BMW i7 rijtest: luxe en elektrisch vermogen in de topklasse

De zevende generatie van de BMW (BMW) 7 Serie, met de modelnaam ‘G70’, kwam in 2022 op de markt. Dit was de eerste keer dat het model ook volledig elektrisch leverbaar werd, onder de naam i7. Tegenwoordig worden de BMW 7 Serie modellen in Ierland enkel nog als volledig elektrische of plug-in hybride uitvoering verkocht.

In 2026 onderging de 7 Serie een ingrijpende update, waarbij de ‘Neue Klasse’ aandrijflijn- en interieurtechnologie – voor het eerst te zien in de BMW iX3 – werd geïntroduceerd, samen met een vernieuwde vormgeving voor zowel exterieur als interieur.

De BMW i7 blinkt uit door zijn geavanceerde technologie, uitmuntende kwaliteit en moeiteloze rijprestaties. Minder in de smaak vallen mogelijk de prominente grille, de ongebruikelijke vorm van het stuurwiel en het feit dat veel gewenste functies alleen via optiepakketten verkrijgbaar zijn.

Exterieur en vormgeving van de BMW i7 (2026)

Hoewel de BMW 7 Serie bij de update in 2026 ingrijpende wijzigingen onderging aan de vormgeving, blijft het een ontwerp dat de meningen verdeelt. Het exterieur wordt gekenmerkt door een enorme grille en de smalle, hooggeplaatste dagrijverlichting.

Optioneel is de dagrijverlichting te vervangen door kristallen elementen van BMW Individual, wat zorgt voor extra glans. Het uiterlijk van de grille varieert per uitvoering, maar is altijd voorzien van de kenmerkende LED-omlijsting die BMW de ‘Iconic Glow’ noemt, waardoor de auto ‘s nachts onmiskenbaar is.

Kiest men voor een M Sport uitvoering van de 7 Serie, dan krijgt het ontwerp iets meer uitstraling. De M Sport Pro voegt daar donker afgewerkte componenten en oppervlakken aan toe, plus een set van 21-inch velgen.

Deze maat is standaard gemonteerd op de Ultimate Editions en de i7 M70. Kopers kunnen tegen een bescheiden meerprijs kiezen voor een set prachtige 22-inch velgen.

BMW besteedt veel aandacht aan de welkomst- en afscheidsanimaties van de verlichting, terwijl het pompeus genaamde ‘Ceremonial Light Carpet’ in feite een uitgebreide, verfijnde instapverlichting is.

Overigens kunnen kopers de modelaanduiding kosteloos laten verwijderen. Desondanks lijkt de i7 50-badge op het eerste gezicht sterk op “750”, wat nauwelijks toeval kan zijn van BMW. Het geeft de auto aanzien.

Een laatste opmerkelijk detail is de optie voor automatische deuren. Hiermee kunnen alle vier de deuren worden geopend of gesloten via de sleutel, de BMW app, knoppen in de auto of het grote aanraakscherm. Net als bij een Rolls-Royce kan de bestuurder instappen en met de voet op de rem de deur achter zich sluiten.

Afmetingen van de BMW i7 (2026)

Lengte: 5.395 mm

Breedte: 1.950 mm

Hoogte: 1.550 mm

Wielbasis: 3.215 mm

Lakkleuren voor de BMW i7 (2026)

Kopers van de BMW i7 hebben de keuze uit acht lakkleuren zonder meerprijs: Vancouver Green, Carbon Black, Black Sapphire, Mineral White, Oxide Grey (de kleur van onze testauto), Brooklyn Grey, Aventurine Red en Alpine White (de enige unilakoptie).

Duurdere BMW Individual-tinten zijn Tanzanite Blue (hoogglans of ‘Frozen’, de BMW-term voor ‘matteffect’), Dravit Grey, Frozen Deep Grey en Frozen Space Silver. En dan is er nog het BMW Individual Paintwork-palet met 138 (geen typfout) tinten, voor circa 7.320 CHF per stuk.

