General Motors introduceert grootste en krachtigste Duramax V8-dieselmotor
Jarenlang had Ford (Ford) de kroon in handen voor de krachtigste dieselmotor in Amerika. De krachtige versie van de 6,7-liter Ford Power Stroke V8, met 500 pk en 1.627 Nm koppel, overtrof de concurrentie in Detroit met een aanzienlijk verschil. Vandaag heeft General Motors (General Motors) het definitieve antwoord in dieselmotoren voor pick-up trucks aangekondigd. De nieuwe 8,3-liter Duramax (Duramax) V8-dieselmotor is niet alleen de grootste dieselmotor die ooit in een in massa geproduceerde pick-up truck is geplaatst, maar hij verwijst Ford naar een stevige tweede plaats. Toch is er één aspect waarop General Motors ondanks zijn inspanningen Ford niet wist te verslaan.
De geruchtenmolen draaide al meer dan twee jaar over de toekomst van de Duramax-dieselmotoren. In januari 2024 meldde The Fast Lane Truck (TFL) dat een bron met kennis van de interne aandrijflijnontwikkeling bij General Motors hen had geattendeerd op een nieuwe, grotere en veel krachtigere aandrijflijn die de nieuwe leider zou worden: een enorme 8,3-liter krachtbron. Er was veel scepsis na de publicatie van het nieuws van TFL, waarbij sommigen, waaronder General Motors-enthousiastenblogs, concludeerden dat het najagen van de beste vermogenscijfers meer iets voor Ford was. TFL gaf het project de bijnaam “Megamax” in zijn verslaggeving, wat toepasselijk was.
Het bleek dat TFL vanaf het begin gelijk had. Hoewel General Motors aan TFL niet bevestigde dat het een nieuwe, grotere Duramax-dieselmotor ontwikkelde, werkte het in het geheim aan precies die motor die aan TFL was gelekt. De uiteindelijke motor levert geen 600 pk zoals oorspronkelijk gespeculeerd, maar genereert nog steeds meer dan voldoende vermogen en koppel om Ford van zijn langdurige troon te stoten. Bovendien heeft General Motors een motor gebouwd die, voor zover bekend, de grootste dieselmotor is die ooit in een in massa geproduceerde diesel pick-up truck in Amerika is gemonteerd.
De geruchtenmolen
The Fast Lane Truck maakte de fans van de Chevrolet Silverado (Chevrolet Silverado) en GMC Sierra (GMC Sierra) enthousiast over wat onmogelijk leek. In 2024 legde TFL het gerucht uit dat ze hadden gehoord en waarom het zo belangrijk was:
Over de specificaties werd gezegd dat deze nieuwe 8,3-liter dieselmotor (die zij “MegaMax” noemden – er was geen indicatie dat dit de naam was die General Motors in gedachten had) tot wel 600 pk en 1.627 Nm koppel zou leveren. Ter vergelijking: de huidige 6,6-liter L5P Duramax turbodiesel, beschikbaar in de Chevrolet Silverado en GMC Sierra HD-modellen van 2024 en nieuwer, levert volgens SAE J1349-vermogens- en koppelcertificeringsmetingen tot 470 pk en 1.322 Nm koppel. Als de autofabrikant zo’n motor in serieproductie zou nemen, zou General Motors Ford voorbijstreven, wiens 6,7-liter Power Stroke diesel V8 in zijn krachtige vorm 500 pk en 1.627 Nm koppel levert. Ondanks twee cilinders minder produceert de 6,7-liter H.O. Cummins in de zware pick-up trucks van Ram (Ram) 420 pk en 1.458 Nm koppel.
De zware pick-up trucks van Ram hebben sindsdien een upgrade gekregen naar 430 pk, maar de L5P Duramax van General Motors bleef bij zijn oorspronkelijke vermogen. Dit bracht General Motors in een lastige positie op de markt voor diesel pick-up trucks. Het kon geen enkele versie van de 6,7-liter Ford Power Stroke V8 evenaren en overtrof de Cummins alleen op het gebied van pk.
