Cadillac Escalade IQ: De Ultieme Elektrische Reis

De Escalade IQ combineert een enorme actieradius met talloze comfort- en assistentiesystemen, wat hem ideaal maakt voor lange reizen.

Lange ritten waren lang de achilleshiel van elektrische voertuigen, maar die zwakte neemt af door snelle laadnetwerken en grotere accupakketten. Onze duurtestauto, de Cadillac (Cadillac) Escalade IQ van modeljaar 2026, biedt beide, aangevuld met een arsenaal aan comfort- en rijhulpsystemen. Dat maakt de SUV de ultieme elektrische reisauto, zo niet de ultieme reisauto tout court.

Met familie en vrienden op bijna 644 kilometer afstand in het noorden van Californië, maakte ik door de jaren heen menig elektrische roadtrip. De vroegste daarvan, met onze duurtest-Chevrolet (Chevrolet) Bolt EV uit 2017, duurde negen uur en vereiste drie laadstops om mijn oude stek aan de Californische kust te bereiken. Dit kwam door de relatief beperkte actieradius van de auto en zijn maximale laadsnelheid van 50 kW. Eerder dit jaar deed ik dezelfde rit in de Escalade IQ in vijf en een half uur, zonder enige laadstop. Dat is net zo snel als met een benzineauto met een behoorlijk grote tank.

Op de terugweg met de Bolt stopte ik drie keer om op te laden, waardoor de reis elf uur duurde. Met de Escalade IQ daarentegen stopte ik de eerste keer iets meer dan 20 minuten en de tweede keer iets minder, wat de totale reistijd met ongeveer 40 minuten verlengde. Omdat we met een benzineauto eveneens zouden stoppen voor brandstof, toiletbezoek en eten, was de extra tijd in feite verwaarloosbaar.

Belangrijker nog, ik dacht vrijwel niet na over wanneer, waar of hoe ik moest laden tijdens mijn reis met de Escalade IQ — een verfrissende verandering voor elektrische roadtrips. In 2017 vereiste de Bolt-reis urenlange voorbereiding voor laadstops, back-up laadstops, duur van de stops, berekeningen van actieradius en acculading, routeopties, en ga zo maar door. Het was uitputtend, stressvol, en nu een verre herinnering.

Met de Cadillac laadde ik de auto thuis voor vertrek tot 100 procent op en reed vervolgens weg. Ik bereikte het huis van een vriend met 20 procent resterende accucapaciteit. Dat was voldoende om pas weer op te laden toen het tijd was om terug te keren naar Los Angeles. Ik reed 26 kilometer naar een snellader, gekozen door het ingebouwde Google Maps-navigatiesysteem, en arriveerde met 13 procent acculading over, goed voor meer dan 80 kilometer actieradius. De Cadillac bereikte 348 kW op die lader, en toen de laadsnelheid boven de 50 procent begon te vertragen, vertrokken we. Een tweede korte stop, 200 kilometer later met 23 procent resterend – wederom voorgesteld door Maps met minimale input van mijn kant – liet de auto 347 kW bereiken en verhoogde de acculading naar 57 procent. Dit was genoeg om de resterende 343 kilometer af te leggen en nog met 9 procent acculading thuis te komen.

Geen actieradiusangst. Geen stress bij het vinden van een lader. Geen voorbereiding. Ik laadde op voordat ik vertrok, net zoals ik de tank zou vullen voor een reis. Toen ik stroom nodig had, drukte ik op de juiste digitale knop in Maps en het systeem koos een lader, plande de route ernaartoe en vertelde me hoe lang ik moest laden. Niet zo eenvoudig als een tankstationbord bij de volgende afrit, maar materieel niet veel moeilijker. Veertig minuten laadtijd tijdens een toch al elf uur durende rondreis, tijd die ik sowieso zou besteden aan tanken, eten of toiletbezoek, was van geen betekenis.

Actieradiusangst? Onbekend terrein.

