Xiaomi SkyNomad EREV’s stuwen verkoop op, maar pure EV’s dalen
Actieradiusangst is zelden het gevolg van dagelijkse routines. Niemand maakt zich zorgen over de rit naar school of de supermarkt wanneer er thuis of in het winkelcentrum een laadpaal beschikbaar is. De echte stress sluipt erin op een regenachtige avond, met drie kinderen op de achterbank en een druk tankstation met slechts één werkende laadpaal. Dat verklaart waarschijnlijk waarom Chinese kopers maar geen genoeg lijken te krijgen van elektrische voertuigen met range-extender (EREV’s): je krijgt de soepele elektrische aandrijving, met een kleine benzinemotor onder de motorkap als reserveplan.
Xiaomi (Xiaomi) Auto is het levende bewijs van de kracht van dat vangnet. In oktober leverde de autodivisie van de smartphonegigant 50.168 voertuigen af – de hoogste maandelijkse score van dit jaar en slechts 44 auto’s verwijderd van het record van 50.212 uit december 2025. Volgens gegevens van de China Passenger Car Association stegen de oktobercijfers met 25,37 procent vergeleken met september en met 3,11 procent op jaarbasis, waarmee een reeks van twee maanden met krimpende volumes werd beëindigd. Wat deze opleving echter fascinerend maakt, is niet het totale aantal (Xiaomi had dit begin november al aangekondigd), maar de manier waarop het bedrijf dit heeft bereikt. Voor het eerst sinds Xiaomi auto’s begon te bouwen, moesten puur elektrische modellen het afleggen tegen hybrides met een brandstoftank.
De opkomst van de SkyNomad-serie
De grootste bijdrage kwam van de nieuwe SkyNomad-serie, die op 7 september werd gelanceerd met de allereerste range-extender aandrijflijnen van Xiaomi. Het merk leverde in oktober 27.147 SkyNomad SUV’s af, een enorme sprong van 118,15 procent ten opzichte van de 12.444 exemplaren die in de introductiemaand september werden geleverd. Deze ene productlijn was goed voor 54,11 procent van alle verkopen van Xiaomi in oktober. Uitgesplitst per model bereikte de vijfzits SkyNomad N70 14.558 kopers (een stijging van 103,69 procent ten opzichte van september), en het grotere N90-topmodel vond 12.589 nieuwe eigenaren (een stijging van 137,66 procent). Met meer dan 70.000 vastgelegde bestellingen binnen 30 dagen na de lancering, heeft Xiaomi nog steeds een aanzienlijke rij klanten die geduldig wachten op hun beurt.
Gebouwd op het nieuwe Kunlun-platform, behandelen zowel de N70 als de N90 de verbrandingsmotor als een ingebouwde stroomgenerator. Een 1,5-liter viercilinder turbomotor, gebouwd door Harbin Dongan, bevindt zich voorin en levert 150 pk (112 kW), zonder ooit de wielen direct aan te drijven. In plaats daarvan voedt de motor elektriciteit aan een 52 kWh LFP-batterij in de standaard achterwielaangedreven N70, of een groter 76 kWh NMC-pakket in de vierwielaangedreven Max-uitvoeringen. Die 76 kWh-batterij is groter dan het pakket in een Tesla Model Y met standaard actieradius, waardoor de N70 Max een puur elektrische WLTP-actieradius heeft van maximaal 379 kilometer voordat een druppel benzine wordt verbruikt, en een gecombineerde CLTC-actieradius van 1.461 kilometer.
Een grote EREV met een batterij van die omvang voelt voor 90 procent van de ritten niet anders aan dan een elektrische SUV. In de N70 Max en N90 Max met twee motoren leveren de elektrische motoren voor en achter samen 416 pk (310 kW) en 690 Nm direct koppel. Daarmee lanceert de 2.561 kilogram zware N70 vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,3 tot 5,5 seconden, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De dubbele draagarm voorwielophanging en de multilink achterwielophanging met luchtvering strijken zelfs de slechtste ondergronden glad. Wanneer de batterij bijna leeg is en de 1,5-liter motor aanslaat, houden het akoestisch glas en de speciaal ontwikkelde Bridgestone-banden het geluid van de generator beperkt tot een verre brom. Uiteraard kon Xiaomi het niet laten om enkele slimme functies toe te voegen: de N90 heeft zes externe microfoons en luidsprekers aan de buitenkant, zodat u stemcommando’s kunt gebruiken tijdens het inladen van kampeeruitrusting.