Toch geloofden sommigen begrijpelijkerwijs niet dat General Motors zover zou gaan om een gigantische dieselmotor te maken die ze allemaal zou overtreffen. Hoewel de 6,6-liter Duramax V8 technisch gezien de derde in zijn klasse was, leden de Silverado en Sierra er niet onder. Ze profiteerden nog steeds van een trekvermogen van ruim 16,3 ton in een goed uitgeruste truck met een oplegger of zwanenhals-aanhanger. Dit was weliswaar 1,8 ton minder dan de spraakmakende limiet van ruim 18,1 ton van de Ford F-450, maar ruim 16,3 ton is nog steeds een enorme hoeveelheid gewicht voor een pick-up truck om te trekken. Ter referentie: een Ram 3500HD pick-up truck kon tot ruim 16,6 ton trekken met een enkele cabine, een 6,7-liter Cummins zescilinder-in-lijn en een lange laadbak. De beste trekconfiguratie voor een Ford F-450 is vergelijkbaar.
Blijkbaar was General Motors het niet eens met het idee dat de L5P Duramax V8 op zichzelf voldoende was, want de DMAX-divisie heeft groots uitgepakt door een geheel nieuwe 8,3-liter V8-dieselmotor te ontwerpen vanuit een blanco vel.
De ‘Mongoose’ 8,3-liter Duramax Diesel V8
General Motors stelt dat de nieuwe motor, met codenaam “Mongoose”, volledig intern is ontworpen, specifiek voor de markt van zware pick-up trucks. De 8,3-liter motor beschikt over een cilinderblok van verdicht grafietijzer, een gesmede krukas, gesmede drijfstangen en stalen zuigers. General Motors geeft aan dat de nieuwe architectuur van de motor een geïntegreerde inlaat, een geavanceerd verbrandingssysteem en krukasisolatie voor minder geluid en trillingen omvat. Hij beschikt ook over een compacte tweetraps lucht-naar-water intercooler, een zeer efficiënte turbo met variabele geometrie en verbeterde motorkoeling.
Al deze voorzieningen worden ondersteund door een Allison (Allison) 10L1000 10-traps automatische versnellingsbak, een uitlaatrem en een diesel nabehandelingssysteem dat naar verluidt geschikt is voor een truck die een zwaar leven van trekken en slepen leidt. Dit alles resulteert in een enorme 8,3-liter diesel V8 die 555 pk en 1.668 Nm koppel levert. Voor wie meetelt: dit overtreft ruimschoots het beste van Ford en laat Ram ver achter zich.
Hij heeft ook het onderscheid de grootste dieselmotor te zijn die ooit in een in massa geproduceerde pick-up truck in Amerika is aangeboden. Na enig onderzoek bleek dat de dichtstbijzijnde concurrent Fords legendarische 7,3-liter Power Stroke V8 uit de jaren negentig en tweeduizend was. Om duidelijk te zijn: de markt voor vrachtwagens heeft veel grotere in massa geproduceerde V8-diesels gekend, zoals de 12,1-liter Detroit Diesel (Detroit Diesel) 8V92 en het gehele gamma V8-diesels van Scania (Scania), die tot 770 pk en 16,4 liter cilinderinhoud reiken. De 18-liter Caterpillar (Caterpillar) 3408 is nog zo’n serieus forse V8-diesel.
Historisch gezien heeft de markt voor diesel pick-up trucks in Amerika echter kleinere dieselmotoren gehad dan hun tegenhangers in grote vrachtwagens en bouwvoertuigen. Een megaversie van de Duramax is dus behoorlijk spectaculair. Wat de naam betreft: die is door General Motors gekozen om zijn doelwit aan te duiden. De mangoest is een roofdier van de schorpioen, en “Scorpion” werd door Ford gebruikt als codenaam voor zijn 6,7-liter Power Stroke-motor.
General Motors stelt dat de nieuwe motor een aanzienlijke ontwikkeling is. De autofabrikant investeerde 920 miljoen CHF in zijn Duramax-dieselprogramma om deze gigantische motor te kunnen creëren, die zal worden gebouwd in het General Motors DMAX-complex in Brookville, Ohio. Bij de beschrijving van de nieuwe motor stelt General Motors dat “de geheel nieuwe beschikbare diesel de eerste van General Motors is, een van de grond af ontworpen HD V8, intern ontwikkeld en geproduceerd voor zware pick-up toepassingen.”