Sterker nog, als ik me meer aan de snelheidslimiet zou houden, had ik mijn laadtijd waarschijnlijk nog verder kunnen verkorten. Cadillac schat dat de Escalade IQ tot 748 kilometer kan afleggen op een volle accu. Onze eigen actieradiustest tijdens een roadtrip toonde een bereik van 636 kilometer bij een constante snelheid van 113 km/u, met nog 5 procent acculading over. Ik rijd graag met de cruisecontrol op 129 km/u, en zelfs dan legde ik met de eerste lading 562 kilometer af met nog 13 procent acculading over.

De zegen van Super Cruise

Ik gebruikte echter niet zomaar cruisecontrol; ik gebruikte Super Cruise. General Motors (General Motors)’ voortreffelijke handsfree rijhulpsysteem is ideaal voor dit soort roadtrips op lange, rechte en saaie snelwegen. Met actieve handsfree rijfunctie en geautomatiseerde rijstrookwissels kon ik uren rijden zonder het stuur of de pedalen aan te raken.

Is het de antithese van autorijden? Filosofisch misschien, maar langeafstandsreizen zijn zelden het hoogtepunt van rijplezier en betrokkenheid. Urenlang de snelheid constant houden en de auto in de rijstrook houden, starend naar velden en eindeloos recht asfalt, is nauwelijks de droom van een autoliefhebber. Ik neem graag het stuur over als er iets te doen is, maar de rest laat ik met plezier over aan de machine. Het feit dat ik het stuur niet fysiek recht hoef te houden of het gaspedaal ingedrukt hoef te houden, stelt me in staat comfortabeler in mijn stoel te zitten, vooral naarmate de uren verstrijken.

Dit comfort wordt verder ondersteund door stoelmassage in de eerste rij. Met tientallen combinaties van massagetypen en intensiteiten kunnen stijve ruggen en zitvlakken worden aangepakt terwijl de auto voor je rijdt. Je kunt de massage zelfs combineren met stoelverwarming of -koeling voor optimaal comfort. Ik merk dat vermoeidheid meestal evenredig is met de tijd achter het stuur, aangezien de luchtvering en actieve magnetische dempers zorgen voor een soepele rit die op zichzelf niet vermoeiend is. Ook weggeluid is, zelfs bij 129 km/u, nauwelijks aanwezig.

Vermaakt u zich?

Alleen naar de weg staren en ervoor zorgen dat de computer geen fout maakt, is ook niet erg leuk (zelfs niet met massage), maar er is ook voldoende entertainment aan boord. Het AKG-audiosysteem met 38 luidsprekers klinkt zo goed als je zou verwachten, of je nu naar terrestrische, satelliet-, gestreamde of opgeslagen muziek luistert. Nee, je kunt geen streamingdiensten via CarPlay gebruiken, maar je kunt je favoriete audiostreaming-app downloaden naar het infotainmentsysteem en zo luisteren.

Voor passagiers is er ook de videomogelijkheid. Het derde scherm van de pilaar-naar-pilaar-schermen voor de passagier vóórin wordt actief wanneer er iemand op de stoel zit (hoewel met een privacyfilter om de bestuurder niet af te leiden) en wordt geleverd met vooraf geïnstalleerde videostreaming-apps, een webbrowser en de mogelijkheid om extra apps te installeren. Het is zelfs groot genoeg om de moeite waard te zijn om naar te kijken, wat de meeste passagiersschermen niet kunnen zeggen.

Toch zit het scherm in een vreemde hoek omdat het de kromming van de voorruit volgt, en de passagier moet een koptelefoon dragen om te horen wat er speelt. Dit zijn ongemakken die groot genoeg zijn om de gemiddelde persoon te overtuigen gewoon op hun telefoon of tablet te kijken. Het argument voor draagbare apparaten wordt verder versterkt door de ingebouwde wifi waar je al voor betaalt om de andere verbonden functies te laten werken. Niemand die tot nu toe in de Escalade IQ heeft gereden, heeft langer dan een minuut of twee op het passagiersscherm rondgesnuffeld voordat de interesse verdween.