Toch nog iets uniekers? Er zijn zeven opvallende (en volgens sommigen lelijke) tweekleurige lakschema’s beschikbaar voor circa 13.962 CHF, maar één daarvan ziet er werkelijk schitterend uit. Het heet ‘Dual-Finish’ en combineert regulier Tanzanite Blue met Frozen Tanzanite Blue voor een subtiel effect. Is het echter 14.870 CHF waard?

Interieur, functionaliteit, technologie en comfort van de BMW i7 (2026)

Er is een overweldigende reeks aan bekledingsmaterialen en kleuropties voor het interieur van de BMW 7 Serie en indrukwekkend is dat dit zelfs geldt als men geen extra betaalt voor de BMW Individual-opties. De standaardbekleding is ‘Veganza’, een synthetisch leer, waarvoor kopers uit drie verschillende kleuren kunnen kiezen.

Echt Merino-leer kost vanaf circa 2.660 CHF (maar kan, afhankelijk van kleur en omvang, bijna 11.500 CHF kosten), terwijl de duurste bekleding Merino-leer combineert met kasjmierwol voor een unieke mix van texturen.

De basisuitvoering wordt geleverd met een keuze aan sierlijsten en accentkleuren, die in de M Sport-modellen wordt uitgebreid met de kosteloze optie van koolstofvezel met zilveren stiksels. Een blik op de BMW-configurator in Ierland toont de verbijsterende hoeveelheid keuzemogelijkheden.

Dan komen we bij het stuurwiel… Alle opties hebben een soort afgeplatte cirkelvorm en de meeste zijn bekleed met leer (er is één stuurwiel bekleed met Veganza). Ze liggen allemaal prettig in de hand, maar we zijn vast niet de enigen die ze er wat ongebruikelijk vinden uitzien. De meeste lijken een vier-spaaks ontwerp te hebben, met prominente verticale spaken, maar de bedieningselementen aan weerszijden van het embleem in het midden zijn eigenlijk helemaal niet verbonden met de stuurwielrand.

Er is één enigszins ‘normale’ optie, het M Sport lederen stuurwiel, dat de verticale spaken mist. Onze testauto was uitgerust met het BMW Individual-wiel in Smoke White – dat alleen verkrijgbaar is in combinatie met bekleding in dezelfde tint. We huiveren bij de gedachte hoe vies het na verloop van tijd zal worden.

Hoe men de 7 Serie ook personaliseert, het is onmiskenbaar een interieur van zeer hoge kwaliteit. De luxe ervan wordt gecombineerd met geavanceerde technologie, zoals het Panoramic Vision-display langs de basis van de voorruit, een ongewoon gevormd aanraakscherm en een aanraakscherm aan passagierszijde dat standaard over het gehele modelgamma wordt geleverd. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de weelderige achterbank.

Comfort: comfortabel in de bestuurdersstoel

In dit segment worden comfortelementen zoals verwarmde stoelen en stuurwielen als standaarduitrusting verwacht, en dat is ook het geval in de i7. Men moet echter wel bijbetalen voor het Front Comfort Pack (circa 3.445 CHF) om ook massage- en ventilatiefuncties toe te voegen.

We kunnen bevestigen dat de massagefunctie bijzonder goed is; men kan kiezen uit drie intensiteitsniveaus en zich richten op verschillende delen van de rug.

Afgezien daarvan is het gemakkelijk om een comfortabele zitpositie te vinden dankzij een breed scala aan elektrische verstelmogelijkheden voor de stoel en het stuurwiel. De positie van het stuur beïnvloedt bovendien het zicht op de instrumenten niet, aangezien deze toch allemaal op het head-up display en het Panoramic Vision-scherm worden weergegeven.

Infotainmentsysteem en technologie

Hier is veel te ontdekken, alles onder de paraplu van BMW Panoramic iDrive en Operating System X. Het meest indrukwekkende aspect is het zogenaamde Panoramic Vision-display, een strook hogeresolutiescherm dat over de gehele breedte van de voorruitbasis loopt.

De grafische weergave is prachtig scherp; de getoonde elementen kunnen naar wens worden aangepast (we zijn dol op de optie om een van de BMW Art Cars te tonen); en het zit zo dicht bij het gezichtsveld dat het head-up display bijna overbodig wordt.

