BMW X3 M Electric (iX3 M): Alles wat we weten

De volgende BMW X3 M zal de XM in motorvermogen overtreffen. Onze bronnen melden dat de elektrische BMW X3 M minimaal 800 pk zal leveren. Dit is bijna 300 pk meer dan de vorige X3 M Competition en meer dan de 738 pk van de XM Label Red, het topmodel SUV van BMW M. Dit vermogen wordt bereikt met vier elektromotoren, één per wiel, met hardware die is afgeleid van de elektrische M3. De S58 zescilinder-in-lijn, die de F97 aandreef, verdwijnt hiermee.

BMW (BMW) heeft de ZA5 nog niet officieel erkend, hoewel er al veel prototypes zijn gespot. Desondanks moeten de onderstaande details worden beschouwd als goed geïnformeerde berichten, aangezien sommige aspecten nog kunnen veranderen voordat de X3 M begin 2028 in de showrooms verschijnt.

Waarom BMW het de X3 M noemt, en niet de iX3 M

Fans hebben de auto de iX3 M genoemd sinds de codenaam in 2023 opdook, maar het embleem zal dit niet vermelden. Begin 2025 hoorden we voor het eerst dat de elektrische M-versie van de iX3 simpelweg BMW X3 M zou heten, en een tweede bron bevestigde dit in augustus van dat jaar. De M3 volgt dezelfde regel. Tijdens Le Mans in juni liet BMW M CEO Frank van Meel doorschemeren dat de naam M3 bij de auto hoort en niet bij de aandrijflijn. De dakgraphics op het ZA0-prototype spellen M3 zonder extra letter.

Het weglaten van de ‘i’ voorkomt ook dat BMW een iX3 M naast een iX3 M60 zou verkopen, een combinatie die zelfs mensen die chassisnummers uit het hoofd leren, zou verwarren. BMWBLOG publiceerde in september 2023 voor het eerst ZA0 voor de elektrische M3 en ZA5 voor de elektrische X3 M. Hetzelfde rapport koppelde ZA7 aan de X4 M. De nummering weerspiegelt de reguliere Neue Klasse-modellen, waardoor de NA5 iX3 de ZA5-aanduiding krijgt in zijn M-uitvoering.

Gebouwd op Neue Klasse met de hardware van de elektrische M3

De ZA5 is de M-versie van de NA5 iX3, wat betekent dat hij gebaseerd is op de Neue Klasse-architectuur met een 800-volt elektrisch systeem en BMW’s ‘Heart of Joy’, de centrale computer die de koppelverdeling en de ophanging coördineert. Met een motor bij elk wiel fungeert die computer feitelijk als het differentieel van de M-auto. Hoe goed M dit afstemt, zal bepalen of de auto rijdt als een echte X3 M of als een zeer snel vervoermiddel.

De X3 M ontleent zijn kerntechnologie aan de elektrische M3, waarover BMW de laatste tijd behoorlijk openhartig is geweest. Het merk heeft vier motoren, één per wiel, bevestigd, met een vooras die ontkoppeld kan worden voor pure achterwielaandrijving. De motoren zijn verpakt in twee aandrijfeenheden met eigen versnellingsbakken, die BMW de krachtigste aandrijfeenheden noemt die M ooit heeft gebruikt. BMW heeft ook aangegeven dat alle volwaardige elektrische M-auto’s vier motoren zullen gebruiken, vandaar de verwachting dat de X3 M dezelfde opzet krijgt.

De accu van de M3 is een M-specifiek pakket met meer dan 100 kWh bruikbare energie, gebouwd met een prestatieversie van BMW’s Gen6 cilindrische cellen en gebruikt als een structureel onderdeel van de auto. Het moet nog blijken of de X3 M een grotere accu krijgt, wat de auto meer actieradius zou geven volgens de EPA- of WLTP-cyclus.

Wat de prototypes onthullen over de vormgeving

We spotten de ZA5 voor het eerst tijdens tests in München in oktober 2025, en een ander prototype dook enkele weken later op bij de Nürburgring. Beide waren volledig gecamoufleerd met een iX3-carrosserie, maar de folie kon een powerdome op de motorkap, een veel agressievere achterbumper met een centrale diffuser en grote geperforeerde remschijven met blauwe M-remklauwen achter zwarte velgen niet verbergen. Verwacht ook bredere wielkasten en een lagere houding, hoewel de camouflage het moeilijk maakt om te bepalen hoe breed de spatborden precies zijn.

De elektrische M3 vult enkele hiaten op. BMW heeft ons de vierkante ‘Track Lights’ aan de buitenste hoeken van de bumpers van de M Concept Neue Klasse getoond, dus deze zouden ook naar andere toekomstige volwaardige M-auto’s kunnen komen. De motorkap blijft een open vraag. De M3-prototypes tonen de functionele V-vormige ventilatieopening van de M Concept Neue Klasse, die de aandrijfhardware koelt en de ruimte inneemt waar de i3 zijn ‘frunk’ heeft. De X3 M-prototypes tonen een verhoogde welving in plaats van een duidelijke ventilatieopening, dus de SUV zou de frunk kunnen behouden die de sedan waarschijnlijk opgeeft. We wachten af tot de camouflage verdwijnt.