Wat met de concurrentie?

Sommigen van jullie zullen nu andere elektrische voertuigen met een grote actieradius en/of indrukwekkende handsfree rijhulpsystemen aanhalen. Ze zijn allemaal prima geschikt voor roadtrips, maar geen enkele heeft de combinatie van functies en kwaliteiten die de Escalade IQ tot de absolute koning maken. Tesla (Tesla) heeft zijn twee modellen met de grootste actieradius stopgezet, en die hadden niet het comfort dat de Cadillac biedt, zelfs als FSD beter is dan Super Cruise. Lucid (Lucid) maakt luxe auto’s met een groot bereik, maar hun rijhulpsystemen en infotainmentsystemen zijn lang niet zo goed. De Escalade IQ is het complete uitrustingspakket.

Toch een kanttekening

Ondanks de actieradius en laadsnelheid van de Escalade IQ, is het geen bijzonder efficiënt voertuig. General Motors loste het actieradiusprobleem niet op met super-efficiënte motoren, ongelooflijke aerodynamische prestaties of futuristische accutechnologie. De ingenieurs stapelden simpelweg twee grote accupakketten op elkaar en verbonden deze. Het is geen elegante oplossing, maar wel effectief. Ik noem het ‘brute-force engineering’. De resulterende gebrekkige efficiëntie en de hogere laadkosten zullen we in een toekomstige update behandelen.

Meer over onze duurtest Cadillac Escalade IQ 2026:

We testen een Cadillac Escalade IQ een jaar lang: Is het Cadillac’s ware vlaggenschip?

Specificaties Cadillac Escalade IQ Premium Sport 2026

Basisprijs: 139.953 EUR

Prijs zoals getest: 149.079 EUR

Opties: Onyx pakket (3.994 EUR); koelkast in middenconsole (1.628 EUR); zwart dak (1.023 EUR); e-kofferbak organizer pakket (925 EUR); verlichte instaplijsten (605 EUR); Deep Space metallic lak (581 EUR); NACS adapter (256 EUR); kentekenplaathouder voor (14 EUR)

Lay-out voertuig: Elektrische SUV met voor- en achtermotor, vierwielaandrijving, 7 zitplaatsen, 4 deuren

Aandrijflijn: Permanente magneetmotoren voor en achter

Totaal motorvermogen: 750 pk

Totaal koppel: 1.065 Nm

Transmissie: 2 x 1-traps vaste overbrenging

Accu: 205,0 kWh NCMA lithium-ion

Leeggewicht (V/A-verdeling): 4.110 kg (48/52%)

Wielbasis: 345,9 cm

Lengte x Breedte x Hoogte: 569,7 x 216,7 x 188,2-195,8 cm

Banden: Michelin Primacy LTX TPC 2036 LT275/50R24 121/118S M+S XL

EPA Brandstofverbruik (stad/snelweg/gecombineerd): Niet getest

Fabrieksopgave actieradius: 748 km

Actieradius (roadtrip, 113 km/u): 636 km

Snelladen (MotorTrend-test): 221 km in 15 min, 354 km in 30 min

MotorTrend Testresultaten

0-100 km/u: 4,6 sec

Kwartmijl: 13,0 sec @ 176,2 km/u

Remweg 100-0 km/u: 42,1 m

Zijwaartse acceleratie: 0,67 g

Rondje ‘figure-eight’: 28,2 sec @ 0,64 g (gemiddeld)

Eigenaarservaring

Gebruiksperiode: 3 maanden/10.156 km

Praktijkverbruik: 1,9 mijl/kWh

Energiekosten per kilometer: 0,16 EUR

Dagen buiten dienst: 0

Onderhoud en slijtage: Geen

Schade: Geen

Terugroepacties: Geen