Audi Q4 e-tron: De geüpdatete elektrische SUV onder de loep
De Audi (Audi) Q4 e-tron is al geruime tijd een bestseller in zijn elektrische segment, een veelzijdige auto die uitstekend geschikt is voor gezinnen. Binnen het platform dat hij deelt met de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq, onderscheidt de Q4 e-tron zich door zijn premium uitstraling en luxueuze interieur. Het model is sinds 2022 op de markt en een update was dan ook hoog tijd. Audi heeft de Q4 e-tron voor 2026 voorzien van een opfrisbeurt met een grotere actieradius, betere materialen en nieuwe technologie. Belangrijke verbeteringen zijn het luxere interieur, de geavanceerdere technologie en de toevoeging van vehicle-to-load (V2L)-functionaliteit. De actieradius en laadsnelheid zijn echter slechts marginaal verbeterd. De vraag is of dit voldoende is om de concurrentie in de steeds groeiende SUV-markt voor te blijven. We reden ermee om dat uit te zoeken.
Introductie
Welkom bij de vernieuwde Audi Q4 e-tron. Audi’s bestverkochte elektrische SUV heeft een reeks glimmende nieuwe upgrades gekregen in de hoop zijn leidende positie in het populairste segment van de EV-markt te behouden. Het vorige model verkocht alleen al in het Verenigd Koninkrijk meer dan 14.000 exemplaren in 2025, dus de lat ligt hoog.
De nieuwe Q4 maakt nog steeds gebruik van hetzelfde MEB-platform, gedeeld met veel EV’s van de Volkswagen Groep, zoals de Volkswagen ID.4 en de geliefde Škoda Enyaq. Audi heeft er echter voor gekozen om zich te richten op verbeterde gebruiksvriendelijkheid, actieradius, laadsnelheden en interieurmoderniteit.
De wijzigingen aan de buitenkant zijn veel subtieler, tenzij men goed kijkt. De vraag blijft dan ook: heeft Audi genoeg gedaan om klanten te blijven overtuigen met de nieuwe Q4 e-tron? Lees verder om daarachter te komen.
Actieradius, accu en laden
De nieuwe Q4 e-tron is verkrijgbaar met keuze uit twee accucapaciteiten en aandrijflijnen. De instapversie met een accucapaciteit van 59 kWh is alleen beschikbaar met achterwielaandrijving en biedt een WLTP-actieradius van maximaal 451 kilometer.
Wie kiest voor de grotere accu van 77 kWh, heeft de keuze tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. In het gunstigste geval haalt de grotere accu een actieradius van 592 kilometer met achterwielaandrijving, of 555 kilometer in het quattro Performance-model.
Dit komt neer op een verbetering van 18 tot 29 kilometer ten opzichte van de vorige Q4. Geen enorme vooruitgang, maar zeker welkom. Dit betekent een gerapporteerde efficiëntie van maximaal 12,95 kWh per 100 km. Indrukwekkend.
Het laden wordt ook interessanter. Een DC-snellaadsnelheid van 165 kW is standaard, met een upgrade naar 185 kW voor het quattro Performance-model. Dit resulteert in een laadtijd van 10–80% in ongeveer 27 minuten. Het is een lichte verbetering ten opzichte van de vorige Q4, waardoor dit nieuwe model zich in het middensegment bevindt ten opzichte van zijn concurrenten.
Een echte verbetering komt in de vorm van de nieuw toegevoegde vehicle-to-load (V2L)-mogelijkheden. Niet alleen is er nu een adapter beschikbaar om op de externe laadpoort aan te sluiten, maar er is ook een driepinsstekker in de kofferbak. Beide aansluitingen bieden een V2L-capaciteit van 2,3 kW bij gebruik van een driepinsstekker, maar de externe aansluiting ondersteunt een robuustere campingstekker met een vermogenslimiet van 3,6 kW.
Bruikbaarheid en bagageruimte
Het interieur is nog steeds even indrukwekkend als dat van de vorige Q4 e-tron, met royale beenruimte achterin en een extra 25 liter aan opbergruimte verspreid over het interieur.
Achter de tweede zitrij is er 500–515 liter bagageruimte, afhankelijk van de gekozen carrosserievorm (SUV of Sportback). Deze cijfers zijn zeer vergelijkbaar tussen de twee carrosserievormen, aangezien ze beide tot de raamlijn worden gemeten.
Over het algemeen is de SUV met zijn rechthoekigere vorm uiteraard beter geschikt voor hoge ladingen en grotere honden.
Het trekgewicht bedraagt maximaal 1.800 kg voor de quattro-modellen, maar men moet wel rekening houden met een aanzienlijke vermindering van de actieradius bij het trekken van zware lasten.
Interieur, vormgeving en technologie
Binnenin heeft de nieuwe Q4 e-tron de grootste upgrades gekregen. Het dashboard is vernieuwd met een design dat beter aansluit bij andere huidige Audi-modellen en beschikt over een reeks nieuwe displays.
Er is een 302 mm groot scherm als instrumentenpaneel voor Audi’s Virtual Cockpit, compleet met actuele media, navigatiekaarten en alle andere belangrijke informatie die men van een instrumentenpaneel verwacht. In het midden van het dashboard prijkt een nieuw 330 mm gebogen centraal aanraakscherm dat de meeste voertuigfuncties omvat, inclusief de bediening van de verwarming. Gelukkig zijn er nog steeds fysieke mediaknoppen centraal op de console daaronder.
