Polestar Formula 2030 Concept blikt vooruit op de volgende Polestar 2

De Polestar (Polestar) Formula 2030, een vormgevingsstudie, bepaalt de uitstraling van de volgende generatie auto’s van het merk. De opvolger van de Polestar 2 wordt in 2027 verwacht, gevolgd door de Polestar 7 compacte SUV een jaar later.

Porsche is niet het enige merk dat recent zijn toekomst in metaal en op papier heeft vastgelegd. Een maand nadat Stuttgart zijn 2035-strategie en de daarbij horende Mission S onthulde, heeft Polestar zijn eigen plan een concept gegeven om zich aan te verankeren. De Formula 2030 is vernoemd naar de strategie waarop Polestar rekent om winstgevend te worden, en zijn uiterlijk is dat van de volgende Polestar 2.

Volgens hoofdontwerper Philipp Römers is de auto een ‘gedurfde evolutie, geen revolutie’ van Polestars gevestigde vormgeving. Het is het eerste concept onder zijn leiding, na de overstap van Maximilian Missoni om de vormgeving bij BMW Alpina te leiden.

Vormgeving van de Polestar Formula 2030

De algehele uitstraling is direct herkenbaar als een Polestar, en de veranderingen zitten in de details. De oppervlakken zijn ronder, de hoeken zijn met een royale radius afgerond waar eerdere Polestars een scherpe vouw gebruikten, en de houding is meer uitgesproken sportief, waarbij de auto laag ligt boven een diepe voorspoiler.

Met een lengte van 4.680 mm is de Formula 2030 iets langer dan de huidige Polestar 2, maar het dak staat slechts 1.350 mm boven de grond – ongeveer 70 mm lager dan dat van de Polestar 5, die al als een gestroomlijnd ontwerp wordt beschouwd. De cabine is ver naar achteren geplaatst op een wielbasis van 2.780 mm, achter een lange motorkap en met korte overhangen aan beide uiteinden. De carrosserie, iets meer dan 2 meter breed, versmalt ter hoogte van de deuren voordat deze over brede heupen en 22-inch wielen uitzet. De achterdeuren zijn aan de achterkant scharnierend en openen naar een portiek zonder middenstijl, vergelijkbaar met het recente Alfa Romeo Cuorerosso concept.

De Dual Blade-koplampen zitten in een aerodynamische vleugel aan de voorkant, zoals bij de Polestar 3. Daaronder loopt een centrale lijn van de voorspoiler over de motorkap naar een enkele verticale ruitenwisser, een knipoog naar Polestars toerwagenroots. De voorruit loopt door in ondiepe zijruiten als een vizier, een verwijzing naar de eerste Polestar 2. De achterruit doet hetzelfde, alleen onderbroken door een dikke C-stijl die van de heupen naar het dak loopt.

Aan de achterzijde is de lichtbalk over de volle breedte verdwenen, een bewuste afwijking van een kenmerk dat Polestar zelf nu ‘alomtegenwoordig’ noemt. Twee Single Blade-lampen nemen zijn plaats in, bestemd voor serieproductie op een model dat Polestar nog moet benoemen. Een achtervleugel rust op verlichte centrale steunen boven de diffuser.

De lak, genaamd Nitrogen, is specifiek voor het concept. Deze bedekt de carrosserie, wielen, zijbekleding, voorspoiler en diffuser in één tint, alleen variërend tussen glanzende, satijnen en matte afwerkingen, zodat de vorm spreekt in plaats van de sierlijsten. Zweeds Goud, Polestars prestatiekleur, is het enige accent dat is toegestaan, te zien op de remklauwen, ventieldopjes, gordels en interieurdetails. De rugleuningen van de stoelen zijn een composiet van vlas en biobased polypropyleen, zichtbaar gelaten in een rasterweefsel.

Interieur van de Formula 2030

Het interieur is rond de bestuurder ontworpen. Een horizontale band, bekend van Polestars productiemodellen, loopt rond de cockpit, en een gebogen 20-inch display is gemonteerd op de stuurkolom, die een stuurwiel draagt in plaats van een traditioneel exemplaar. De rijpositie past zich ook aan de geselecteerde rijmodus aan: in de Prestatie-modus komen het stuurwiel en de instrumenten dichter bij de bestuurder, en in de autonome modus bewegen ze zich weg. Het 12,2-inch hoofdscherm in het midden zit laag in een oplopende console, waaronder acht fysieke bedieningselementen liggen – Polestar heeft zich gecommitteerd aan het herstellen van de balans tussen fysieke en digitale bedieningselementen in zijn toekomstige interieurs.

De toezegging komt voort uit het feit dat de Euro NCAP 2026-protocollen nu beoordelen of richtingaanwijzers, ruitenwissers, alarmlichten, claxon en eCall directe fysieke bedieningselementen hebben in plaats van touchscreenmenu’s. Desalniettemin kan Polestar zijn behoefte aan complexiteit nog niet helemaal bedwingen, waardoor eigenaren het type bediening voor elke positie kunnen kiezen – tuimelschakelaar of draaiknop – en de bijbehorende functie kunnen toewijzen.

Betekenis van de Formula 2030 voor Polestar

Polestar heeft geen gegevens over de aandrijflijn of prestaties gepubliceerd, hoewel de Öhlins-dempers die zichtbaar zijn onder de achterklep de duidelijkste hint zijn dat de Formula 2030 tot de Performance-familie behoort. De bagageruimte voorin heeft zelfs speciale ruimte voor twee racehelmen en een brandblusser.

De huidige Polestar 2 is in oktober uit productie gegaan, hoewel deze in het Verenigd Koninkrijk te koop blijft totdat de vervanger arriveert. De Polestar 7 compacte SUV volgt in 2028 als de eerste Polestar die in Europa wordt gebouwd, terwijl de Polestar 6 roadster in het plan blijft, maar geen datum meer heeft. Prestatieversies van elk model worden verwacht.

Zoals de zaken er nu voor staan, zullen geen van de nieuwe modellen in de VS worden verkocht. Daar sluiten regels die connected car-software met banden met China, de thuisbasis van meerderheidsaandeelhouder Geely, verbieden, nieuwe Polestars vanaf modeljaar 2027 uit.

Porsches plan loopt tot 2035. Polestars plan draagt 2030 in zijn naam en begint met een verlies van 842 miljoen dollar in de eerste helft van dit jaar. De eerste echte test ervan, en van dit ontwerp, komt volgend jaar met de opvolger van de Polestar 2.