BMW i3 50 rijtest – aantrekkelijker dan een Porsche Taycan
De toewijding van BMW (BMW) aan elektrificatie wordt onderstreept door het feit dat de volgende M3 eerst als volledig elektrisch model wordt gelanceerd, waarna de versie met verbrandingsmotor volgt. Voor die tijd bekijken we de interpretatie van BMW van de huidige topversie, de i3 50 xDrive. Na eerder met de M350 xDrive te hebben gereden, was de journalist al gewend aan het Neue Klasse interieur met zijn opvallende, vierkante stuurwiel en het radicale Panoramic iDrive instrumentenpaneel. Beide werken goed, waarbij vooral het stuurwiel verrassend prettig bleek.
Aandrijflijn en technische specificaties
Uiterlijk lijken de versies met verbrandingsmotor en de volledig elektrische modellen van de nieuwe 3-serie sterk op elkaar, hoewel ze op verschillende platforms zijn gebouwd. De i3 heeft een langere wielbasis en de dakhoogte is 25 mm hoger. Dit geringe verschil is te danken aan het accupakket dat in de vloer is geïntegreerd. Dit elementaire onderdeel van de constructie verbetert de stijfheid en bespaart gewicht. Desondanks is de i3 50, met een leeggewicht van ongeveer 2.200 kg, maar liefst 345 kg zwaarder dan de zescilinder M350.
Er komt een sportievere i3 met de dynamische eigenschappen van de M350, maar de i3 50 xDrive bleek echter al snel en dynamisch. De vanafprijs bedraagt circa 63.500 euro. Met 469 pk en 645 Nm koppel, overtreft hij de M350 qua prestaties. De actieradius bedraagt tussen de 724 en 913 kilometer. Het accupakket van 108,7 kWh laadt van nul tot honderd procent in 11 uur bij 11 kW, zo liet BMW weten. Bij een ultrasnelle snellader van 400 kW is de accu in 21 minuten van 10 naar 80 procent geladen.
Rijprestaties en weggedrag
Een stil aandrijfsysteem zorgt ervoor dat de algemene verfijning nauwkeuriger wordt beoordeeld. De i3 stelt niet teleur; ondanks de optionele 245/40 R20 banden (standaard zijn 245/45 R19) zijn het gebrek aan rolgeluid en het dempen van oneffenheden direct indrukwekkend. De rijervaring is eveneens soepel. Hoewel de besturing aanvankelijk wat licht aanvoelt, wordt deze met toenemende snelheid prettig zwaarder. Het geringe windgeruis op snelwegsnelheden draagt bij aan de indrukwekkende verfijning van de auto.
Ook de gasrespons is goed gekalibreerd en biedt een progressieve reactie, die met de rijmodi verder kan worden aangescherpt. Druk je het gaspedaal volledig in, dan voelt de auto behoorlijk snel aan, sneller zelfs dan de M350 in zijn geheel, hoewel hij in de standaardsprint (0-100 km/u in 4,7 seconden) niet zo snel is. De auto zal de versies met verbrandingsmotor op de Autobahn niet op de hielen zitten, aangezien de topsnelheid beperkt is tot 200 km/u. Er kan een ‘motorgeluid’ worden opgeroepen, maar voor de journalist klonk dit als een geëlektrificeerde trein die moeite heeft om op snelheid te komen, met een ietwat etherische kwaliteit – na korte tijd werd het storend. Gelukkig is het geluid van stilte aangenaam rustgevend, vooral door de manier waarop de i3 geruisloos over veel oppervlakken rolt.
Hoewel de auto vierwielaandrijving (xDrive) heeft, wordt de kracht uitsluitend naar de achterwielen gestuurd totdat de grip afneemt. Net als de M350 heeft de i3 een uitstekende balans van het onderstel, met een grote wendbaarheid en een natuurlijk gevoel, hoewel hij geen adaptieve dempers heeft en is voorzien van minder sportieve Bridgestone Turanza-banden. Op een uitdagende weg werd de auto op een gegeven moment gevolgd door een Hyundai (Hyundai) i20 N, maar de i3 hield de kleinere auto in de bochten niet op, zelfs niet in de lastigere secties. Op rechte stukken creëerde de adembenemende acceleratie met vol gas indrukwekkend veel afstand. Jammer genoeg zijn de stoelen niet zo comfortabel of ondersteunend als die van de M350.
Trek de compacte keuzehendel naar achteren en je krijgt krachtig regeneratief remmen, wat rijden met één pedaal op bochtige wegen mogelijk maakt. Het niveau van het regeneratief remmen kan via een van de menu’s worden gekozen, of men kan ‘Adaptief’ selecteren. Deze laatste optie, met een ingestelde route in de navigatie, is opmerkelijk. Het systeem ‘kent’ de weg en gebruikt regeneratief remmen om de auto in de juiste mate af te remmen voor elke bocht. Het meest bijzondere is het naderen van onoverzichtelijke bochten en aan de hand van het niveau van regeneratie te weten hoe scherp deze zullen zijn. Een uitstekende modus voor onbekende wegen, vooral onder moeilijke omstandigheden.
Prijs, uitvoeringen en concurrenten
Verfijnd, dynamisch en degelijk gebouwd, de i3 maakt serieus indruk. Hoewel de journalist niet veel volledig elektrische auto’s heeft gereden, heeft hij wel de Tesla (Tesla) Model S, Polestar (Polestar) 2 en Porsche (Porsche) Taycan Turbo S ervaren. Van deze modellen vindt hij de i3 50 xDrive het meest aantrekkelijk – een onverwachte conclusie. Er is ook een i3 40 xDrive met een 82,8 kWh accupakket, 374 pk en een actieradius tot 710 kilometer, leverbaar vanaf circa 56.000 euro. De i3 voor de echte rijder wordt echter de aankomende i3 60, die meer rijprestaties, de adaptieve demping en variabele stuurverhouding van de M350 zal bieden, en hopelijk ook diens stoelen.
BMW i3 50 specificaties
De specificaties van de BMW i3 50 omvatten een dubbele elektromotor met vierwielaandrijving, een motorvermogen van 469 pk en een koppel van 645 Nm. Het leeggewicht bedraagt 2.200 kg. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,7 seconden en de topsnelheid is begrensd op 200 km/u. De vanafprijs ligt rond de 62.500 euro.