Tot slot is een nieuw 305 mm groot passagiersdisplay optioneel, waarmee een passagier voorin kan gamen of media kan bekijken. Het beste van alles is dat, mocht men niet kiezen voor het extra passagiersdisplay, het designteam van Audi ervoor heeft gezorgd dat de resulterende ruimte niet aanvoelt als een leeg paneel. Geweldig!
Andere interieurupgrades omvatten verbeterde materialen met zachtere afwerkingen, nieuwe sfeerverlichting en twee actief gekoelde draadloze laadpads voorin.
Aan de buitenkant zijn de wijzigingen veel subtieler, maar men vindt er nieuwe OLED-achterlichten met Audi’s befaamde dynamische lichtsignaturen, aanpasbare dagrijverlichting en matrix-ledkoplampen.
Motoren en rijprestaties
Liefhebbers van de vorige Q4 e-tron zullen blij zijn te horen dat de nieuwe Q4 vrijwel hetzelfde rijdt als voorheen. Het is geen sportwagen; 0-100 km/u duurt 5,9 seconden, zelfs in de sportiefste quattro Performance-uitvoering, maar het is nog steeds een zeer evenwichtige auto.
Er zijn uiteraard verschillende aandrijflijnopties. Beginnend met het basismodel met achterwielaandrijving en kleine accu, levert 204 pk een acceleratie van 0-100 km/u in 8,1 seconden. Het topmodel, de quattro Performance, krijgt 340 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/u. Dit klinkt misschien vreemd, want 5,4 seconden is niet langzaam. Maar eigenlijk is het dat wel, naar de maatstaven van andere auto’s in deze klasse, zoals de Tesla Model Y. Het is geen overvloed aan rijprestaties, naar de standaard van luxe elektrische SUV’s, laten we het zo zeggen, maar ik zou de eerste zijn om te zeggen dat ik eigenlijk geen enorme acceleratie nodig of wil, dus misschien heeft Audi het wel goed gedaan?
Ja, ik denk dat ze dat misschien wel hebben gedaan. Ik heb de Audi Q4 e-tron quattro Performance-versie gereden tijdens de internationale lancering, maar elke Q4 beschikt over vier vereenvoudigde rijmodi: Balanced, Comfort, Dynamic, Efficiency en Individual. Eco verzacht de gaspedaalrespons en beperkt de topsnelheid om zoveel mogelijk actieradius uit de accu te halen. Comfort is zacht en ontspannen, terwijl Dynamic de zaken verstevigt voor een sportievere rit.
De meesten van ons zullen echter het grootste deel van hun tijd in de Individual-modus doorbrengen, waarmee bestuurders hun favoriete aspecten van alle andere modi kunnen combineren. Ik houd er erg van om de vering in de meest comfortabele stand te hebben, met de besturing in Balanced. De voorkeuren kunnen verschillen, maar dat is het mooie van een individuele modus!
Paddles achter het stuur veranderen de mate van regeneratief remmen, variërend van volledig uitrollen tot sterke vertraging. Als men echter een liefhebber is van ‘one-pedal driving’, moet de B-modus worden ingeschakeld door de keuzehendel te bewegen, waardoor de auto volledig tot stilstand komt zonder het rempedaal aan te raken.
De rijhulpsystemen, inclusief de snelheidslimietwaarschuwing, rijstrookassistentie en autonome noodremfunctie en waarschuwingssystemen, zullen zeker opvallen met hun piepjes en geluiden. Gelukkig is er een eenvoudig proces met één knop om ze uit te schakelen. Tik gewoon op het kleine autootje in de rechterbovenhoek van het centrale display om de gewenste instellingen te activeren. Klaar!
Andere snufjes zijn onder meer een augmented reality head-up display, compleet met de huidige snelheid, navigatieaanwijzingen en handige pijlen die op de omgeving vooruit worden geprojecteerd wanneer die afslag eraan komt, zodat men nooit meer een afslag mist. De Q4 is ook uitgerust met veel camera’s die, hoewel de resolutie teleurstellend laag is, het mogelijk maken de auto transparant te laten lijken in het infotainmentsysteem, zodat men kan zien waar men bovenop parkeert. Een zeer handige functie voor fileparkeren.
Hoe dan ook, de auto rijdt net als de vorige Audi Q4, wat geen slechte zaak is. Hij stuurt netjes, de rit is comfortabel genoeg. Het is fijn, toch?! En nee, het voelt niet langzaam! Hij is zeker snel genoeg.
Prijzen en introductiedatum
De Audi Q4 e-tron begint bij €53.660 voor de Sport-uitvoering en die biedt standaard keyless entry, stoelverwarming, achteruitrijcamera, parkeersensoren en adaptieve cruise control. De top-uitvoering, Vorsprung, kost €68.390.
De aflopende Sportback-carrosserievorm heeft een meerprijs van circa €2.200 ten opzichte van de standaard SUV, om onduidelijke redenen.
Het is geen goedkope auto, maar hij is concurrerend gepositioneerd, gezien de hoeveelheid technologie en luxe functies die worden aangeboden. Wat de introductiedatum betreft, worden de eerste leveringen deze zomer verwacht.
Conclusie
De geüpdatete Audi Q4 e-tron is goed gepositioneerd om zijn rol als Audi’s bestverkochte elektrische SUV en een van de bestverkochte EV’s in het algemeen voort te zetten.
Nu er echter nieuwe concurrenten op de markt komen, beginnen de MEB-platformauto’s van de Volkswagen Groep achterop te raken wat betreft actieradius en laadsnelheid.
Maar als men op zoek is naar een comfortabele, stijlvolle en bewezen elektrische SUV met het imago en de bekendheid van het Audi-embleem, blijft de nieuwe Q4 e-tron een uitstekende optie.