Zoals eerder geschreven, dateert de Duramax-diesel uit een samenwerking tussen General Motors en Isuzu (Isuzu), die in 2001 zijn eerste productiemotoren voortbracht. Wat interessant is, is dat sommige bronnen beweren dat de L5P Duramax-motor, die in modeljaar 2017 in productie ging, een volledig nieuw ontwerp is. Andere bronnen stellen dat het slechts een “bijna volledig nieuw” ontwerp is. De bewering van General Motors lijkt het idee te ondersteunen dat eerdere Duramax-diesels op zijn minst nog wat van het oorspronkelijke General Motors-Isuzu-DNA in zich hadden.
De nieuwe motor is niet het enige dat in 2027 komt. General Motors heeft aangekondigd dat het de eerste elektrische stuurbekrachtiging voor zware pick-up trucks zal introduceren in zijn nieuwe Sierra en Silverado pick-ups. Volgens General Motors levert dit nieuwe tandheugel-en-rondsel-systeem 30 procent meer stuurkracht dan eerdere hydraulische systemen, terwijl het ook fijnafstemming via rijmodi, een verbeterd middengevoel en minder terugslag op ruwe oppervlakken biedt. Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem is naar verluidt ook gebouwd om tegen een stootje te kunnen en de zwaarste omstandigheden op Amerikaanse wegen te doorstaan.
Een andere nieuwe functie is een elektronisch rembekrachtigingssysteem, dat volgens General Motors wederom een primeur is in de markt voor zware pick-up trucks. De nieuwe trucks zullen aan de voorkant worden uitgerust met vierzuigerremklauwen die op 371 mm remschijven grijpen. De grote remmen zouden een betere thermische capaciteit hebben, terwijl de elektrische rembekrachtiger de pedaalslag vermindert, het pedaalgevoel lineairder maakt en een betere integratie in actieve veiligheidssystemen zoals adaptieve cruisecontrol en automatische noodremming mogelijk maakt. Hoewel misschien niet van het grootste belang in een zware pick-up truck, bespaart de elektrische bekrachtiger ook gewicht in vergelijking met een hydraulische versie.
Tot slot krijgen de terreinversies van General Motors’ zware pick-ups, met name de Chevrolet Silverado ZR2 en de GMC Sierra AT4X, een nieuwe ‘Terrain’-rijmodus die éénpedaalrijden in terrein mogelijk maakt. Hoewel deze functie nieuw is voor General Motors, hebben concurrenten, zoals Ford, al jaren een soort terrein-cruisecontrol in zware pick-up trucks.
Voor degenen die geen diesel willen, heeft General Motors ook de 6,6-liter benzinemotor V8 voor 2027 geüpdatet. General Motors stelt dat de bijgewerkte motor “meer pk en koppel krijgt, met verbeterde trekkracht bij lage toerentallen en bijgewerkte emissiehardware, ondersteund door een nieuw Turbo-Jet inlaatspruitstuk, een herzien smeersysteem, een op de motor gemonteerde oliekoeler en een digitale oliepeilweergave.”
General Motors liet na te vermelden hoeveel pk de bijgewerkte 6,6-liter benzinemotor V8 precies zal leveren. Ook werd niet duidelijk of de digitale oliepeilweergave betekent dat de motor geen peilstok meer zal hebben. Wij hebben contact opgenomen met General Motors voor opheldering over deze cijfers.
Ford overtreft General Motors nog steeds op één vlak
Het grote cijfer is het trekvermogen. General Motors stelt dat correct uitgeruste 2027 Chevrolet Silverado HD- en 2027 GMC Sierra HD-trucks een conventioneel trekvermogen van 20.000 pond zullen hebben, en tot 38.000 pond voor een zwanenhals-aanhanger. Het cijfer van 20.000 pond is ongewijzigd ten opzichte van de huidige generatie General Motors HD-pick-ups, terwijl het laatste cijfer een upgrade van 2.000 pond is. Met name betekent dit dat, ondanks de grootste motor in de branche, de trucks van General Motors technisch gezien nog steeds minder gewicht trekken dan de 40.000 pond die door een correct uitgeruste Ford Super Duty kan worden getrokken.
