Audi Q7 en BMW X5: de grote SUV-vergelijking
Wie veel passagiers, ruime bagagecapaciteit en een luxueuze omkadering zoekt, zal enthousiast zijn over deze twee auto’s. De BMW X5 (BMW) en de Audi Q7 (Audi) waren in hun voorgaande generaties, die respectievelijk uit 2018 en 2015 stammen, al bijzonder capabel. Nu zijn er echter volledig nieuwe modellen van beide, en de auteur heeft ze aan de tand gevoeld.
De twee modellen hanteren fundamenteel verschillende benaderingen. Bij de X5 draait alles om geavanceerde technologie en een brede keuze: hij is leverbaar als diesel, plug-in hybride of volledig elektrische auto. Het interieur is zo futuristisch dat het uit een sciencefictionfilm lijkt te komen. De Q7 daarentegen is meer ingetogen en praktisch. Hij is minder uitbundig, heeft een conventioneler dashboard en komt bij de lancering met slechts één dieselmotor, maar biedt wel zeven zitplaatsen.
In dit artikel worden het interieur, de praktische eigenschappen, de technologie en de rijervaring van beide modellen vergeleken. Ook wordt gekeken naar de prijs-kwaliteitverhouding om te bepalen welke van de twee bovenaan de lijst zou moeten staan.
Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: prijzen
Laten we beginnen met de prijsstelling.
De nieuwe X5 start bij iets meer dan 98.000 CHF, hoewel de volledig elektrische iX5 opmerkelijk genoeg het voordeligst is in het modelgamma. De diesel- en hybridevarianten zijn slechts enkele honderden franken duurder, waardoor de keuze voornamelijk op persoonlijke voorkeur neerkomt.
De duurste ‘normale’ X5 is de iX5 in M Sport Pro-uitrustingsniveau, met een prijs van ruim 105.000 CHF. Wie nog meer wil uitgeven, kan kiezen voor de krachtige M60e xDrive, die beschikbaar is voor iets meer dan 116.000 CHF.
De nieuwe Q7 begint bij iets minder dan 94.500 CHF voor de dieselinstapversie. Dit is ongeveer 11.500 CHF meer dan het uitgaande model. De prijs stijgt tot net onder de 102.500 CHF voor de Edition 1-modellen en maar liefst 117.000 CHF voor het topmodel Vorsprung, dat – in tegenstelling tot de BMW – geen krachtigere motor biedt om deze meerprijs te rechtvaardigen.
De SQ7 met V8-motor is bevestigd, maar de specificaties zijn nog niet bekendgemaakt.
Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: vormgeving
De vormgeving van de BMW X5 is geïnspireerd op de elektrische iX3, maar de styling komt beter tot zijn recht op deze aanzienlijk grotere SUV.
Hij beschikt over de meest opvallende koplampen van alle modellen van de fabrikant. De X-vormige LED-details zijn bijzonder fraai en knipperen oranje bij het inschakelen van de richtingaanwijzers. Dit geeft een zeer modern effect. Ook de achterlichten ogen stijlvol, en de auto als geheel oogt indrukwekkend en krachtig dankzij de hoge motorkap en de robuuste voorkant.
De Audi Q7 heeft ook enkele opmerkelijke eigenschappen. De OLED-achterlichten kunnen via het centrale aanraakscherm worden gepersonaliseerd met verschillende designs, en de koplampen kunnen grafische waarschuwingen voor aankomende gevaren op het wegdek projecteren. Dit is een intelligente functie.
Daarnaast is de standaard massieve grille aanwezig die men van een grote Audi verwacht. Het model heeft een hoekiger silhouet dan de gestroomlijnde en sportieve X5.
Desondanks geniet de vormgeving van de BMW een lichte voorkeur van de auteur. De X5 heeft net iets meer uitstraling.
Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: rijgedrag en comfort
Zowel de nieuwe Audi Q7 als de BMW X5 leggen de nadruk op comfort, waardoor de keuze niet langer simpelweg neerkomt op een zachte Audi versus een sportieve BMW, zoals in het verleden wellicht het geval was. De standaard adaptieve ophanging van de X5 absorbeert oneffenheden effectief, terwijl de luchtvering van de Q7 gebroken wegdek bijzonder soepel verwerkt. De Q7 overtreft de X5 hierdoor nipt op het gebied van comfort.
In de stad helpt de standaard vierwielbesturing van de Audi om de omvang te maskeren, en de automatische transmissie schakelt vrijwel onmerkbaar. Het zicht rondom kan echter beter, en het automatische parkeersysteem kan moeite hebben met krappe plekken en passerend verkeer. De BMW verwerkt stedelijke oneffenheden ook goed, maar de acceleratie is enigszins aarzelend in de normale rijmodus.
Beide modellen zijn ontspannen reisauto’s op de snelweg. De Q7 presteert iets beter op het gebied van raffinement: wind- en weggeluiden blijven indrukwekkend gedempt, zelfs op 23-inch wielen, met slechts een lichte dieselbrom bij acceleratie. De X5 cruiset ook comfortabel, hoewel er wat windgeruis doordringt. De adaptieve cruisecontrol van de BMW werkt echter beter dan die van de Audi.
De Audi toont zich ook verrassend capabel op landwegen. De dieselmotor levert voldoende trekkracht, de remmen zijn krachtig en het selecteren van de sportievere instelling verscherpt de reacties. De BMW voelt stabiel en evenwichtig aan, waarbij de Sport-modus een merkbaar verschil maakt, hoewel het gewicht niet volledig verdwijnt. Desondanks is de BMW ontegenzeggelijk dynamischer dan de Q7.
Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: interieur en technologie
Binnenin is het interieur van de BMW X5 zeer fraai. Het is aanzienlijk moderner dan dat van het uitgaande model en maakt gebruik van technologie die gedeeld wordt met de iX3.
Het belangrijkste hoogtepunt is het Panoramic Vision-display, een head-up display dat over de gehele breedte van de voorruit wordt geprojecteerd. Dit oogt zeer indrukwekkend, hoewel het op sommige punten enigszins een gadget is. De indruk ontstaat dat BMW het heeft ontworpen en pas daarna besefte dat er informatie moest zijn om de passagierszijde te vullen, wat resulteert in weergaven zoals de hoogte boven zeeniveau. Dit lijkt overbodig.
Het is echter prettig om de snelheid en navigatieaanwijzingen direct in het gezichtsveld te hebben, en het grote centrale aanraakscherm is helder, responsief en gebruiksvriendelijk. Een passagiersscherm is optioneel verkrijgbaar en bevat apps zoals YouTube.
De interieurkwaliteit is eveneens uitstekend. Er is veel zacht leder aanwezig op de stoelen, het dashboard en de deurpanelen, en zelfs sierpanelen van echt leisteen zijn leverbaar. Het is jammer dat er op lagere plaatsen, zoals rond de deurvakken, harde, krasgevoelige kunststoffen zijn gebruikt, terwijl de vorige X5 daar nog zachte materialen had.
Bij de Audi begint de ervaring minder overtuigend. Het massieve, gebogen frame rond het infotainmentscherm is weinig aantrekkelijk, en het digitale instrumentenpaneel is minder verfijnd dan dat van de BMW. Audi was hierin ooit toonaangevend, maar de nieuwste systemen ogen wat donker en saai.
Het infotainmentsysteem zelf is echter wel zeer goed. Het is vermoedelijk iets eenvoudiger dan dat van de BMW, omdat de menu’s minder complex zijn. Wel moeten in beide auto’s de richting van de ventilatieroosters nog steeds via het scherm worden bediend. Een fysieke draaiknop zou hier wenselijk zijn.
