Hyundai Pleos-infotainmentsysteem getest: Een nieuwe standaard in de autosector?
Na het gebruik van de volgende generatie software van Hyundai (Hyundai) in Seoul, is de conclusie dat Tesla (Tesla) en Rivian (Rivian) serieuze concurrentie kunnen verwachten.
Startende autofabrikanten zoals Tesla en Rivian bouwden hun voertuigen rond software. Ze vervingen grote hoeveelheden knoppen en relatief eenvoudige infotainmentsystemen door snel reagerende interfaces, telefoonachtige functies en frequente over-the-air updates. Traditionele autofabrikanten hebben jarenlang geprobeerd de achterstand in te halen, maar velen hebben slechts het uiterlijk gekopieerd zonder de basisprincipes te beheersen: intuïtieve bediening, zonale architectuur voor volledige voertuigcontrole en een constante stroom van zinvolle over-the-air updates.
Het nieuwe Pleos-systeem van Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group) doet vermoeden dat de kloof eindelijk kleiner wordt. Ontwikkeld door het 42dot-softwareteam van het bedrijf en gelanceerd in Zuid-Korea in de nieuwe Hyundai Grandeur (Hyundai Grandeur) sedan (de auto is niet in Amerika verkrijgbaar), combineert Pleos een flexibele interface, fysieke bedieningselementen, ondersteuning voor apps van derden en een AI-assistent in een poging jongere autofabrikanten te overtreffen. Na een test in Seoul kwamen we tot de conclusie dat Pleos een maatstaf kan worden, niet alleen voor Hyundai, Kia (Kia) en Genesis (Genesis), maar mogelijk voor de gehele autosector.
Kennismaking met Pleos
Kijkend naar Pleos, met zijn grote, horizontaal geplaatste middenscherm en slanke instrumentenpaneel voor de bestuurder, zou het eenvoudig zijn om het af te doen als een imitatie van Rivian of Tesla, maar er is veel meer aan de hand. In eigen huis ontwikkeld en met volledige controle over de software-architectuur, is Pleos volgens het bedrijf ontworpen rond intuïtiviteit, veiligheid en openheid – met een flinke dosis AI. Achter de marketingtaal schuilt dat Pleos intuïtief te bedienen, veilig te gebruiken tijdens het rijden en open voor apps van derden moet zijn, net zoals een telefoon.
De functies van Pleos werken naadloos samen om dat doel te bereiken. Elke Hyundai, Kia of Genesis met Pleos zal beschikken over een groot, Tesla-achtig centraal display met drie hoofdpanelen en een menubalk. Een derde deel van het scherm, het dichtst bij de bestuurder, toont relevante informatie zoals snelheid, motortoerental, actieradius en een weergave van wat de auto om zich heen ziet. Onder dit display bevindt zich een configureerbare ‘utility widget’ waarmee de bestuurder kan vegen tussen ritgegevens of bandenspanningsweergaves. De menubalk heeft het uiterlijk van die op een Mac-computer; hiermee kan men favoriete en meest gebruikte apps slepen en neerzetten, waarbij recent gebruikte apps ook verschijnen. Het menu-icoon opent de apps, het auto-icoon toont instellingen in Tesla-stijl, en men kan omhoog vegen voor de bediening van de klimaatregeling.
De overige twee panelen zijn multifunctioneel. Ze kunnen in tweeën gesplitst (en hun posities omgewisseld met een drievingergebaar) om bijvoorbeeld één scherm te wijden aan navigatie en het andere aan Spotify, of uitgebreid tot één groot paneel – bijvoorbeeld als de kaart groter moet zijn. Pleos, dat in tegenstelling tot de systemen van Tesla en Rivian compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto, reserveert dit deel van het display ook voor telefoonspiegeling. Opmerkelijk is dat het in zijn huidige vorm niet mogelijk is om CarPlay naast de eigen apps van het systeem te gebruiken in een gesplitst scherm, hoewel dit gemakkelijk kan veranderen met een over-the-air update, die naar verluidt een regelmatige meerwaarde zal zijn voor klanten van Hyundai, Genesis en Kia.
Het 42dot-team beschouwt fysieke knoppen en redundante displays als een belangrijke manier om de ogen van de bestuurder op de weg te houden. Elk Pleos-systeem zal beschikken over een rij knoppen onder het centrale display met draaiknoppen om het volume te regelen of de radio af te stemmen, en tuimelschakelaars voor de klimaatregeling voor wie minder graag over het display veegt. Het stuurwiel, dat licht ovaal van vorm is om een goed zicht op de weg en de schermen te garanderen, biedt redundante bediening voor media- en telefoonfuncties, en rijhulpsystemen.