Het kiezen van favoriete elementen vereist enige concentratie via het centrale aanraakscherm, maar er zijn voorgeprogrammeerde thema’s die tijdens het rijden eenvoudig via het stuurwiel te kiezen zijn, gericht op bijvoorbeeld navigatie, ritgegevens of aandrijflijnoutput. De optie om de weergave tot een minimum te beperken is zeer welkom.

Het 3D head-up display vult dit alles aan (en kan worden uitgeschakeld als men vindt dat het het zicht rommelig maakt) met een groot kleurenbereik. Hierin kan de ernst van naderende bochten worden weergegeven, een handige functie op onbekende binnenwegen.

Tenzij men de spraakassistent wil gebruiken – die wij met wisselend succes vonden – wordt alles bediend via een centraal aanraakscherm. Dit is een display van 45,5 cm (17,9 inch), maar heeft een ongewone vorm die het visueel interessant en naar verluidt ook gebruiksvriendelijker maakt.

Gebaseerd op het Android Open Source Project, zijn de graphics stijlvol, alles is gemakkelijk te begrijpen en de respons op aanraking is onmiddellijk. Het enige probleem dat we ermee hebben – afgezien van het feit dat er geen aparte fysieke knoppen zijn voor de klimaatregeling – is dat, wanneer een extra ‘venster’ verschijnt voor informatie of het kiezen van een optie, de ‘X’ om het te sluiten zich aan de passagierszijde van de auto bevindt, wat voor de bestuurder lastig te bereiken kan zijn. We vragen ons af of dit komt doordat het systeem eerst voor linksgestuurde markten is ontwikkeld.

Over de passagierszijde gesproken: zij krijgen standaard een eigen aanraakscherm in de 7 Serie. Het meet 37,1 cm (14,6 inch) diagonaal en kan worden gebruikt zonder in te loggen, terwijl het ook bescherming biedt tegen afleiding van de bestuurder.

Als de auto is uitgerust met het optionele BMW Theatre Screen, zal iedereen sowieso achterin willen zitten. Het is een enorm aanraakscherm van 79,5 cm (31,3 inch) dat uit het plafond neerklapt.

Dit is een 8K-display met veel ingebouwde streamingdiensten, de mogelijkheid om een laptop aan te sluiten, de optie tot videoconferenties dankzij een geïntegreerde camera en nog veel meer.

Er zijn bedieningsmodules in de achterdeuren als de passagiers het scherm zelf niet willen aanraken, en een beetje spektakel wordt geboden wanneer de bestuurder een enkele knop op het aanraakscherm indrukt en de achterste zonneschermen en dakbekleding allemaal sluiten, het scherm in positie kantelt en een meeslepende soundtrack wordt afgespeeld via het uitstekende geluidssysteem.

Functionaliteit in de cabine

Tussen de bestuurder en de voorpassagier bevindt zich een brede middenconsole. Aan de voorzijde bevindt zich een gedeelte bekleed met zacht Alcantara, waarvan de ene helft de cirkelvormige, magnetische plek voor draadloos opladen van smartphones bevat. Dit werkt uitstekend.

Daarachter bevindt zich een paar verlichte bekerhouders, en achter een groep bedieningselementen – op sommige plaatsen voorzien van ‘CraftedClarity’ glas – zit een in tweeën te openen armsteun met daaronder verborgen opbergruimte. Daar vindt men ook een 12-volt aansluiting en twee USB-C-poorten.

De deurvakken zelf zijn vrij klein, evenals het dashboardkastje, dat opvallend genoeg een knop heeft om elektronisch te openen.

Ruimte voor achterpassagiers

Hoewel de 7 Serie een grote auto is, is hij ontworpen voor het comfort van twee volwassenen achterin, niet voor drie, zelfs al zijn er drie veiligheidsgordels. Er is ook een opvallende transmissietunnel in het midden van de achtervloer.

De achterstoelen zijn standaard zeer comfortabel en verzorgend, met verwarming, maar er zijn tal van dure opties om de ruimte te upgraden voor nog meer luxe.

Massage, ventilatie en elektrische verstelling van de stoelen zijn allemaal beschikbaar, terwijl de Executive Lounge-achterbank de zitplaats achter de voorpassagier transformeert tot iets nog extravaganters, met een ongelooflijk comfortabele ligstand en beensteun.

