Mercedes-AMG GT 53 EV ruilt vermogen in voor meer dan 800 kilometer actieradius

De instapversie van de Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) GT 53 EV vierdeurs Coupé gebruikt één motor minder dan de GT 63, maar levert toch 536 pk en bereikt 100 km/u in 3,8 seconden.

Mercedes-AMG heeft een voordeligere instapversie van de GT 4-Door Coupé onthuld, die een grotere actieradius biedt dan de modellen met drie motoren. De AMG GT 53 heeft één motor minder en aanzienlijk minder vermogen dan het topmodel, maar behoudt de geavanceerde accutechnologie en ultrasnelle laadcapaciteit. Dit resulteert in een aanzienlijk grotere actieradius. Het model levert 536 pk en heeft een WLTP-actieradius van tot wel 809 kilometer. De 106 kWh-batterij en 600 kW-snelladen blijven behouden. Het model verliest de extreme kracht, actieve chassishardware en circuitgerichte modi van de GT 63, maar wint aan efficiëntie.

De GT 53 is uitgerust met twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren – één per as – die samen 536 pk en 800 Nm koppel leveren. Volgens Mercedes (Mercedes-Benz) accelereert het model in 3,8 seconden naar 100 km/u vanuit stilstand. De elektronisch begrensde topsnelheid ligt op 230 km/u.

Dit is veel minder extreem dan de GT 63, waarvan de drie axiaalstroommotoren (één voor en twee achter) een totaal van 1.153 pk en 2.000 Nm koppel produceren. Daarmee kan de 63 in slechts 2,4 seconden naar 100 km/u accelereren.

De GT 53 positioneert zich ook onder de GT 55, die eveneens drie axiaalstroommotoren heeft, maar met een vermogen van 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de 55-variant geïntroduceerd voor 154.700 euro, tegenover 196.350 euro voor de GT 63. De nieuwe 53 met twee motoren introduceert een vereenvoudigde aandrijflijn en zal naar verwachting nog voordeliger zijn, dichter bij zijn natuurlijke concurrent, de instapversie van de Porsche Taycan met vierwielaandrijving, die vanaf 107.300 euro verkrijgbaar is.

Geavanceerde aandrijflijn en efficiëntie

De voorste motor van de GT 53 fungeert voornamelijk als een ‘booster’, die wordt ingeschakeld wanneer extra tractie of rijprestaties nodig zijn. Wanneer deze niet in gebruik is, ontkoppelt een mechanische ontkoppelingseenheid de motor om de weerstand te verminderen, waardoor de auto als een achterwielaangedreven elektrische auto functioneert voor een hogere efficiëntie. De achtermotor drijft de wielen aan via een transmissie met twee versnellingen, met een korte eerste verzet voor acceleratie en stadsverkeer, en een langer tweede verzet voor hoge snelheden en efficiëntie op de snelweg.

Het resultaat is een verwachte WLTP-actieradius van tot wel 809 kilometer met dezelfde 106 kWh-batterij als de andere twee varianten. De GT 63 heeft een WLTP-bereik van maximaal 696 kilometer. Beide modellen hebben echter nog geen officiële EPA-classificatie, en de door Mercedes opgegeven cijfers zijn voorlopig en kunnen nog wijzigen.

Snelladen en chassisdynamiek

Hoewel het model aanzienlijk langzamer en minder krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt de 53 zijn maximale laadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800 volt-architectuur kan de batterij in 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, waarbij meer dan 70 kWh aan energie wordt toegevoegd.

Ook op het gebied van het onderstel zijn er aanzienlijke verschillen. De GT 53 maakt gebruik van AMG Ride Control luchtvering met adaptieve dempers, terwijl de GT 63 een geavanceerder AMG Active Ride Control-systeem krijgt met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De 63 beschikt ook over achterwielbesturing, extra circuitgerichte rijmodi en uitgebreidere aanpassingen voor tractiecontrole en de balans in de wegligging. AMG heeft niet bevestigd of de 53 ook wordt geleverd met achterwielbesturing.

Beide auto’s maken gebruik van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en torque vectoring, maar alleen de 55- en 63-versies kunnen twee achtermotoren onafhankelijk van elkaar aansturen. Dit zou hen meer vrijheid moeten geven om het bochtgedrag van de auto te manipuleren en de capaciteiten te verbeteren.

Dit kan ook verklaren waarom de 53 minder rijmodi heeft, althans degenen die in het officiële persbericht worden vermeld. Het model behoudt zes rijprogramma’s en een aanpasbare gaspedaalrespons, maar verliest de Race-modus, de negenfasen-tractiecontrole en de speciale Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de 63. Mercedes heeft zelfs hun kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 imiteert een AMG V8, terwijl de AMGForce Sport+-modus van de GT 53 het geluid van de turbogeladen zescilinder-in-lijn van de vorige AMG E53 nabootst. Het simuleert ook verzetwisselingen en laat de bestuurder schakelen met behulp van schakelpaddles aan het stuur.

De GT 4-Door EV zal gefaseerd in de Verenigde Staten worden geïntroduceerd. De GT 55 met 805 pk wordt later dit jaar als eerste gelanceerd, terwijl zowel de GT 63 met 1.153 pk als de onlangs onthulde GT 53 gepland staan voor begin 2027. Dit verklaart waarom de Amerikaanse configurator van Mercedes momenteel alleen de GT 55 vermeldt; de GT 63 is bevestigd voor Amerika, maar de orderboeken zijn nog niet geopend.