De meeste auto’s met Pleos, behalve die in prijsgevoelige markten of segmenten, krijgen ten minste één extra display voor de bestuurder. Voor de meeste voertuigen zal dit de vorm aannemen van een configureerbaar slank digitaal instrumentenpaneel waar men normaal gesproken een dashboard zou vinden, terwijl het in andere gevallen een head-up display betreft. De Grandeur heeft beide. Dit slanke instrumentenpaneel is aanpasbaar via het grotere centrale display en kan snelheid, navigatie, brandstofverbruik of media-informatie weergeven. Het head-up display werkt vergelijkbaar en toont bovendien een augmented reality-weergave van de weg.
Pleos’ open architectuur is een zegen voor het bedrijf en ontwerpers. Voor Hyundai Motor Group stelt het ontwerpers bij Hyundai, Kia en Genesis in staat om graphics aan te passen aan hun voertuigen of unieke functies toe te voegen, een veelgehoorde kritiek op het huidige systeem van de merken. Een voorbeeld hiervan is te zien in de nieuwe Genesis GV90 (Genesis GV90) van 2028, die een groter display heeft dan in de Grandeurs, een filmmodus en een menubalk die zich aan de linkerkant van het display bevindt in plaats van onderaan.
Voor klanten zal dit uiteindelijk een complete app store vol apps van derden betekenen in hun Hyundai-, Kia- of Genesis-modellen. 42dot laat weten dat elke app die voldoet aan de veiligheidseisen van Hyundai Motor Group (wat betekent dat deze meerdere cyberbeveiligingstests doorstaat, waarbij alleen specifieke apps bruikbaar zijn tijdens het rijden) beschikbaar zal zijn voor eigenaren om te downloaden. Aanvankelijk omvatten deze apps YouTube, Spotify, verschillende navigatie-aanbiedingen en een webbrowser, maar naar verluidt zijn productiviteitsapps zoals Zoom en e-mailclients al in ontwikkeling. Een ‘Pleos Playground’ zal ontwikkelaars voorzien van de API’s en andere hulpmiddelen die nodig zijn om apps voor het besturingssysteem te creëren.
Kunstmatige intelligentie speelt ook een belangrijke rol in Pleos, via de eigen GPT van het bedrijf, genaamd Gleo AI. Gleo is een door Hyundai Motor Group ontwikkelde AI, gebouwd op een eigen groot taalmodel, dat, althans aanvankelijk, gericht is op voertuigfuncties zoals het aanpassen van temperaturen of het openen van ramen. Zeer binnenkort, zo liet Hyundai weten, zal de AI het web kunnen doorzoeken, meerdere commando’s tegelijk kunnen verwerken en navigatie kunnen beheren of vragen over het voertuig kunnen beantwoorden, zoals: “Heb ik voldoende actieradius om het volgende tankstation te bereiken?” Wanneer de auto stilstaat, kan het gesprek met Gleo zelfs worden bekeken in een chatachtige draad.
Gleo is ook bedoeld om conversatiegericht te zijn, wat betekent dat bestuurders geen specifiek activeringswoord of volgorde van commando’s hoeven te onthouden, en het is contextbewust – zo onthoudt het bijvoorbeeld dat men veganist is en houdt daar rekening mee bij het aanbevelen van restaurants, of dat vorig voorjaar een ‘super bloom’ is bezocht en de gebruiker herinnert aan de mogelijkheid om dit het volgende jaar opnieuw te doen.
Aan de achterzijde zal Gleo Hyundai ook in staat stellen om de gebruikspatronen van klanten te achterhalen en zo functies aan te passen en over-the-air updates te plannen op basis van hoe mensen Pleos daadwerkelijk gebruiken.
Woordvoerders van Hyundai Noord-Amerika lieten weten dat er geen abonnementskosten zullen zijn voor het gebruik van Pleos, hoewel men voor sommige apps, zoals Netflix, de eigenaar mogelijk wel moet betalen voor de ingebouwde hotspot. Dit is echter eenvoudig te omzeilen door Pleos te koppelen aan de hotspot van de telefoon.