Kinderzitjes plaatsen in de BMW i7

De BMW i7 is nauwelijks de eerste keuze voor gezinnen met kleine kinderen, maar voor de volledigheid kunnen we melden dat hij ISOFIX-punten heeft op de buitenste twee achterstoelen. Het is onwaarschijnlijk dat men een zitverhoger ertussenin zou kunnen plaatsen.

Bagageruimte in de BMW i7

De bagageruimte van de BMW i7 biedt plaats aan 500 liter bagage, wat voldoende is. Er is een doorlaadsysteem in het midden om langere voorwerpen (ski’s worden hier meestal genoemd) te vervoeren, zelfs met twee achterpassagiers. Er is echter geen bagageruimte voorin onder de motorkap en het is niet mogelijk om de rugleuning van de achterbank neer te klappen. Dit is geen auto ontworpen voor een tripje naar de Ikea…

Trekken met de BMW i7

We kunnen ons niet voorstellen dat veel kopers van de BMW i7 hem zullen gebruiken om te trekken, maar hij is geschikt voor een geremde lading tot 2.500 kg. BMW biedt graag zijn eigen elektrisch uitklapbare trekhaak aan voor circa 1.595 CHF, compleet met aanhangerstabiliteitscontrole.

Veiligheid in de BMW i7

Er is geen Euro NCAP-beoordeling voor de BMW 7 Serie, wat niet ongebruikelijk is voor topklasse auto’s zoals deze. Men kan er echter zeker van zijn dat BMW het model heeft ontworpen om net zo veilig te zijn als al zijn andere voertuigen, met een groot aantal actieve veiligheidsvoorzieningen.

‘BMW Symbiotic Drive’ is de naam die het merk geeft aan zijn strategie om de bestuurder te betrekken en tegelijkertijd het leven gemakkelijker te maken. De i7 is uitgerust met een enorme hoeveelheid actieve veiligheidsfuncties, die desondanks niet opdringerig zijn bij dagelijks gebruik.

Rijprestaties van de BMW i7 (2026)

Alle uitvoeringen van de BMW i7 beschikken over twee elektromotoren voor vierwielaandrijving, met het ‘xDrive’-embleem. De instapaandrijflijn – zoals hier getest – is de 50, met tot 455 pk en 660 Nm koppel. Dit resulteert in een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 5,5 seconden.

De i7 60 stijgt naar 544 pk en 745 Nm, voor een 0-100 km/u sprint in 4,8 seconden. De i7 M70 maakt deel uit van de BMW M Performance Vehicle-familie en diens cijfers zijn nog indrukwekkender: 680 pk, 1.100 Nm koppel en een nauwelijks te geloven acceleratie van 0-100 km/u in 3,5 seconden.

Deze rijprestaties zijn des te indrukwekkender, gezien het feit dat geen enkele i7 veel minder dan 2.700 kg weegt.

De rijervaring met de BMW i7 50 xDrive M Sport op Ierse wegen

Na een week met de BMW i7 doorgebracht te hebben, vond het grootste deel van de rijtest plaats op één lange dag deze maand, waarbij diverse wegen en verkeersomstandigheden werden ervaren. Ter referentie: het weer was overwegend mild (ongeveer 17 graden Celsius) en droog, met af en toe lichte regen, maar niets zwaars.

Voor vertrek is eerst wat tijd besteed om vertrouwd te raken met het infotainmentsysteem, aangezien het een geavanceerd systeem betreft. Hoewel het relatief eenvoudig is om de weg te vinden, biedt het een enorme hoeveelheid functies, waardoor de eigenaar alles tot in de puntjes kan aanpassen.

Dit kan het beste stilstaand worden gedaan, in plaats van de ogen van de weg te halen om het juiste menu of pictogram te zoeken. De spraakgestuurde assistent is hierbij niet erg nuttig.

De i7 kan worden ingesteld om op te starten in de gewenste rijmodus, hoewel ‘Personal’ ogenschijnlijk de standaard is. Zoals de naam al doet vermoeden, kan men hierin alles personaliseren. Desondanks zijn alle instellingen toegankelijk, ongeacht de gekozen rijmodus.

