Mercedes-AMG One: 566 pk uit 1,6 liter cilinderinhoud, straatlegaal
Terwijl de meeste aandacht voor een prestatiegerichte motor uitgaat naar het pure vermogen en koppel dat deze produceert, is de ware indicator van een uitstekende krachtbron hoe efficiënt deze met vermogen omgaat. Het is mooi en wel om een enorme V12-motor te hebben die 700 pk levert, maar gezien de omvang zou het nogal gênant zijn als die niet zo’n cijfer zou halen.
Daar komen motoren zoals de hybride V6 PU106B van Mercedes-AMG (Mercedes-Benz AMG One) om de hoek kijken. Ondanks een cilinderinhoud van slechts 1,6 liter levert deze ruim 500 pk. Vanaf 2026 kan geen enkele andere productiemotor tippen aan de vermogensdichtheid ervan.
De PU106B komt rechtstreeks uit een Formule 1-wagen
Als we vertelden dat de PU106B zijn leven begon in een Formule 1-wagen, is het misschien begrijpelijker waarom deze zoveel pk levert ondanks zijn kleine formaat. Formule 1 draait om het verleggen van de grenzen van autotechniek, dus als er ook maar het geringste beetje extra vermogen ergens uit te halen valt, zal het niet verspild worden. Ongeacht de kosten. De PU106B was de tweede versie van Mercedes-AMG’s Formule 1 V6-hybride motor, die debuteerde in de F1 W05-racer tijdens het Formule 1-seizoen 2014. De PU106B werd gebruikt in de opvolger van die auto, de W06, gedurende de campagne van 2015.
Hij was uitermate succesvol achterin de W06 en voorzag de auto van 16 overwinningen in het 19 races tellende seizoen. Hij hielp Mercedes en Lewis Hamilton dat jaar respectievelijk de constructeurs- en coureurstitels te veroveren. Hij werd vervangen door de vernieuwde PU106C voor het seizoen 2016, en dat was het einde ervan. Tenminste tot 2022, toen de Mercedes-AMG One zijn intrede deed. Omdat Mercedes-AMG de allereerste straatauto wilde produceren met een echte Formule 1-motor, in plaats van een die afgeleid was van een Formule 1-krachtbron, begon het merk in 2017 aan zo’n project.
Na vijf jaar ontwikkeling was de AMG One voltooid. Mercedes-AMG werkte rechtstreeks samen met Mercedes High Performance Powertrains, de Formule 1-motordivisie van het Duitse bedrijf, om de PU106B te integreren in de speciaal ontworpen koolstofvezel monocoque van de One. Dit was de eerste keer dat een productiewagen was uitgerust met een motor die rechtstreeks uit een Formule 1-wagen kwam, waarbij de AMG One ook hetzelfde hybride systeem en dezelfde rijhulpsystemen gebruikte die de Formule 1-coureurs van Mercedes tijdens het seizoen 2015 tot hun beschikking hadden.
De Formule 1-motor van Mercedes-AMG maakte diepe indruk
Welke motor het ook is, moderne hybride Formule 1-motoren zijn verbazingwekkende staaltjes van engineering. De PU106B van Mercedes-AMG was echter de leider van het peloton, met 1.049 pk die werd geleverd door de turbogeladen 1,6-liter motor en het hybride systeem met vier elektromotoren. In tegenstelling tot veel prestatiegerichte straatauto’s van tegenwoordig, werd de motor gekoppeld aan een zeventrapsautomaat met enkele koppeling in plaats van een dubbele koppeling. Hoewel iets langzamer, was deze lichter en ook beter geschikt om om te gaan met het extreme vermogen dat door de Formule 1-krachtbron werd geleverd. De motor kan ook een toerenbereik tot 11.000 tpm bereiken, wat een belangrijke reden is voor zijn indrukwekkende vermogenspotentieel.
Hoewel de piekcijfers indrukwekkend zijn, is de werkelijke opvallende eigenschap van de PU106B de vermogensdichtheid van de V6-verbrandingsmotor. Met 566 pk verdeeld over slechts 1,6 liter, dezelfde cilinderinhoud die wordt gebruikt door instapmodellen van Kia SUV’s, komt dat neer op 353 pk per liter. Dat geeft hem een voorsprong van ruim 20 pk op de op één na dichtstbijzijnde straatlegale productiewagen, de Czinger 21C, die slechts 330 pk per liter haalt. Dat is een behoorlijk verbluffende statistiek, maar er zijn goede redenen achter deze compromisloze prestaties.