Pleos in de praktijk
Pleos werd afgelopen mei gelanceerd op de nieuwste Grandeur, een grote premium sedan die op onze markt bekendstond als de Hyundai Azera (Hyundai Azera) voordat de productie in 2017 werd stopgezet. Het bedrijf gaf ons enkele uren rijtijd om te ervaren hoe het systeem in de praktijk werkt.
Trouw aan de beloften van 42dot is Pleos vanaf het eerste moment buitengewoon intuïtief. Een deel daarvan is mogelijk te danken aan het feit dat wie al ervaring heeft met een Tesla of Rivian, zal merken dat Pleos grotendeels op dezelfde manier werkt. Menu-items zijn eenvoudig te vinden, de lettertypen zijn groot en leesbaar, en het scherm reageert snel en direct. Multi-touch gebaren – al lang gebruikelijk op smartphones – werken ook betrouwbaar, waardoor we de bediening van de klimaatregeling konden oproepen om de ventilatieopeningen aan te passen, of het scherm in drieën konden splitsen, zodat de bestuurder voertuiginformatie en navigatieaanwijzingen kan bekijken terwijl de passagier Spotify kan bedienen. Ook handig: bij het aangeven van een rijstrookwissel verschijnt een dodehoekcamerabeeld op het Pleos-scherm, dat eenvoudig naar een zelfgekozen plek op het display kan worden gesleept.
Over voertuiginformatie en navigatie gesproken, we waren onder de indruk van de gedetailleerde on-board kaarten-app die ons door een onbekende stad in een vreemd land leidde. De aanwijzingen waren helder en beknopt, en waar de technologie in de lokale infrastructuur beschikbaar was, vertelde de auto ons in welke ‘kleur’ rijstrook we moesten rijden en hoe lang de verkeerslichten rood of groen zouden zijn.
We waren ook zeer te spreken over de extra displays. Hoewel het ovale stuurwiel het gemakkelijk maakt om het centrale display te zien, werkte het heldere, scherpe head-up display uitstekend, en we vonden de instelbaarheid van het bestuurdersdisplay erg prettig. Net onder onze ooglijn gepositioneerd, hebben we het aangepast om ons brandstofverbruik, de snelheid en afslag-voor-afslag-aanwijzingen weer te geven.
Problemen? Die zijn er op dit moment zeer weinig. Maar om te beginnen is de selectie van de app store beperkt, wat logisch is, gezien Pleos nog maar iets meer dan drie maanden beschikbaar is in één markt. Evenzo konden we Gleo AI nog niet testen omdat het alleen Koreaans spreekt, hoewel dit zal worden verholpen tegen de tijd dat de eerste auto’s met Pleos in de VS te koop zullen zijn, binnen het komende jaar.
Een functionerende Gleo zou ook de volgende kritiek kunnen oplossen: Tijdens het navigeren probeerden we een rustplaats aan onze route toe te voegen, maar dat specifieke menu was te klein en te laag op het scherm om door zowel de bestuurder als de passagier veilig te kunnen worden gebruikt tijdens het rijden. Als dit menu iets groter en verplaatsbaar was (of als Gleo Engels sprak en we de auto eenvoudigweg konden vragen om een tussenpunt toe te voegen), zou dit waarschijnlijk geen probleem zijn. Ten slotte zijn we over het algemeen geen voorstander van digitale bediening voor de ventilatieopeningen van de klimaatregeling. Het systeem van Hyundai – en dat is een pluspunt – toont wel een nauwkeurige ‘ventilatiebereik’-box wanneer men een individuele ventilatiebediening versleept, maar het zal altijd sneller en intuïtiever zijn om ventilatieopeningen handmatig te openen en te sluiten.
Hoewel relatief kort, maken onze eerste ervaringen met Pleos ons behoorlijk enthousiast over wat een volledig uitgeruste versie kan betekenen voor Amerikaanse bestuurders van Hyundai, Kia en Genesis: een intuïtief, compleet systeem van een autoproducent uit de vorige eeuw dat zich kan meten met dat van nieuwere autobedrijven. We hoeven niet lang te wachten om te zien of Hyundai Motor Group de belofte kan waarmaken – Pleos wordt verwacht in de Genesis GV90 van 2028 en in de volgende generatie Hyundai Tucson (Hyundai Tucson), Elantra (Hyundai Elantra) en de vernieuwde Santa Fe EREV (Hyundai Santa Fe EREV), die allemaal tegen deze tijd volgend jaar op de markt zullen verschijnen.