Binnenin kan men de Neue Klasse-cabine van de iX3 verwachten, met ‘Panoramic Vision’ over de basis van de voorruit en iDrive X, plus M-specifieke stoelen, afwerking en graphics. Het geluid is het onderdeel waar BMW van gedachten over blijft veranderen. M nam zijn zescilinder-in-lijn-, V8- en V10-motoren op voor zijn elektrische auto’s, liet toen het idee van een nostalgische soundtrack varen, maar gesimuleerde versnellingswisselingen blijven behouden omdat de divisie ze als noodzakelijk beschouwt.

Minimaal 800 pk uit een X3

Toen we de ZA5 voor het eerst zagen, gaven onze bronnen het vermogen aan als minimaal 800 pk, en sindsdien heeft niets op een lager cijfer gewezen. Ons rapport van februari over de X4 M vermeldde dat de X3 M, X4 M en elektrische M3 allemaal meer dan 800 pk zouden leveren, en het bereik van 800 tot 900 pk dat voor de M3 wordt genoemd, zal waarschijnlijk ook van toepassing zijn op beide SUV’s. BMW heeft voor geen van hen een officieel cijfer gepubliceerd.

Ter vergelijking: de F97 X3 M Competition leverde na de modelupdate van 2021 503 pk en 650 Nm koppel uit zijn S58 twin-turbo 3,0-liter zescilinder-in-lijn, en sprintte in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. De iX3 50 xDrive heeft 463 pk uit twee motoren. Daartussenin komt een iX3 M60 met dubbele motor, naar verwachting meer dan 600 pk, in maart volgend jaar in productie in Debrecen. Aan de kant van de verbrandingsmotor is de X3 M50 xDrive in de VS net verhoogd naar 437 pk, en aangezien er geen nieuwe benzine X3 M komt, is dat het maximum voor de zescilinder-in-lijn in deze generatie.

M lijkt echter niet geïnteresseerd in een pk-oorlog. Van Meel noemde de viercijferige vermogens van veel concurrenten “min of meer absurd” en stelt dat het moeilijkste deel het afvoeren van warmte is, niet het genereren van vermogen. De opdracht voor de M3 is een auto die meerdere circuitsessies kan rijden zonder te verzwakken, en de X3 M heeft de moeilijkere versie van die taak.

We verwachten dat de M3 meer dan 2.000 kg zal wegen, en een hogere SUV met een minstens even grote accu zal meer massa met zich meebrengen. Als de X3 M ook de achterwielaangedreven modus van de M3 krijgt, zoals verwacht, zal BMW een familie-SUV van ruim 800 pk verkopen met een instelling die hem achterwielaandrijving geeft. Dit is ofwel het beste, ofwel het slechtste idee dat M in jaren heeft gehad, afhankelijk van wie er achter het stuur zit.

Wanneer arriveert de elektrische X3 M?

Insiders meldden de introductie voor het eerst als november 2027 in de fabriek in Debrecen, Hongarije, dezelfde fabriek die de iX3 bouwt. De X4 M (ZA7) staat naar verluidt gepland voor dezelfde maand in dezelfde fabriek. Leveringen zouden begin 2028 moeten volgen, dus de X3 M zal hoogstwaarschijnlijk een 2028-model zijn. Zoals we opmerkten in onze vooruitblik op de BMW-lanceringen van 2027, is de timing nog flexibel en kan deze doorschuiven naar 2028.

De volgorde volgt BMW’s gebruikelijke patroon van het lanceren van het M Performance-model vóór de volwaardige M-auto. De iX3 M60 komt eerst, de elektrische M3 zou begin volgend jaar moeten worden onthuld en in München naast de i3 worden gebouwd, en de X3 M volgt eind 2027. Als BMW het model enkele maanden vóór de productie onthult, zoals vaak gebeurt, is de première te verwachten in de tweede helft van volgend jaar.

Wat gaat de elektrische X3 M kosten?

BMW houdt zijn prijzen geheim tot kort voor de marktintroductie, maar de rest van het X3-gamma geeft een indicatie. De 2027 iX3 50 xDrive begint bij circa 57.000 euro exclusief afleverkosten, en de 2027 X3 M50 xDrive start bij circa 62.500 euro exclusief afleverkosten. Met ongeveer 340 pk meer dan de iX3 50 xDrive en een vierwielaandrijving die het alleen deelt met de M3 en X4 M, zal de X3 M aanzienlijk boven beide modellen gepositioneerd zijn, en we verwachten dat hij in het Porsche-segment zal vallen.

De voor de hand liggende concurrent is de Porsche Macan Turbo Electric, die 630 pk levert met Launch Control-overboost en in 3,1 seconden van 0 naar 96 km/u accelereert. Op papier verslaat een X3 M van 800 pk deze met ongeveer 170 pk, voordat een van beide een circuit nadert.

De X3 M zal niet lang de enige elektrische M SUV zijn. De X4 M volgt later uit de productielijn in Debrecen, en de V8 X5 M start naar verluidt eind 2028 met de productie, maanden na een elektrische X5 M. Wie nu een X3 M met een S58-motor wil, heeft nog één optie: een gebruikte F97.