BYD plant vier Europese fabrieken: drie voor auto’s, één voor accu’s
BYD (BYD) werkt aan een plan voor de bouw van drie autofabrieken en één accufabriek in Europa. Deze stap is bedoeld om de lokale productie te verhogen als reactie op de hoge EU-tarieven voor Chinese elektrische voertuigen en om de verkoop in de regio uit te breiden. De productie start momenteel in de eerste Europese fabriek in Hongarije. De fabrikant verwacht nog dit jaar een besluit te nemen over een tweede productielocatie, waarbij Spanje en Frankrijk tot de opties behoren.
Op 18 september meldde het elektrische voertuigenplatform Cleantechnica dat BYD de inspanningen voor het opzetten van lokale productiebases versnelt. Dit als antwoord op de hoge tarieven van de Europese Unie voor in China gemaakte elektrische voertuigen en om de verkoop in Europa te stimuleren.
De kern van het huidige plan omvat drie autofabrieken en één accufabriek. De productie in de eerste Europese fabriek van BYD in Hongarije is van start gegaan. Het Chinese bedrijf is van plan om voor het einde van het jaar een besluit te nemen over een tweede productielocatie. Alfredo Altavilla bevestigde dit op 17 september tijdens een presentatie in Turijn, Italië.
Voor de tweede productielocatie overweegt BYD eerder de overname en renovatie van een bestaande faciliteit dan de bouw van een geheel nieuwe fabriek. Altavilla gaf aan dat het merk bestaande apparatuur wil aankopen en opknappen, en noemde Spanje en Frankrijk als voorkeursregio’s. Dit vergroot de kans dat de uitbreiding van de Europese productie van BYD zowel op snelheid als op kosten gericht zal zijn.
Dit plan is nauw verbonden met de buitenlandse expansiestrategie van BYD. Het merk richt zich op een snelle verkoopstijging buiten China. De bron gaf aan dat wereldwijde expansie en groei van de buitenlandse verkoop de grootste uitdagingen zijn voor BYD. Als achtergrond werd genoemd dat de concurrentie in verschillende markten in Azië, Zuid-Amerika, Noord-Amerika en Afrika nog niet zo hevig is, wat een snellere werving van nieuwe klanten mogelijk maakt.
Europa vormt een ander verhaal. De concurrentie is hier al intens, maar de markt voor nieuwe auto’s is omvangrijk en de overgang naar elektrische voertuigen is nog volop gaande. Cleantechnica meldde dat het aandeel elektrische voertuigen in de meeste Europese markten de 50 procent niet overschrijdt. Voor BYD is dit een grote markt met groeipotentieel. Lokale productie wordt daarom gezien als een cruciaal middel om de markttoegang te versnellen en tegelijkertijd tariefbarrières te omzeilen, verder dan alleen het bouwen van nieuwe fabrieken.
Europese productie is ook van belang voor de toeleveringsketen. Het plan voor één accufabriek naast de drie autofabrieken toont een richting die gericht is op het versterken van de lokale aanwezigheid, niet alleen voor autoverkoop, maar ook voor onderdelen en kernaccu’s. De specifieke locatie en het tijdschema voor de accufabriek zijn echter nog niet bekendgemaakt.
Wat tot nu toe is bevestigd, blijft op het niveau van een langetermijnplan. Het tempo en de omvang van de daadwerkelijke implementatie kunnen veranderen, afhankelijk van de Europese verkoopresultaten en de lokale bedrijfsomstandigheden. Desondanks wordt de Europese lokalisatiestrategie van BYD steeds concreter, met de opstart van de Hongaarse fabriek, de beslissing over een tweede locatie binnen het jaar en de overweging van Spanje en Frankrijk.
Belangrijke aandachtspunten zijn de bevestiging van de locatie van de tweede fabriek en de verdere concretisering van de overige productiebases. De snelheid waarmee BYD een lokaal productiesysteem in de Europese markt opbouwt, zal naar verwachting de uitvoeringskracht van zijn verkoopuitbreidingsstrategie bepalen.
