BMW 3 Serie: Technische details chassis en M350 xDrive met 443 pk

BMW (BMW) heeft journalisten een eerste technische briefing gegeven over de volgende generatie 3 Serie op zijn testterrein in Miramas, Frankrijk. Hierbij werden chassisdetails van de basisversie 320 en de toonaangevende M350 xDrive onthuld, evenals een nieuwe software-architectuur voor rijdynamiek. De M350 xDrive krijgt een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met 48V mild hybride ondersteuning, goed voor 443 pk en 580 Nm koppel, met een voorlopige 0–100 km/u sprinttijd van 4,1 seconden. De basisversie 320 staat op een volledig nieuwe carrosserie met bredere spoorbreedtes en een langere wielbasis. Beide modellen maken gebruik van BMW’s ‘Heart of Joy’ dynamieksoftware, afgeleid van de elektrische Neue Klasse-architectuur, gekoppeld aan een nieuwe 6D Motion Observer-sensorunit.

Chassisspecificaties van de BMW 320

De basisversie 320 beschikt over een volledig nieuwe carrosserie met herziene stijfheidsdoelstellingen, aldus BMW. De spoorbreedte voorin neemt met 40 mm toe en achterin met 32 mm ten opzichte van het uitgaande model. De wielbasis verlengt met 90 mm. De wieldiameter groeit naar 680 mm. De vooras behoudt een dubbele MacPherson-veerpootconstructie met aangepaste kinematica voor een grotere naloop, licht verminderde camber en zachtere veerconstantes. De dempers zijn conventionele eenheden met een hydraulische terugslagstop, een technologie die BMW heeft overgenomen van de Neue Klasse iX3. Andere wijzigingen aan de vooras omvatten een stijvere asdrager, een nieuw schuifpaneel dat de veerpootbrug met het schutbord verbindt, en herziene stabilisatorstangrubbers. De stuurverhouding van het basismodel is vast. Standaard monteert BMW banden in de maat 245/45R18.

De achteras maakt gebruik van een vijf-link constructie met dezelfde hydraulische terugslagstopdempers, een stijvere camberarm, herziene elastokinematica en een verhoogde stijfheid bij de verbinding tussen de topbevestiging en de carrosserie. BMW stelt dat de stijvere verbinding de vertraging tussen stuurinput en demperinschakeling tijdens rolbewegingen van de carrosserie vermindert. Een adaptieve ophanging is als optie beschikbaar op alle varianten, met elektronisch geregelde dempers. Het systeem is altijd gekoppeld aan de sportsturing en biedt twee rijmodi: Personal en Sport.

Aandrijflijn en chassis van de BMW M350 xDrive

De M350 xDrive wordt aangedreven door een 3,0-liter BMW TwinPower Turbo zescilinder-in-lijn met 48V mild hybride technologie. BMW’s voorlopige cijfers vermelden een maximum motorvermogen van 326 kW (443 pk) en een koppel van 580 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 250 km/u.

De standaarduitrusting omvat adaptieve M-ophanging, variabele sportsturing en een geregeld achterasdifferentieel. Het model beschikt over drie rijmodi: Personal, voor alledaags comfort; M Sport, afgestemd op rijdynamiek; en M Sport+, door BMW omschreven als de instelling voor maximale rijdynamiek. Chassis-specifieke onderdelen omvatten unieke veer- en demperafstemming, veerpootbruggen voor, stijvere stabilisatorstangen en herziene camber. Aerodynamische componenten zoals een voorspoiler en een Gurney-flap achter moeten de stabiliteit bij hoge snelheden verbeteren. Een rijdynamiekbeugel verbindt het achterste subframe met de centrale structuur van de auto. De M Sport-remmen maken gebruik van vaste remklauwen op de vooras en zwevende remklauwen achter.

De bandenmaten variëren van 19 tot 20 inch. De prestatiegerichte optie is een Bridgestone Potenza Sport in 245/35R20 voor en 275/30R20 achter. Een rolweerstand-geoptimaliseerde Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 is leverbaar in 245/35R20 voor en 255/30R20 achter. BMW bevestigde dat het brandstofverbruik zal variëren afhankelijk van de bandenkeuze, maar gaf geen exacte cijfers.

