Jeep Recon EV faalt spectaculair in actieradiustest
De Jeep (Jeep) Recon EV was de poging van het merk om een voertuig te creëren dat zowel een dagelijkse elektrische auto als een terreinwagen is, trouw aan de beproefde filosofie van het bedrijf. Hoewel wij hem nog niet hebben gereden, wees David op basis van de specificaties al op de potentie van de Recon om offroad aan de verwachtingen te voldoen.
Het is echter op de openbare weg waar de Recon een probleem lijkt te hebben, wat wellicht verklaart waarom de fabrikant er dit jaar zo weinig van heeft verkocht. Uit het meest recente verkooprapport blijkt dat het merk in 2026 slechts 82 exemplaren van de Recon heeft afgezet.
Tegen IZVALLENDE VERKOOPCIJFERS
Car And Driver onderwierp de nieuwe Recon aan een actieradiustest op de snelweg, en de resultaten waren ronduit teleurstellend:
De Recon, uitgerust met een accupakket van 94 kWh, haalde in hun test slechts 257,5 kilometer actieradius. Dat resultaat blijft ver achter bij de geschatte 357,3 kilometer die de Moab-introductieversie volgens de EPA zou moeten bieden.
Dit is bepaald geen succes. Dit is geen EPA-cyclus, maar een specifieke test van Car And Driver waarbij een elektrische auto volledig wordt opgeladen en vervolgens met 120,7 km/u over de snelweg rijdt. Op deze manier is de test waarschijnlijk representatiever voor het Amerikaanse rijgedrag dan de EPA-meting.
Teleurstellende actieradius en efficiëntie
Een actieradius van 257,5 kilometer is simpelweg onacceptabel voor zo’n groot accupakket. Een efficiëntie van slechts 2,74 km per kWh plaatst de Recon in dezelfde categorie als de originele Hummer EV Edition 1 (2,25 km per kWh) en de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) G580 (2,25 km per kWh). Het verschil is dat die twee voertuigen gigantisch zijn.
Een betere vergelijking, qua formaat, is de Rivian (Rivian) R2. Hieronder staat de actieradius- en prestatiegrafiek voor de R2:
De Rivian, met een kleiner accupakket van 87,9 kWh, behaalt ten minste 531 kilometer actieradius, zelfs met twee motoren en vierwielaandrijving, in de EPA-test, vergeleken met 354 kilometer voor de Jeep. In de test van Car And Driver kon de R2 418,4 kilometer afleggen.
Directe concurrentie en bruikbaarheid
Wij hebben geen directe vergelijking gemaakt, en het is mogelijk dat de Jeep offroad beter presteert dan de R2 (het is ook mogelijk dat hij slechter presteert). Het maakt echter niet echt uit als je nooit de plek kunt bereiken waar je wilt terreinrijden.
Zelfs voordat er concrete details over de Recon bekend waren, vermoedde David al dat dit een probleem zou kunnen zijn:
De uitdagingen van een elektrische terreinwagen
Een inefficiënte algehele voertuigvormgeving die gericht is op terreincapaciteiten, werkt goed bij een verbrandingsmotor, maar veroorzaakt allerlei problemen bij een elektrische auto. Omdat er zoveel energie nodig is om zich voort te bewegen – mede door de terreinbanden en aerodynamische nadelen zoals een hoge bodemvrijheid en scherpe hoeken – neemt de actieradius af, net als bij een benzineauto. Het vergroten van de ‘tankinhoud’ bij een elektrische auto is echter zowel zwaar, duur als milieubelastend. Ik zou waarschijnlijk enkele ABC-coëfficiënten van de EPA kunnen opzoeken en ruwweg berekenen hoe groot een accupakket ongeveer zou moeten zijn om 402 kilometer actieradius te behalen met een moderne Jeep Wrangler (ik zou dan wel enkele aannames moeten doen); het volstaat te zeggen: het zou groot moeten zijn. En daardoor zou het voertuig duur en zwaar zijn, en gevuld met kostbare metalen.
Hoewel de Recon een aerodynamisch efficiëntere vormgeving heeft dan een Wrangler, lijkt dit niet veel uit te maken. De combinatie van de verhoogde bodemvrijheid, inefficiënte motoren en terreinbanden lijkt de praktijkactieradius simpelweg te ondermijnen.
Ik vind het uiterlijk van de Recon geslaagd en het concept van een elektrische terreinwagen spreekt mij aan. Ik begrijp alleen niet wie de klant is voor zo’n compromisvol voertuig, aangezien de duurste Rivian R2 minder kost dan de 70.000 CHF van de Jeep.