Toch bedraagt het verschil nu slechts 2.000 pond, en ik ben er zeker van dat veel truckkopers zich hier niet om zullen bekommeren, zolang ze maar kunnen zeggen dat ze de grootste, meest robuuste en krachtigste diesel op de markt hebben gekocht. Bovendien is de overwinning van Ford slechts een technische kwestie, aangezien deze van toepassing is op het F-450-chassis. General Motors verkoopt geen trucks met laadbakken boven de 3500-klasse. De upgrade van het trekvermogen betekent echter wel dat de Chevrolet Silverado 3500HD en zijn GMC-tegenhanger nu hetzelfde gewicht kunnen trekken als een vergelijkbare Ford F-350.
Maar waarom? In een wereld waar diesel als ouderwets wordt beschouwd en de dieselprijzen recordhoogtes bereiken, waarom zou General Motors deze kolos introduceren?
Zoals Automotive News recentelijk uitlegde, is het omdat General Motors een toekomst ziet in diesel en vol inzet op de technologie in zowel lichte als zware pick-ups:
General Motors-president Mark Reuss liet tijdens een mediaevenement in de motorfabriek van het bedrijf weten dat het niet één motor voor iedereen is. Het gaat om de vrijheid om de motor te kiezen die past bij ieders werk, levensstijl en prioriteiten. Voor kopers van de Silverado en Sierra ziet General Motors zijn diesel aandrijflijn als voordelen ten opzichte van een hybride optie, inclusief de actieradius. De Duramax-motor van de vernieuwde pick-ups maakt meer dan 1.448 kilometer snelweg rijden mogelijk op een tank van 129 liter. Reuss gaf aan dat hybrides dit niet echt doen als je kijkt naar de prestaties en efficiëntie, maar ook naar het pure vermogen en de actieradius. Het is een beetje anders om een hybridesysteem toe te voegen aan een bestaande aandrijflijn en daar zo de efficiëntie uit te halen. Verschillende klanten hebben verschillende combinaties van capaciteit, actieradius, betaalbaarheid, trekvertrouwen en gemak nodig, aldus Reuss. Ons doel is om hen tegemoet te komen waar ze zijn.
Terzijde: General Motors deed nog geheimzinnig over deze nieuwe motor toen dat Automotive News-artikel werd gepubliceerd. Het genoemde bereikcijfer is voor de Duramax 3,0-liter motor.
Bovendien, zoals General Motors aangeeft, kiest meer dan 60 procent van zijn kopers van zware trucks voor diesel, en het bedrijf verkoopt ook de meeste diesels in het segment van zware pick-up trucks. Voor General Motors verankert het produceren van een gigantische V8-diesel zijn positie in de dieselwereld alleen maar verder.
Dus, terwijl Ford, Toyota en Ram zich richten op hybrides, gaat General Motors de tegenovergestelde richting op. Het blijft de enige autofabrikant in Amerika met half-ton diesel pick-up trucks op de markt. Nu zal deze monoliet van een motor een monument worden voor oliegestookte kracht.
Wat betreft de ongemakkelijke situatie van de introductie van deze motor in een markt met historisch hoge dieselprijzen, is het vrij duidelijk dat General Motors al minstens een paar jaar aan de Mongoose werkt. De huidige dieselprijzen zijn een ongelukkige samenloop van omstandigheden.
Als dieselprijzen u er niet van weerhouden een nieuwe diesel truck aan te schaffen, en u wilt de truck met de grootste dieselmotor onder de motorkap, dan zullen de 2027 heavy-duty pick-ups van General Motors eind dit jaar naar de dealers worden verscheept. Mocht u tot degenen behoren die vol voor diesel gaan, dan krijgt u een motor met zo’n enorme cilinderinhoud dat elke cilinder meer volume heeft dan een van de motoren uit mijn Smart Fortwos.
Dat is gewoon absurd, en eerlijk gezegd, ik ben er helemaal voor. Alleen General Motors kon zo’n krankzinnig idee bedenken. In een wereld van hybrides en elektrische auto’s zet General Motors groots in op diesel. Het is nog wilder om te bedenken dat General Motors een elektrische truck met een grotere actieradius had kunnen maken, of misschien zelfs een diesel-elektrische hybride. Maar nee, het besloot in plaats daarvan een hilarisch grote hoeveelheid dieselkracht te creëren.
Zal de gok van General Motors uitbetalen? Ik heb geen idee. Ik weet dat ik dit idee niet zou moeten waarderen, maar ik zou liegen als ik zei dat ik niet de eerste journalist in de rij wilde zijn om het te testen.
