Dacia Sandero Hybrid 155: Kracht en efficiëntie vanaf circa 18.900 CHF

De nieuwe uitvoering van de Dacia Sandero introduceert een aandrijflijn die 155 pk aan motorvermogen, een automatische versnellingsbak en de mogelijkheid combineert om een groot deel van de tijd elektrisch te rijden. Dit alles met behoud van een van de belangrijkste argumenten van het model: de betaalbare prijs. De Sandero Hybrid 155 is leverbaar vanaf circa 18.900 CHF.

De komst van deze aandrijflijn betekent een belangrijke koerswijziging voor de positionering van de Sandero. Tot nu toe lag een groot deel van zijn aantrekkingskracht op benzinemotoren en, met name, op LPG-varianten. Met de Hybrid 155 brengt Dacia nu full hybrid-technologie naar het B-segment met een uiterst concurrerende formule qua kosten.

Gemaakt in Spanje

Het nieuwe hybridesysteem, ontwikkeld en geproduceerd in Valladolid door Horse Powertrain, combineert een 1,8-liter benzinemotor met twee elektromotoren van respectievelijk 36 kW en 15 kW, resulterend in een gecombineerd vermogen van 155 pk. Deze aandrijflijn is gekoppeld aan een automatische versnellingsbak; een handgeschakelde optie is voor deze uitvoering niet beschikbaar.

De Sandero Hybrid 155 start altijd in elektrische modus en kan, dankzij energierecuperatie via regeneratief remmen, tot wel 80% van de tijd in de stad rijden zonder de verbrandingsmotor te gebruiken. Dit is een belangrijk kenmerk voor een model dat primair is ontworpen voor stadsverkeer, waardoor de Sandero een deel van de souplesse en stille werking van een elektrisch voertuig biedt zonder dat deze aan een laadpunt hoeft te worden aangesloten.

Zuinig in gebruik

Dit energiebeheersysteem heeft een directe invloed op het brandstofverbruik. Dacia geeft een gecombineerd verbruik op van 4,2 l/100 km, samen met een CO₂-uitstoot van 96 g/km. Het is tevens het eerste model in het Sandero-gamma dat een uitstoot onder de 100 g/km realiseert.

De Sandero Hybrid 155 is leverbaar vanaf circa 18.900 CHF, terwijl het hoogste uitrustingsniveau oploopt tot circa 19.850 CHF. Volgens het merk is dit de meest betaalbare hybride in het B-segment. De Sandero Stepway-variant met dezelfde aandrijflijn is verkrijgbaar vanaf circa 20.250 CHF.

Indrukwekkende rijprestaties

De sprong in rijprestaties is ook aanzienlijk binnen het gamma. Vergeleken met de 100 pk van de TCe en de 120 pk van de ECO-G-varianten, positioneert de 155 pk van de nieuwe hybride deze uitvoering als de meest krachtige optie in het Sandero-modelgamma. Elektrificatie wordt niet alleen gezien als een middel om het brandstofverbruik en de uitstoot te verminderen, maar ook als een evolutie in prestaties en rijplezier.

Een ander belangrijk aspect is dat deze nieuwe aandrijflijn een aanzienlijk Spaans industrieel aandeel heeft. Het Hybrid 155-systeem is ontwikkeld en wordt geproduceerd in Valladolid door Horse Powertrain, en vertegenwoordigt een van Dacia’s belangrijkste stappen in zijn strategie om elektrificatie uit te breiden naar vrijwel zijn gehele modelgamma met verbrandingsmotoren. Het merk introduceert hiermee full hybrid-technologie in zijn meest verkochte model zonder een van de principes aan te tasten die de Sandero van oudsher kenmerken: een bijzonder evenwichtige combinatie van prijs, prestaties en gebruikskosten.

De mechanische hiërarchie binnen het gamma verandert ook aanzienlijk. De 155 pk van de nieuwe hybride plaatst hem duidelijk boven de 100 pk van de TCe- en de 120 pk van de ECO-G-uitvoeringen, waardoor het de krachtigste Sandero is die leverbaar is. De stap vooruit betreft dus niet alleen een lager brandstofverbruik en minder uitstoot, maar ook superieure rijprestaties en het extra comfort van een automatische versnellingsbak.

Dacia presenteert de Sandero Hybrid 155 daarmee als de meest betaalbare hybride in het B-segment op de markt, een bijzonder belangrijke positie voor een model dat de eerste helft van 2026 afsloot als de bestverkochte personenauto in Spanje, met 18.540 verkochte exemplaren.

Goed rijgedrag

Achter het stuur van de Sandero Hybrid is de toegenomen kracht, gerealiseerd door de toevoeging van de elektromotoren en de 1,4 kWh batterij, duidelijk merkbaar. De werking in elektrische modus is bijzonder prettig, aangezien vibraties vrijwel afwezig zijn, het interieurgeluid minimaal is (alleen het geluid van de banden), en de souplesse van het rijden opmerkelijk is.

Op de buitenweg, als de snelheid en de laadstatus van de batterij gunstig zijn, wordt ook een aangename en stille rit bereikt totdat de verbrandingsmotor aanslaat. Deze is niet bijzonder luidruchtig, maar contrasteert wel met de souplesse van de elektromotor.

Bij een grotere vermogensvraag weet de benzinemotor de toeren gemakkelijk op te bouwen (een kleine overgang is merkbaar bij het schakelen naar de tweede versnelling), maar het zorgt voor een opmerkelijke verandering in de vermogensafgifte, waardoor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden en een topsnelheid van 180 km/u mogelijk zijn.

Wat het onderstel, de remmen, besturing en ophanging betreft, verwerken deze de indrukwekkende cijfers van het totaalpakket moeiteloos, waardoor het een model is dat geschikt is voor elk type rit: stedelijk, buitenstedelijk of lange snelwegritten. Het brandstofverbruik zal, los van de officiële cijfers, zelfs met een stevige voet op het gaspedaal niet boven de 5 liter per 100 km uitkomen.