Geen compromissen bij de PU106B
Aangezien de technische reglementen van de Formule 1 zo streng gecontroleerd zijn, moeten ingenieurs het uiterste uit elk onderdeel van een bepaalde machine halen. De PU106B beschikt over een turbo met gesplitste behuizing, waarbij een elektromotor op de as tussen de compressor en de turbine is geplaatst. Deze motor benut energie uit de uitlaatgassen en voert deze terug naar de turbo, waardoor het turbogat en de warmteverdeling door de motor worden verminderd. Overmatige warmte is een van de belangrijkste manieren waarop motoren vermogen verliezen, dus het verminderen ervan helpt om anders verloren pk’s terug te winnen.
Dit wordt verder geholpen door de hoeveelheid wrijving te verminderen die de interne componenten van de motor moeten overwinnen. De verschillende onderdelen zijn ontwikkeld met uiterst precieze toleranties om ervoor te zorgen dat alles perfect samenwerkt, en zijn ook voorzien van een coating met materialen zoals diamantachtige koolstof om de smering te verbeteren en zo de door wrijving geproduceerde warmte te verminderen. Bovendien wordt, door elementen zoals een speciaal ontworpen hogedruk directe injectiesysteem en voorkamerverbranding te gebruiken, 50 procent van de chemische energie in de brandstof van de auto gebruikt om vermogen te produceren. Bij normale straatauto’s ligt dit cijfer dichter bij 20 of 30 procent.
Naast zijn indrukwekkende mechanische engineering, gebruikt de PU106B ook een unieke brandstof die er speciaal voor is ontwikkeld. Petronas, de partner van Mercedes voor brandstof en smeermiddelen, ontwikkelt alle brandstof en andere vloeistoffen om perfect aan te sluiten bij de verschillende toleranties en warmteproductie van de motor om ervoor te zorgen dat deze zo efficiënt mogelijk werkt. De speciale brandstof is de belangrijkste vloeistof als het gaat om het genereren van extra vermogen, waarbij tussen de 30 en 40 pk puur uit de brandstof wordt gehaald.
Al deze ontwerpkeuzes betekenen dat de motor hoogtoerig en complex is afgesteld, waardoor hij onpraktisch is voor de meeste dagelijkse ritten. De AMG One kost daarom een fortuin aan onderhoud, aangezien de motor Formule 1-niveau van voorbereiding nodig heeft om hem in topconditie te houden. Toch is het kunnen gebruiken van een motor die de Formule 1 op zo’n dominante manier veroverde voor een ritje naar de supermarkt een extravagante manier om veel geld uit te geven.
De AMG One leent op andere manieren van de Formule 1
De PU106B is slechts één Formule 1-element dat in de AMG One is verwerkt. De koolstofvezel monocoque werd ook ontwikkeld met kennis die is opgedaan uit de ervaring van Mercedes-AMG met het ontwerpen van chassis voor zijn Formule 1-wagens, net als de push-rod multilink-ophanging van het voertuig. De geavanceerde aerodynamica van de AMG One was ook sterk geïnspireerd op de verschillende methoden die werden gebruikt om Formule 1-wagens te ontwerpen, waarbij de auto een vlakke bodem en verschillende aerodynamische vinnen gebruikt om de luchtstroom naar de krachtige achterdiffuser van de machine te leiden.
De achtervleugel is ook voorzien van een Drag Reduction System (DRS), een Formule 1-innovatie waarbij het hoofdvin-element zakt om de luchtweerstand te verminderen en de topsnelheid te verhogen. Daarnaast krijgt de AMG One ook actieve aerodynamica in de vorm van beweegbare lamellen onder de bodem en wieldoppen, die helpen de neerwaartse druk te vergroten of de luchtweerstand te verminderen, afhankelijk van wat de auto op elk moment nodig heeft. Hij gebruikt ook een stuurwiel dat sterk lijkt op datgene dat destijds in de Formule 1-racers van Mercedes werd gebruikt, inclusief een DRS-knop en meerdere motor- en ophangingsinstellingen die via draaischakelaars kunnen worden geselecteerd.
De AMG One zit boordevol Formule 1-technologie, wat de belangrijkste reden is voor de prijs van 2.800.000 CHF. Toch wist Mercedes alle 275 exemplaren te verkopen voordat de productie zelfs nog begonnen was. Er is veel om enthousiast over te zijn met de AMG One, maar zijn motor is het ware hoogtepunt.
De compromisloze aanpak wordt geïllustreerd door hoeveel vermogen hij produceert uit zo weinig, en de opmerkelijke PU106B-aandrijflijn illustreert wat er bereikt kan worden wanneer ingenieurs een blanco vel en een onbeperkt budget krijgen om de best mogelijke motor te maken. Hij domineerde niet alleen de wereld van de Formule 1 – hij heerst ook op de weg.
