Nissan Leaf en Cupra Raval: Minieme verschillen in efficiëntietest over 259 kilometer
Een groep eigenaren van elektrische voertuigen met drie verschillende merken ging op testrit om te bepalen welke auto het meest efficiënt was. De test omvatte een Nissan (Nissan) Leaf, een Cupra (Cupra) Raval en een Renault (Renault) 5.
De testresultaten
Een team van contentmakers bij Electrifying (@ElectrifyingCom) reed met de Raval, Leaf en Renault 5 over dezelfde route. Daarbij werden identieke klimaatregelinginstellingen en de standaard rijmodi gebruikt.
Het team gebruikte de hoeveelheid elektriciteit die nodig was om elke auto achteraf op te laden als basis voor de berekening van de efficiëntie in kilometers per kilowattuur.
De Cupra Raval presteerde net iets beter dan de Nissan Leaf in de efficiëntietest over 259 kilometer, maar het opladen van de auto’s toonde een nek-aan-nekrace.
De Raval behaalde een berekend verbruik van 13,53 kWh/100 km. Dit was hoger dan de 12,94 kWh/100 km die op het dashboard stond aangegeven. De Leaf noteerde 13,68 kWh/100 km, een lichte verbetering ten opzichte van het boordgemiddelde van circa 13,97 kWh/100 km.
Dit zette de Raval op een voorsprong van slechts 0,15 kWh/100 km. Het opladen van de accu van de Raval vergde 35,03 kWh elektriciteit, vergeleken met 35,455 kWh voor de Leaf.
Achtergrondinformatie over de modellen
De route bestond uit een mix van stadsverkeer, provinciale wegen, snelwegen en gescheiden rijbanen. De auto’s reden gemiddeld 56 km/u over de twee lussen.
De geteste Raval V2 Launch Edition heeft een accupakket van 52 kWh en een officiële actieradius van 439 kilometer. De prijs bedraagt circa 35.000 CHF, vóór aftrek van eventuele subsidies.
De Leaf 75kWh Advance kost ongeveer 41.000 CHF, eveneens vóór subsidies, en heeft een officiële actieradius van 623 kilometer. Op basis van de testresultaten schatten de presentatoren de praktijkactieradius op circa 537 tot 547 kilometer.
De Renault 5 Iconic Five+ beschikt over een accupakket van 52 kWh en kost net geen 32.000 CHF, vóór subsidies. De vermelde actieradius is 410 kilometer, stijgend naar 417 kilometer na een software-update.
Testomstandigheden en toekomstplannen
Tijdens de test was het gebruik van regeneratief remmen toegestaan. De bestuurders hielden zich ook aan de snelheidslimieten. Elke auto begon volledig opgeladen en de airconditioning stond ingesteld op 18,5 graden Celsius.
De omstandigheden waren droog en rustig, met temperaturen variërend van 17 tot 23 graden Celsius.
Het gebruik van regeneratief remmen kan de efficiëntie verhogen, en matig gebruik van de airconditioning kan ook bijdragen aan het besparen van accucapaciteit.
Electrifying liet in het onderschrift van de video weten dat ze de auto’s zullen meenemen voor een nieuwe test in kouder winterweer om te zien hoeveel verschil de temperatuur maakt. Kijkers wilden graag zien hoe verschillende rijstijlen de efficiëntie beïnvloedden en stelden voor dat de bestuurders voor een volgende test van auto wisselen. Een kijker merkte op dat de Leaf, ondanks zijn hogere gewicht en grotere actieradius, een verwaarloosbaar verschil in efficiëntie liet zien.