Koppelverdeling in het xDrive-systeem

Het xDrive-systeem van de M350 maakt gebruik van een lamellenkoppeling die de vooras volledig kan ontkoppelen om aandrijfverliezen te verminderen, of koppel naar voren kan sturen wanneer de rijomstandigheden dit vereisen. BMW stelt dat er geen vaste standaardkoppelverdeling is. In de standaard rijmodi wordt de koppeling paraat gehouden om binnen ongeveer 100 milliseconden te sluiten. Bij circuitrijden met uitgeschakelde DSC (Dynamic Stability Control) introduceert het systeem extra speling in de koppeling om de weerstand verder te verminderen, ten koste van ongeveer 20 extra milliseconden reactietijd.

De koppelverdeling wordt continu berekend door de input van de bestuurder via het gaspedaal en het stuurwiel te vergelijken met de beschikbare tractie op de achteras, aan de hand van gegevens van de 6D-bewegingssensor. Een ingenieur van BMW liet weten dat het systeem niet vast staat op een 50/50-verdeling en het koppel bij weinig grip bijna volledig naar één as kan sturen, hoewel het bedrijf geen specifiek maximum koppelcijfer voor de vooras publiceert.

‘Heart of Joy’ rijdynamieksoftware

BMW noemt zijn centrale rijdynamiek-architectuur ‘Heart of Joy’. Het systeem gebruikt één centrale computer met één softwarestack om alle rijdynamiekfuncties te coördineren. BMW stelt dat deze versie in principe wordt gedeeld met de software die wordt gebruikt in zijn elektrische Neue Klasse-modellen, aangepast voor verbrandings- en plug-in hybride aandrijflijnen.

In elektrische modellen kan de motor volgens BMW binnen milliseconden reageren op de input van de bestuurder, waardoor continue koppelverschuivingen tussen de assen direct de wendbaarheid en stabiliteit beïnvloeden. Elektromotoren kunnen de auto ook vertragen door recuperatie tot ongeveer 0,4 g, wat volgens BMW ongeveer 98 procent van het dagelijkse remmen dekt zonder de frictieremmen te gebruiken.

Verbrandingsmotoren kunnen op deze manier niet worden ingezet, omdat de koppelopbouw honderden milliseconden duurt, aldus BMW. In de 320 en M350 coördineert dezelfde centrale computer in plaats daarvan de reminterventie, stabiliteits- en tractiecontrole, het elektronisch geregelde achterdifferentieel en de besturing, met behulp van één softwarestack zonder communicatievertraging tussen afzonderlijke regeleenheden. BMW omschrijft de behuizing van de hardware als identiek aan de elektrische versie, met een andere processor en software die specifiek voor verbrandingsmotoren is ontwikkeld. Het bedrijf laat weten dat dit de tiende generatie van de software is, volledig intern ontwikkeld.

Nieuw voor deze generatie is de 6D Motion Observer, een sensorunit die laterale, verticale en longitudinale acceleratie meet, samen met rol-, stamp- en gierbewegingen. BMW stelt dat deze gegevens de software een continue, precieze meting geven van onderstuur- of overstuurcondities, onafhankelijk van de input van de bestuurder, die direct wordt ingevoerd in de beslissingen van de dynamiekcontroller.

BMW beschreef een voorbeeld van het systeem in actie tijdens het nemen van bochten: bij een standaardkoppelverdeling van ongeveer 40 procent voor en 60 procent achter, assisteert een reminterventie op het binnenste voorwiel de instuurreactie, verschuift de koppelverdeling naar 30/70, en schakelt het elektronisch geregelde achterdifferentieel pas in nadat de initiële reminterventie begint af te nemen, om conflicterende inputs te voorkomen.

Efficiëntiedynamiek

BMW noemde verschillende efficiëntiegerichte updates voor de aandrijflijn en het chassis: een 48V mild hybride systeem, actieve aerodynamische kleppen, een 12V elektrisch systeem met lager verbruik, banden en remmen die zijn ontworpen voor minder luchtweerstand, en wiellagers met verminderde wrijving.

Een Efficient-rijmodus zou het bereik met maximaal 10 procent vergroten door aanpassingen aan de aandrijflijn en gereduceerde comfortinstellingen. Een Efficiency Coach-functie, die live rijfeedback geeft, is gepland om na de lancering in de auto en de MyBMW-app beschikbaar te komen, aldus BMW. Het ‘Trips’-gedeelte van de MyBMW-app zal ook efficiëntiestatistieken en gamification-functies omvatten.

BMW heeft geen prijzen bekendgemaakt, de definitieve productnamen behalve “320” en “M350 xDrive” bevestigd, noch het leeggewicht van de auto. Het bedrijf verwacht echter de komende weken meer details over de specificaties, het vormgeving en de prijzen te onthullen.