De materiaalkwaliteit is over het algemeen goed. Audi heeft de meeste glanzend zwarte kunststoffen van zijn kleinere modellen vervangen door minder vlekgevoelige oppervlakken. Het hout in de geteste auto was bijzonder fraai, hoewel het geheel niet zo solide aanvoelt als in de BMW.
Daarom heeft de BMW X5 (BMW) het beste interieur. Het ontwerp spreekt meer aan en het voelt hoogwaardiger aan dan in de Audi.Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: ruimte en praktische bruikbaarheid
Een gebied waarop de Audi Q7 (Audi) de X5 overtreft, is praktische bruikbaarheid, aangezien hij leverbaar is als zevenzitter, terwijl de BMW slechts vijf zitplaatsen heeft.
De beenruimte op de tweede zitrij is in beide auto’s vergelijkbaar, en de stoelen kunnen zowel verschuifbaar als verstelbaar worden. De Audi biedt echter meer hoofdruimte dankzij zijn hoekigere carrosserie. De ruimte op de derde zitrij van de Q7 is acceptabel, maar langere volwassenen zullen moeite hebben met langere ritten.
De Q7 heeft ook een grotere bagageruimte wanneer de achterste zitplaatsen zijn neergeklapt: 722 liter tegenover 650 liter voor de BMW. De BMW blijft een zeer ruime auto, maar de Audi Q7 is veelzijdiger.
Nieuwe BMW X5 versus nieuwe Audi Q7: motoren en rijprestaties
De BMW X5 (BMW) zal bij de lancering met drie verschillende aandrijfopties beschikbaar zijn. De instapmodellen krijgen een 3,0-liter dieselmotor met 313 pk, of er is een 3,0-liter plug-in hybride benzinemotor met 612 pk. Dat model zal ook tot 101 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden.
Voor het eerst zal er ook een volledig elektrische iX5 (BMW) beschikbaar zijn. Deze heeft twee elektromotoren die een gecombineerd vermogen van 578 pk leveren en worden gevoed door een 140 kWh-accu, wat goed is voor een actieradius van bijna 800 kilometer.
Er is geen elektrische versie van de Audi Q7 (Audi); de Q6 e-tron is Audi’s grootste elektrische SUV. De keuzes zijn vooralsnog beperkt tot een 3,0-liter V6-dieselmotor met naar keuze 245 pk of 300 pk. Een plug-in hybride model zal op een later tijdstip volgen. Er zijn nog geen technische details over dat model, maar als eerdere plug-in hybride modellen van Audi als referentie dienen, zou deze een elektrische actieradius van ongeveer 129 kilometer kunnen hebben. De SQ7 (Audi) met V8-motor zal ook in 2027 in het Verenigd Koninkrijk verschijnen.
Concluderende rijtest: welke auto is de beste keuze?
Na uitgebreide rijtests met beide auto’s is de keuze van de auteur vrijwel definitief: de voorkeur gaat uit naar de BMW X5 (BMW). Als enthousiaste bestuurder waardeert de auteur hoe de X5 erin slaagt de meest dynamische auto te zijn op bochtige wegen, zonder al te veel comfort op te offeren. Ook de vormgeving van de BMW spreekt meer aan – een opvallend gegeven bij een moderne BMW – en de bredere keuze aan aandrijfopties vergroot de kans dat er een geschikte variant voor elke koper is.
De Audi Q7 (Audi) blijft echter een uitstekende keuze, vooral voor gezinnen. Hij is iets comfortabeler, stiller op de snelweg en veelzijdiger vanbinnen. Als zeven zitplaatsen een vereiste zijn, is de beslissing snel genomen: de X5 kan die extra passagiers simpelweg niet herbergen.
De BMW krijgt dus de voorkeur, zij het nipt. Wie meer waarde hecht aan het comfort van de passagiers dan aan het zelf genieten van bochten, zal de Audi als de betere optie beschouwen.