Terugval van de puur elektrische modellen
De SkyNomad-familie mag dan als warme broodjes over de toonbank vliegen, de puur elektrische modellen van Xiaomi hebben het moeilijk. De gecombineerde leveringen voor de batterij-elektrische SU7-sedan en YU7-SUV daalden van september naar 23.021 auto’s in oktober, een daling van 4.550 exemplaren. De gestroomlijnde SU7-sedan registreerde 12.984 leveringen – een daling van 17,57 procent ten opzichte van september en een daling van 13,39 procent vergeleken met oktober vorig jaar. Dat zijn 13 opeenvolgende maanden van jaar-op-jaar dalingen voor de auto die Xiaomi op de automarkt zette. De YU7-SUV presteerde nog slechter in de verkoopstatistieken, met een daling van 15,08 procent op maandbasis en een forse 70,18 procent op jaarbasis tot 10.037 exemplaren.
Je hoeft geen detective te zijn om te begrijpen dat de SkyNomad het eigen elektrische modelgamma van Xiaomi kannibaliseert, met name de YU7. Stap een Xiaomi-winkel binnen met circa 33.000 euro op zak, en je staat voor de keuze tussen twee vijfzits SUV’s die naast elkaar staan. De puur elektrische YU7 biedt een laaggeplaatste coupé-vormgeving, een 800V-architectuur die snelladen in 12 minuten mogelijk maakt, en een CLTC-actieradius van maximaal 835 kilometer. De SkyNomad N70 offert de sportieve uitstraling op voor een vlakke vloer, royale hoofdruimte voor het gezin, en de mogelijkheid om 1.461 kilometer door landelijke gebieden te rijden zonder op zoek te hoeven naar een laadpaal. Voor pragmatische gezinskopers wint de hoge EREV dat argument vrijwel elke keer.
Verkoopdoelstellingen en Europese ambities
Deze interne verschuiving temperde ook de verkoopdoelstellingen die vanuit Beijing komen. Over de eerste 10 maanden van het jaar heeft Xiaomi Auto 336.658 voertuigen geleverd, een respectabele stijging van 6,75 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en genoeg om de totale cumulatieve leveringen sinds de start op 887.966 auto’s te brengen. Helaas heeft Xiaomi een officiële jaardoelstelling van 550.000 voertuigen voor het hele jaar vastgesteld. Met 61,21 procent van dat doel bereikt en nog slechts november en december op de kalender, zou het bedrijf in twee maanden 213.342 auto’s moeten afleveren – een gemiddelde van 106.671 leveringen per vier weken. Zelfs in een sector die bekendstaat om wilde CEO-beloften, is het verdubbelen van de productie- en logistieke capaciteit van de fabriek van de ene op de andere dag om meer dan 100.000 auto’s per maand te leveren, zonder een wonder, simpelweg onmogelijk.
Maar door alleen te focussen op een doelstelling, mis je het bredere plaatje van hoe snel Xiaomi zich richting westerse markten beweegt. Verborgen in het CPCA-rapport van oktober was een kleine, veelzeggende discrepantie: de groothandelsleveringen bedroegen 50.168 eenheden, maar de binnenlandse detailhandelsverkopen stonden op 50.123. Die ‘ontbrekende’ 45 auto’s zijn de eerste exportbatches die naar het buitenland gaan voor tests, homologatie of dealerproeven. Xiaomi kondigde in september aan dat het intentieverklaringen heeft getekend met grote Duitse dealergroepen om een verkoop- en servicenetwerk op te zetten voorafgaand aan de officiële Europese lancering in 2027. Voor traditionele Europese autofabrikanten die al moeite hebben om de Chinese software- en batterijkosten te evenaren, is een gezins-SUV die 379 kilometer op batterijstroom rijdt en zijn eigen reservegenerator heeft een zeer goede reden om zich ernstig zorgen te maken.
