Honda CR-V Hybrid: Hoeveel brandstof bespaard ten opzichte van Subaru Forester

Het is iets meer dan twee jaar geleden dat ik mijn Subaru Forester (Subaru Forester) uit 2016, waar ik niet bepaald dol op was, inruilde voor een Honda CR-V (Honda CR-V) Hybrid AWD uit 2024, die mijn familie ‘Big Red’ heeft genoemd. In die periode heb ik er bijna 29.000 kilometer mee gereden en iets minder dan 1.900 liter brandstof verbruikt. Hoewel mijn beslissing niet primair was ingegeven door brandstofbesparing, ben ik wel benieuwd naar de resultaten tot nu toe.

Mocht u de hele saga van mijn Forester gemist hebben: de meeste problemen draaiden om kleine onderhoudskwesties en een algeheel teleurstellende kwaliteit. De CVT was matig, zoals de meeste CVT’s uit die periode, en het brandstofverbruik bedroeg een erbarmelijke 9,8 l/100 km over de levensduur, tegen de tijd dat ik besloot hem te verkopen.

Nu ik de CR-V al een tijdje heb, kan ik de berekening maken om te bepalen of dit economisch gezien zinvol is, puur op basis van het brandstofverbruik.

De Subaru Forester versus de nieuwere CR-V Hybrid

De Forester zag er gloednieuw uit en, zoals ik me herinner, ook toen ik hem wegdeed. Gewoon een alleszins redelijke crossover. Wat opmerkelijk is aan Subaru, is dat het merk een imago van efficiëntie uitstraalt, maar veel van zijn voertuigen presteren uiteindelijk iets onder het gemiddelde. Met de introductie van hybrides heeft Subaru veel van zijn eigen problemen op dit vlak aangepakt, en de hybride variant van de Forester is absoluut de aanrader.

Het doel is echter om de auto te vergelijken met mijn oudere voertuig. Bij de CR-V Hybrid heb ik het brandstofverbruik nauwkeurig bijgehouden sinds ik de auto in de zomer van 2024 kocht. De totale afgelegde afstand bedraagt 28.765,8 kilometer, maar de eerste 83,7 kilometer werden gereden voordat ik begon met meten. Mijn schatting van het brandstofverbruik is daarom gebaseerd op 28.683,6 kilometer. In die tijd verbruikte ik 1 liter brandstof per 15,9 kilometer, wat neerkomt op 6,3 l/100 km en een totaal brandstofverbruik van 1.799,2 liter. Dit komt vrijwel exact overeen met de EPA-schatting. Uitgaande van een gemiddelde brandstofprijs van 3,55 dollar per gallon, bedroegen mijn totale brandstofkosten ongeveer 1.687,23 dollar.

Ik heb het brandstofverbruik van de Subaru niet gedurende de volledige levensduur bijgehouden, maar toen ik er wel mee begon, kwam ik uit op een gemiddelde van 9,8 l/100 km. Als ik de Subaru had gehouden en dezelfde afstand had gereden, zou dat 2.810,9 liter brandstof hebben gekost, oftewel 2.636,30 dollar. Dit betekent dat ik in iets meer dan twee jaar ongeveer 949,07 dollar heb bespaard, wat ruwweg neerkomt op één maandelijkse autoverzekering per jaar.

Dat is niet niks, maar het is niet echt een grote genoeg besparing in alleen benzine om het wegdoen van de Subaru te rechtvaardigen. Ik heb de auto wel op een goed moment verkocht en een hoge inruilwaarde gekregen (nog iets positiefs over mijn Forester), dus daar was een secundair voordeel. Als de brandstofprijzen dichter bij de 4,00 dollar per gallon komen, dan is dat ongeveer 500 dollar per jaar aan besparingen. De benzineprijzen zouden naar 6,00 dollar per gallon moeten stijgen voordat ik genoeg geld bespaar om het alleen op basis van brandstofbesparing zinnig te vinden, en zelfs dan is het nog krap.

Een niet-hybride CR-V versus een hybride

Wat als ik een niet-hybride CR-V had gekocht in plaats van de CR-V Hybrid? Destijds verbruikte een niet-hybride CR-V gemiddeld 8,1 l/100 km en kostte deze ongeveer 3.000 dollar minder. Met een gemiddelde benzineprijs van 3,55 dollar per gallon zou dat een besparing van 494,53 dollar zijn geweest. Bij een gemiddelde brandstofprijs van 4,00 dollar per gallon is dat 557,22 dollar. Niet geweldig, niet verschrikkelijk. Omdat ik niet elk jaar exact dezelfde afstand afleg, is het misschien gemakkelijker om dit te berekenen door naar de kosten per kilometer te kijken.

Bij een prijs van 4,00 dollar per gallon, geef ik ongeveer 0,066 dollar per gereden kilometer uit in mijn CR-V Hybrid. De niet-hybride CR-V kost 0,086 dollar per kilometer en de Forester 0,092 dollar. Ik heb in dit scenario al 557,22 dollar van mijn verschil terugverdiend, dus ik hoef nog maar 2.443 dollar in te halen. Dat betekent een omslagpunt rond de 128.747 kilometer, wat niet slecht is.

Als de benzineprijzen dalen, duurt het wat langer, maar ik ben van plan dit voertuig minstens 160.000 kilometer te bezitten. Op die afstand zal ik uiteindelijk erg blij zijn met mijn beslissing. Mijn onderhoudskosten voor de CR-V zijn tot nu toe lager en, althans in theorie, zal ik minder geld uitgeven aan remmen dan bij een niet-hybride over dezelfde afstand.

Klimaat speelt ook een rol, plus ik denk dat ik langzamer rijd

Toegegeven, de milde zomer die ik dit jaar in New York heb gehad, heeft een grote rol gespeeld. Ik reset de B-dagteller wanneer het koud wordt, en reset hem opnieuw wanneer het warm wordt. Tot nu toe heb ik 7.117,8 kilometer afgelegd met ‘Big Red’ sinds het in april van dit jaar warmer werd, en ik heb een ongelooflijk verbruik van 5,9 l/100 km over die periode bereikt. Aan het einde van een zeer koude winter zag ik het verbruik van de auto dalen tot dichter bij 6,9 l/100 km.

Hybrides, net als elektrische auto’s, presteren doorgaans minder goed in de winter, en ‘Big Red’ is hierop geen uitzondering geweest. Als het een milde winter wordt, heb ik misschien geluk en verbetert, of behoudt de auto op zijn minst, mijn huidige lage brandstofverbruik.

Ik denk dat ik ook efficiënter rijd. Zoals ik kort na de aanschaf van de CR-V schreef, speel ik een spelletje met mezelf waarbij ik probeer te zien hoe lang ik alleen op batterijstroom kan rijden. Dat doe ik nog steeds vanwege de auto, dus ik denk dat het daardoor komt.

Over het algemeen ben ik gelukkiger met de CR-V dan met de Forester. Ik heb minder uitgegeven bij mijn plaatselijke Honda-dealer dan bij de Subaru-dealer, en ik hoef me geen zorgen te maken over CVT-problemen, aangezien de CR-V eigenlijk geen versnellingsbak heeft. De Forester stuurde iets beter, maar het iets zachtere rijden in de Honda compenseert dit ruimschoots in stadsverkeer.

Met de huidige benzineprijzen voelt het ook gewoon beter om meer dan 800 kilometer uit een volle tank te halen, zelfs als de economische aspecten het overstappen niet puur om brandstofbesparing rechtvaardigen.