Men kiest vervolgens uit Eco, Comfort of Sport voor de aandrijflijn; Adaptief, Laag, Matig of Hoog voor energierecuperatie; Comfort of Sport voor onderstel en besturing, afzonderlijk; en, in de hoofd-Sport-rijmodus, uit Actief of Inactief voor de breedte van de rugleuning – hoewel hierbij geen wezenlijk verschil werd gemerkt na experimenteren.

Voor het eerste deel van de rit is de algemene Efficiënte rijmodus geselecteerd, inclusief de Eco-stand voor de aandrijflijn, terwijl de klimaatregeling ook in een Eco-stand stond. Dit liet de i7 geenszins traag of onresponsief aanvoelen (en de temperatuur in de cabine bleef comfortabel).

Het werd echter onmiddellijk duidelijk dat dit een uitzonderlijk stille en comfortabele auto is, die moeiteloos voortglijdt. Bovendien, hoewel de auto er massief uitziet – en dat ook is – zijn de bedieningselementen goed gewogen en is het zicht goed, waardoor hij in druk stadsverkeer niet misplaatst aanvoelt.

De auto stond in de Adaptieve instelling voor remenergierecuperatie toen we instapten. Hoewel deze functie slim bedacht is, bevalt het variabele gevoel dat het geeft bij het vertragen niet, wat ongewenste schokken kan veroorzaken, hoe geconcentreerd men ook is op de voetbeweging op het gaspedaal.

De hoge en matige niveaus zijn consistenter, maar de auto voelt natuurlijker aan met het systeem ingesteld op laag, waardoor de bestuurder vooruit kan kijken en vroegtijdig het gas loslaten om de efficiëntie te bevorderen. De keuzehendel in het midden van de auto maakt snelle selectie van een B-modus mogelijk voor verbeterde remenergierecuperatie indien nodig.

De vierwielbesturing achter (‘Integral Active Steering’ in BMW-jargon, en standaard op alle i7-modellen) bewijst eveneens zijn nut in krappe ruimtes, waardoor de 7 Serie wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren aanvoelt.

De enige keer dat de standaard luchtvering verrast, is bij drempels met een verticale rand, zelfs als deze zeer langzaam worden genomen. Anders isoleert de auto zijn inzittenden met verve van de buitenwereld.

Dit is ook het geval bij het rustig rijden op de M50 met 100 km/u, waar de voortgang sereen is. Een deel hiervan is te danken aan de ‘Climate Comfort Windows’ die bij het optionele Front Comfort Pack horen, aangezien deze een extra akoestische folie in het glas hebben.

De carrosserie van de auto vertoont enige beweging bij lange golvingen op de snelweg, maar alles is zeer goed gecontroleerd, zelfs in de zachtere onderstelafstemming, waardoor comfort en controle effectief worden gecombineerd. Evenzo is de besturing licht, maar voelt niet volledig losgekoppeld van wat er gebeurt op het wegdek van de voorbanden.

Zelfs in de Efficiënte rijmodus ging het optrekken naar de snelwegsnelheid op de oprit vlot – zo niet verontrustend snel. Men moet het gaspedaal volledig intrappen om de volle rijprestaties te krijgen, maar de i7 voelt geenszins traag aan voordat men dat doet.

Bij het manoeuvreren in druk verkeer bij de afrit naar de N7 is duidelijk dat de ingenieurs van BMW ook goed werk hebben geleverd aan de remmen van de auto. Hun kracht helpt het aanzienlijke gewicht van deze auto te maskeren en ze zijn gemakkelijk te doseren van hoge snelheid tot een soepele stop in het verkeer wanneer nodig. Dit geeft de bestuurder vertrouwen in de capaciteiten van de auto, waardoor deze zich kan focussen op wat er om hem heen gebeurt.

De i7 wordt geleverd met een indrukwekkende reeks rijhulpsystemen, inclusief geavanceerde adaptieve cruisecontrol. Het werkt goed en zal welkom zijn op lange reizen. Overigens is het uitschakelen van het standaard snelheidsbewakings- en waarschuwingssysteem eenvoudig.

