Audi Nuvolari: 987 pk supercar met slimme aandrijving

Audi (Audi) heeft zijn allereerste productiesupercar onthuld, aangedreven door een geavanceerde hybride aandrijflijn met hoge prestaties. Dit topmodel, vernoemd naar de legendarische Italiaanse coureur Tazio Nuvolari, wordt in een oplage van slechts 499 exemplaren gebouwd en combineert 736 kW motorvermogen met voorspellende vierwielaandrijving.

MotorTrend schat de basisprijs van het model op circa 630.000 CHF. De Nuvolari is een heel ander aanbod dan de R8 die eraan voorafging.

De supercar integreert innovaties die zijn geïnspireerd op de Formule 1 – zoals actieve aerodynamica, dynamisch energiebeheer en een koolstofvezel Audi Space Frame – met Audi’s nieuwe minimalistische en op de bestuurder gerichte vormgevingsfilosofie.

Krachtige hybride aandrijflijn

De Nuvolari beschikt over een 4,0-liter twinturbo V8-motor die samenwerkt met drie elektromotoren, goed voor een gecombineerd vermogen van 736 kW (987 pk). Twee van deze elektromotoren drijven de voorwielen onafhankelijk aan; de derde is geplaatst tussen de motor en de transmissie. De V8-motor, achter de zitplaatsen, kan toeren maken tot 10.000 omwentelingen per minuut.

Audi geeft aan dat de topsnelheid van het model boven de 350 km/u ligt, maar de meest interessante technische aspecten komen naar voren zodra de weg bochtig wordt.

Het quattro-systeem met voorspellende rijregeling verwerkt informatie over de besturing, acceleratie, de rotatie van de auto en de beschikbare grip. Vervolgens coördineert het systeem de aandrijflijn, remmen en aerodynamica. Afzonderlijke motoren aan de voorzijde maken het mogelijk de aandrijving naar elk voorwiel te variëren, wat de auto helpt bij het insturen en het beheren van de tractie.

Tijdens zijn eerste rijtest beschreef Angus MacKenzie van MotorTrend een voorzijde die betrouwbaar bleef bij hard remmen en bij het uitkomen van bochten. Hij schreef de software toe voor het begrijpelijk maken van de reacties van de auto, waardoor de bestuurder zich niet als een passagier voelde terwijl de techniek alles regelde.

Geavanceerde constructie

Onder het exterieur van koolstofvezel bevindt zich een aluminium spaceframe, terwijl de carrosseriedelen zorgvuldig handmatig zijn opgebouwd. Hoewel de zilverkleurige prototypes een metallic uitstraling hebben, zijn de zichtbare oppervlakken en de onderliggende structuur gemaakt van verschillende materialen voor specifieke taken.

Audi beschrijft verder een actieve achtervleugel die van positie verandert om een balans te vinden tussen luchtweerstand en neerwaartse druk. Op een recht stuk kan de vleugel de weerstand verminderen; bij het remmen en in bochten beweegt hij naar een stand met meer neerwaartse druk.

Deze coördinatie strekt zich ook uit tot de elektromotoren. De achtermotor kan overschakelen naar energierecuperatie om doorslippen van de wielen tegen te gaan. Dit ingrijpen gebeurt progressief genoeg, zodat het systeem niet opdringerig aanvoelt. Met een krachtigere gasinput zou de auto in de rijmodus Dynamic nog steeds voorspelbaar zijwaarts bewegen.

Buiten het circuit bieden comfortabele stoelen en goed zicht. Wel zijn de besturing zwaarder, de rijervaring bij lage snelheden steviger en de bagageruimte beperkt.

Audi wil met deze auto zowel zijn nieuwe vormgevingsfilosofie als zijn volgende benadering van vierwielaandrijving introduceren. De oplage is klein, maar de vormgeving en besturingssystemen spelen een rol die verder reikt dan deze gelimiteerde oplage.