Aston Martin Vantage RS Roadster: spionagefoto’s van het open circuitbeest

Een voor grand touring bedoelde cabriolet met V8-motorvermogen vraagt traditioneel om strakke lijnen en ingetogen elegantie, met voldoende ‘wauw-factor’ om op te vallen. De volgende cabriolet van Aston Martin (Aston Martin) gooit die filosofie echter overboord, dankzij aerodynamische aanpassingen geïnspireerd op de autosport.

Deze auto, die Vantage RS Roadster zal heten, scheurt met gemak over de Nordschleife. Als onverholen antwoord op de 911 GT3 S/C draagt de Britse nieuwkomer volwaardige GT3-componenten. Aan de voorzijde is een grote splitter met vortexgeneratoren aan de buitenzijde te zien. Ook de koelbehoeften lijken te zijn aangepast ten opzichte van de S-versie.

Vreemd genoeg lijken de zijdelingse luchtinlaten te zijn afgeplakt met zwart tape. Langs de zijkant is dit model voorzien van bredere zijskirts, lichtgewicht wielen, carbonkeramische remmen en prestatiegerichte banden, precies zoals je zou verwachten van een prototype dat op de Nordschleife wordt getest. Het meest ongebruikelijke kenmerk voor een luxe sporttourer bevindt zich direct op de achterklep.

Duidelijk geïnspireerd op de wereld van GT3-enduranceraces, is de achtervleugel met zwanenhalsbevestiging ontworpen om veel neerwaartse druk over de achteras te genereren. Deze doorbreekt ook de doorlopende achterklep-vormgeving die kenmerkend is voor veel prestatiegerichte cabriolets. Over de achterzijde gesproken, het ontwikkelingsvoertuig toont ook een revisie van het uitlaatsysteem.

Eerdere coupéprototypes gebruikten een tijdelijke uitlaat met acht pijpen, maar Aston Martin heeft uiteindelijk gekozen voor een gecentraliseerde vierpijps-opstelling. De uitlaatpijpen komen nu uit in het midden van het achterdiffusorpaneel, vlak onder de kentekenplaat. Door de pijpen centraal te plaatsen, creëerde de Britse autofabrikant waardevolle ruimte voor de achterdiffusor.

Het versnellen van luchtstroming onder de carrosserie is een efficiënte manier om de neerwaartse druk te vergroten zonder extra luchtweerstand te creëren. Gezien het RS-embleem is de kans groot dat Aston Martin ook enkele kilo’s heeft bespaard, waarschijnlijk te beginnen met de carbonkeramische remmen.

De keuze voor carbonkeramische remmen vermindert het onafgeveerde gewicht, wat resulteert in een betere respons van de ophanging, verbeterde mechanische grip en minder rotatie-inertie voor superieure acceleratie en vertraging. Natuurlijk bieden dergelijke remmen ook een hoge fadingresistentie onder circuit- en sportieve rijomstandigheden.

Onder de langgerekte motorkap werkt een krachtigere variant van de Mercedes-AMG motor die in de Vantage S 670 pk en ruimschoots maximumkoppel levert. Voor deze toepassing zou de Britse autofabrikant de nodige aanpassingen kunnen doen voor een vermogen van ruim 700 pk. De DBX van Aston Martin levert bijvoorbeeld een maximum van 717 pk.

Voortbouwend op de S-versie, zal de RS naar verwachting de achterwielaandrijving en de door ZF geleverde automatische transmissie behouden. Een specifieke herkalibratie voor snelle terugschakelingen onder zware rembelasting is goed denkbaar, en het merk heeft waarschijnlijk ook de Bilstein DTX adaptieve dempers onder handen genomen.

De productieversie van de Aston Martin Vantage RS coupé en zijn roadster-broer zullen uiterlijk in het voorjaar van 2027 worden onthuld, met leveringen die in de zomer starten.