Wanneer de N7 overgaat in de M7, volstaat de minste beweging van een enkel om soepel te versnellen tot 120 km/u. En dat brengt geen duidelijke toename van windgeruis rond de voorruit en het dak met zich mee. Het geluid van de brede banden varieert echter afhankelijk van de ruwheid van het wegdek eronder. Het is bijna onhoorbaar op het relatief nieuwe asfalt van dat deel van de M7, bijvoorbeeld, maar het is nogal luidruchtig als men het oudere wegdek bij knooppunt M9 nadert. Er zit een laag geluiddempend schuim in de banden om hierbij te helpen.

We nemen die afslag en verlaten vervolgens de snelweg om binnendoor richting Glendalough in Wicklow te rijden. De wegen zijn hier veel uitdagender, en vaak ook vrij smal en hobbelig. De capaciteiten van de i7 onder deze omstandigheden zullen mensen verrassen, aangezien hij alles absorbeert en het leven voor de bestuurder zeer gemakkelijk maakt.

Op de bredere, glooiende, stijgende en dalende wegen tussen Hollywood en Laragh testen we de Sport-modus uit. Deze gebruikt standaard de ‘IconicSounds Electric’ namaakgeluiden, die ons echt niet bevallen, maar gelukkig volledig kunnen worden uitgeschakeld.

Er is in deze configuratie merkbaar meer respons van de dubbele motoren, maar de i7 verandert ook niet in een sportlimousine. Het gaspedaal volledig intrappen vanuit stilstand leidt tot een krachtige acceleratie, maar er is een duidelijke toename van het vermogen en koppel zodra men onderweg is, alsof de motoren enigszins worden ingehouden ter wille van de tractie en, nou ja, het fatsoen.

De Sport-onderstelinstelling verstevigt de basisinstelling van de adaptieve dempers enigszins, en men voelt zeker meer van de oneffenheden van de weg, maar het is nog ver verwijderd van oncomfortabel. De besturing heeft in deze configuratie ook iets meer gewicht, en de 7 Serie voelt ongetwijfeld iets scherper aan, maar in feite is hij ook fijn om te rijden in de Efficiënte modus, en dat lijkt meer in lijn met de bedoeling van de auto.

Actieradius, accu, laden en gebruikskosten van de BMW i7 (2026)

Ondanks een upgrade van de elektrische systemen in 2026, is de architectuur van de BMW i7 nog steeds een 400-volt systeem. Dit beperkt de laadsnelheden enigszins, al is het op dat vlak geenszins slecht. Een groot accupakket wordt gedeeld over het gehele modelgamma en enkele modellen hebben een opgegeven actieradius van meer dan 700 kilometer.

Accu-opties en officiële actieradius

Er is één lithium-ion accu beschikbaar in de BMW i7, met een bruikbare energiecapaciteit van 112,5 kWh. Dat laatste cijfer is iets verminderd tot 112,4 kWh in de M70-variant.

Hoe dan ook, dit resulteert in een officiële WLTP-actieradius van 566-686 km voor de M70; 581-727 km voor de i7 60; en 591-728 km voor de instapvariant 50. De variaties zijn te wijten aan verschillende wielmaten en gewichten, afhankelijk van de specifieke configuraties.

Praktijkbereik en efficiëntie van de BMW i7

De energieconsumptie gedurende de hierboven beschreven rijdag is in de gaten gehouden. Hoewel deze op de snelweg opliep tot 23 kWh/100 km, lag het gemiddelde dichter bij 20 kWh/100 km, wat vergelijkbaar is met het officiële cijfer voor de 50 xDrive M Sport.

Bij een acculading van 35 procent werd een verwachte resterende actieradius van 208 kilometer weergegeven. Dit suggereert dat in deze auto, uitgerust met de optionele 22-inch velgen en banden, een bereik van bijna 600 km betrouwbaar haalbaar zou moeten zijn.

Grotere velgen zijn ongetwijfeld verleidelijk vanuit esthetisch oogpunt, maar men moet niet vergeten dat ze leiden tot een vermindering van efficiëntie en actieradius. Niet dat veel mensen een actieradius van 600 km in één keer nodig hebben voor dagelijks gebruik.

