde als een elektrische auto. De auteur merkte dat hij eerder van het gaspedaal moest gaan om voldoende ruimte te hebben om te stoppen voor een zebrapad of stopteken. Totdat men het remgedrag anticipeert, zal men vaker naar het rempedaal grijpen dan in een elektrische auto met sterkere regeneratieve remwerking.

De Rogue is tevens uitgerust met wat Nissan ‘Smooth Stop’ noemt. Dit voorkomt abrupte hoofdbewegingen wanneer de SUV volledig tot stilstand komt, iets wat de auteur ook in de BMW (BMW) iX3 heeft ervaren. Dit gebeurt door de remkracht nauwkeurig te controleren vlak voordat het voertuig stopt, rekening houdend met factoren zoals helling en snelheid, om te voorkomen dat het hoofd heen en weer schokt. Het systeem detecteert ook de druk van de voet op het pedaal. Ongeacht of men zachtjes remt of hard, de hoofdbeweging wordt gecontroleerd. Het is een kleine functie, maar kan stop-en-go-verkeer minder vermoeiend maken.

De Rogue Hybrid behaalt een EPA-geclassificeerd gecombineerd brandstofverbruik van 6,19 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd: 5,74/6,53/6,19 l/100 km). Dit is allemaal beter dan de niet-hybride derde generatie Rogue die momenteel te koop is, die een gecombineerd verbruik van slechts 7,84 l/100 km heeft. De RAV4 is efficiënter, met een EPA-geclassificeerd gecombineerd brandstofverbruik van 5,6 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd: 5,11/6,03/5,6 l/100 km). Tijdens de rijtest eerder dit jaar, observeerde de auteur een gecombineerd verbruik van 5,0 l/100 km en tot 4,2 l/100 km in de stad met de Toyota. De RAV4 is dus zowel efficiënter in de stad als op de snelweg, maar de Rogue Hybrid lijkt niet ver achter te liggen. (Het brandstofverbruik varieert enigszins afhankelijk van de uitrustingsniveaus).

De ophanging voelde ook geraffineerd aan in de nieuwe Rogue. De rit in de stad was soepel, waarbij de veren de hobbels zeer goed absorbeerden en minimale schokken de cabine binnendrongen. De SUV stuitert of bonkt niet over grote uitzettingsvoegen en voelt stabiel aan op snelwegsnelheden. De uitstekende rijkwaliteit, plus de EV-achtige verfijning en soepele acceleratie, geeft het gevoel van een premium SUV die tot een hoger segment behoort.

Voordelen: Ongelooflijk soepel rijgedrag, éénpedaalrijden, geen abrupte hoofdbewegingen bij het remmen.

Nadelen: Plastic knoppen, interieurvormgeving mist coherentie.

Nissan Rogue Hybrid 2027: Interieur en technologie

Hoewel Nissan alles op alles lijkt te hebben gezet om de rijervaring te optimaliseren, geldt dezelfde inspanning niet volledig voor het interieur.

De stoelen zijn zacht en comfortabel, maar het interieur mist een samenhangende vormgeving. Vooral de middenconsole voelt aan als een afterthought, met vierkante, plastic knoppen voor de keuzehendel en klimaatregeling die misplaatst lijken. Ze werken tenminste goed, en de auteur is blij dat Nissan niet is bezweken voor de trend om basisfuncties te verbergen in touchscreenmenu’s.

De dubbele 14,3-inch schermen zagen er scherp uit en het centrale touchscreen voelde soepel en responsief aan, hoewel de beperkte tijd met het voertuig geen uitgebreide rijtest van het infotainmentsysteem toeliet. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, terwijl het topmodel Platinum Google ingebouwd met Gemini en een Bose-audiosysteem met 10 luidsprekers toevoegt.

Er zijn ook enkele doordachte details. De draadloze telefoonoplader is MagSafe-compatibel, zodat de iPhone niet rammelt. De achterdeuren openen tot bijna 90 graden, wat meer ruimte biedt bij het installeren van kinderzitjes en een gemakkelijkere in- en uitstap.

Hoewel de cabine van de Rogue Hybrid zeer praktisch is, vindt de auteur het interieur van de RAV4 beter. Het voelt luxer aan met een royale toepassing van zachte materialen op het dashboard, een gunmetal afwerking van fysieke bedieningselementen en een meer samenhangende algehele cabinevormgeving.

Nissan Rogue Hybrid 2027: Voorlopig oordeel

De nieuwe Rogue Hybrid komt met een meerprijs voor zijn unieke aandrijflijn. Met een prijs van ongeveer 33.000 CHF, inclusief bestemmingstoeslag, kost hij circa 3.500 CHF meer dan de instap-RAV4, die ongeveer 29.800 CHF kost. De Tucson Hybrid is ook goedkoper met circa 29.300 CHF, hoewel de CR-V Hybrid bijna dezelfde prijs heeft als de Rogue.

Voor die meerprijs krijgt men een verfijndere, EV-achtige rijervaring, met soepele acceleratie en geen van de ruwe motorgeluiden die geassocieerd worden met conventionele hybrides. De auteur was ook erg te spreken over het éénpedaalrijden en de opmerkelijk soepele stops die abrupte hoofdbewegingen minimaliseren. Dit alles geeft de Rogue een premium gevoel, bijna Lexus-achtig vanuit het stuur. Het interieur schiet echter tekort om dezelfde premium ervaring te bieden, met materialen die goedkoop aanvoelen.

Het blijft uiteindelijk een benzineauto, dus men hoeft zich geen zorgen te maken over opladen. Het EPA-geclassificeerde gecombineerde verbruik van 6,19 l/100 km blijft achter bij de RAV4 Hybrid (5,6 l/100 km), hoewel hij de CR-V Hybrid (6,36 l/100 km) en de Kia (Kia) Sportage Hybrid (6,72 l/100 km) wel overtreft.

De auteur zou de Rogue Hybrid verkiezen boven de RAV4 vanwege de rijervaring alleen. De elektromotoren leveren een niveau van verfijning dat het dagelijkse rijden veel gepolijster doet aanvoelen. De RAV4 is echter de completere allrounder, met een beter brandstofverbruik en een lagere vanafprijs. Welke van de twee meer zin heeft, hangt uiteindelijk af van de prioriteit: rijervaring versus absolute efficiëntie en waarde.