De BMW i7 opladen

Hoewel de 400-volt architectuur de maximale laadsnelheden beperkt, kan de i7 toch een nuttige 250 kW halen bij voldoende krachtige DC-laadpunten. Dit betekent bijvoorbeeld ongeveer 235 km extra actieradius voor elke 10 minuten laden in het i7 50-model.

Alle uitvoeringen beschikken ook over 22 kW AC-laden via driefasige stopcontacten.

Onderhoud van de BMW i7

BMW maakt gebruik van een ingebouwde onderhoudsmonitor die aangeeft wanneer de auto onderhoud nodig heeft. In theorie kan dit in de i7 oplopen tot twee jaar en 30.000 km, en er is sowieso niet veel te onderhouden in een EV. Er is een optioneel all-inclusive serviceplan voor elektrische BMW’s, dat alle normale onderhoudsbehoeften dekt voor maximaal vijf jaar, met onbeperkte kilometers.

BMW i7 garantie

De standaard BMW-garantie voor nieuwe auto’s dekt de auto drie jaar lang met onbeperkte kilometers, inclusief pechhulp. Bovendien is de accu van de i7 gegarandeerd voor acht jaar of 160.000 km.

Prijzen en concurrenten van de BMW i7 (2026)

Wie alle opties en pakketten links laat liggen, kan een BMW i7 50 xDrive aanschaffen vanaf circa 125.937 CHF. De meeste kopers zullen echter kiezen voor minimaal het standaard M Sport uitrustingsniveau, vanaf circa 132.091 CHF.

Dit uitrustingsniveau biedt exterieur- en interieurverbeteringen voor niet veel extra kosten en is het minimale niveau waarop men kan kiezen voor de krachtigere ’60’ aandrijflijn, verkrijgbaar vanaf circa 145.405 CHF. De M Sport Pro heeft een donkerder uiterlijk en grotere velgen, geprijsd vanaf circa 135.384 CHF.

Daarna volgt de Ultimate Edition, vanaf circa 165.000 CHF, gebundeld met ogenschijnlijk alle opties, waaronder de automatische deuren, Theatre Screen, Executive Lounge achter, verbeterd leer, glazen dak, tweekleurige lak en nog veel meer.

Losstaand daarvan is er de i7 M70 voor circa 198.705 CHF, of in Ultimate Edition-uitvoering voor een extreem hoge prijs van circa 226.500 CHF.

Er zijn niet veel grote, volledig elektrische luxelimousines op de Ierse markt in dezelfde trant als de BMW i7. Het is letterlijk een 7 Serie EV, terwijl zijn naaste rivaal, de Mercedes S-Klasse, niet verkrijgbaar is met puur elektrische aandrijving. De Mercedes EQS is niet vergelijkbaar, ongeacht de specificaties, hoewel deze wel betaalbaarder is.

Conclusie – Moet men de BMW i7 (2026) kopen?

Als we op zoek waren naar een plug-in hybride luxelimousine, zouden we waarschijnlijk de Mercedes S-Klasse verkiezen boven de BMW 7 Serie. Maar onze beslissing zou anders zijn als volledig elektrische aandrijving een prioriteit was. Wat men ook vindt van het uiterlijk, de i7 is een zeer indrukwekkende auto. Hij is fijn om te rijden, ongelooflijk verfijnd, comfortabel en boordevol geavanceerde technologie die het hoofddoel niet in de weg staat: het vervoeren van de gelukkigen in verheven luxe.

Veelgestelde vragen over de BMW i7 (2026)

Is er nog een niet-elektrische BMW 7 Serie?

In sommige delen van de wereld is het nog steeds mogelijk om een 7 Serie te kopen die alleen door een benzinemotor wordt aangedreven, maar in Ierland wordt hij alleen aangeboden als plug-in hybride en volledig elektrisch.

Heeft de BMW i7 een bagageruimte voorin?

Nee, er is geen extra opbergruimte onder de motorkap van de 7 Serie.

Wilt u meer weten over de BMW i7 (2026)? Als er iets is over de nieuwe BMW i7 dat we niet hebben behandeld, of als u hulp wilt bij het kiezen tussen dit model en andere auto’s, kunt u gebruikmaken van onze deskundige adviesservice via de Ask Us Anything-pagina.