Kia Telluride Hybrid: een gedegen hybride, maar overklast door de EV9?

Terwijl Toyota (Toyota) onbetwist de leider blijft in hybridevoertuigen in Amerika, profiteert Kia (Kia) volop van de hybridiseringstrend. De Koreaanse autofabrikant vestigt verkooprecords in de VS dankzij zijn groeiende hybride modelgamma, dat nu ook het topmodel Telluride omvat. Na er een week mee te hebben gereden, ben ik ervan overtuigd dat dit de beste Telluride tot nu toe is.

De auto is soepeler, vlotter en efficiënter dan het model van de eerste generatie. Met de motor nu gekoppeld aan een kleine accu en twee elektromotoren, levert de Telluride Hybrid meer vermogen en koppel, terwijl hij aanzienlijk minder brandstof verbruikt. Hij is ook groter vanbinnen en vanbuiten, met een scherpere, hoekigere vormgeving die hem goed staat. Voor een zevenpersoons hybride SUV is de Telluride zo goed als het maar kan.

Er is echter één probleem. Kia bouwt al iets dat nog beter is. De volledig elektrische zevenpersoons EV9 is beter ingedeeld, nog verfijnder en biedt een veel betere rijervaring. Maar de EV9 kost aanzienlijk meer dan de Telluride Hybrid, wat de hybride SUV de betere waar voor zijn geld maakt.

[Volledige openbaarmaking: Kia leende mij de Telluride Hybrid voor een week in New York City voor deze rijtest en betaalde de brandstof en tolgelden.]

De vormgeving van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De afgeronde hoeken van het oude model hebben plaatsgemaakt voor scherpere, rechtere lijnen die de hybride SUV hoekiger en indrukwekkender doen ogen. Er zit zelfs een vleugje Range Rover in de manier waarop de carrosserieplooien rond de achterlichten zijn vormgegeven.

De meeste uitrustingsniveaus krijgen een glanzende grille, maar mijn SX Prestige X-Line testmodel was voorzien van een robuust gaasontwerp. Het model heeft een vierkante lagere bumper, zwarte wielkastbekleding, skidplates aan beide uiteinden en verhoogde dakrails, wat allemaal bijdraagt aan een indrukwekkende uitstraling. De 21-inch glanzend zwarte wielen met Kumho-banden in maat 265/45 passen goed bij de hoekige vormgeving. In een markt waar kopers willen dat hun SUV’s vertrouwen uitstralen, ziet de Telluride er absoluut uit zoals verwacht.

Aandrijflijn en rijprestaties van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De dorstige 3,8-liter V6 van de eerste generatie Telluride is vervangen door een 2,5-liter viercilinder turbomotor, gekoppeld aan een parallel hybridesysteem. Dit omvat een lithium-ion accu van 1,65 kilowattuur en twee elektromotoren. Kia stelt dat dit nieuwste hybridesysteem krachtiger en efficiënter is dan de 1,6-liter turbomotor met hybride aandrijflijn in de Sorento en Sportage.

In plaats van een riemaangedreven elektromotor buiten de transmissie, heeft Kia nu beide motoren in de transmissie geïntegreerd om wrijvingsverliezen te elimineren. Ook zijn de motoraangedreven dynamo en airconditioningcompressor vervangen door elektrisch aangedreven exemplaren, wat de efficiëntie verder verbetert. De elektromotor zelf is dunner en vermogensdichter dan voorheen, waardoor er ruimte is voor een nieuwe transmissiedemper met dubbele veer om trillingen beter te absorberen.

Het gecombineerde vermogen van de hybride aandrijflijn bedraagt 329 pk en 459 Nm koppel, een toename van 38 pk en 104 Nm ten opzichte van het model van de eerste generatie. Het vermogen wordt via een zestraps automatische versnellingsbak naar alle vier de wielen gestuurd. Er is ook een niet-hybride Telluride die ongeveer 7.000 CHF minder kost, maar deze is minder krachtig met slechts 274 pk en 422 Nm koppel.

In de praktijk stuurt een voorzichtige druk op het gaspedaal de Telluride met urgentie vooruit, dankzij het directe koppel van de elektromotoren. Die eerste golf van koppel neemt af wanneer de benzinemotor bijspringt, waarna de vermogensafgifte vloeiend maar niet uitzonderlijk is. Het hybridesysteem verhult het leeggewicht van bijna 2.268 kilogram, waardoor snelwegsnelheden vrijwel moeiteloos worden bereikt.

Er is geen directe, EV-achtige acceleratie na die eerste golf, maar dat is ook niet nodig. De lineaire vermogensafgifte past beter bij de Telluride. In de stad winnen de elektromotoren constant energie terug bij het remmen om voornamelijk in de elektrische modus te rijden. Dat maakte het rijden door de smalle straten van New York City verrassend gemakkelijk. Op de snelweg voelde de Telluride vlot en comfortabel aan.

Ik noteerde een verbruik van 7,8 l/100 km bij voornamelijk snelwegritten in de Sport-modus, wat niet slecht is voor een voertuig met de aerodynamica van een koelkast. Hoewel dit lager is dan de gecombineerde score van 6,7 l/100 km volgens de EPA, zou men meer uit de auto kunnen halen met een lichtere rechtervoet en de Eco-modus. De niet-hybride Telluride heeft een gecombineerd verbruik van slechts 11,8 l/100 km. Als men in de buurt komt van de EPA-score, kan de Telluride Hybrid meer dan 965 kilometer afleggen op één volle tank brandstof.

Rijgedrag en wegligging van de 2027 Kia Telluride Hybrid

De Telluride krijgt wat Kia “Elektrificatie-Voertuigbewegingscontrole (E-VMC)” noemt, wat de koppelafgifte van de elektromotoren optimaliseert om verticale beweging over oneffenheden te verminderen, carrosseriebeweging in bochten te minimaliseren en duiken en optrekken bij accelereren en remmen te beheersen. Dit soort op motoren gebaseerde chassisaanpassing is vrij standaard in EV’s, maar het is interessant om te zien dat autofabrikanten nu elektromotoren gebruiken om hetzelfde te doen in hybrides.

Op open wegen biedt de Telluride het soort zachte, soepele rijeigenschappen dat men verwacht van een grote gezins-SUV. Hij absorbeert oneffenheden en slechte wegen met gemak, en zelfs scherpere hobbels veroorzaken zelden harde schokken in het interieur. Ik merkte enige voor- en achterwaartse beweging op, wat te verwachten is van een bijna 2.268 kilogram zware, hoog op de wielen staande SUV. Niets daarvan voelde verontrustend of slecht gecontroleerd.

De NVH-niveaus (geluid, trillingen, hardheid) maakten nog meer indruk op mij. Kia heeft drievoudige portierafdichtingen, dikker portierglas en geluiddempende folies in de voor- en achterruiten toegevoegd. Dit resulteert in een uitzonderlijk stil interieur, met net genoeg wind- en weggeluid om de ervaring natuurlijk te houden. Zelfs bij 129 km/u behoudt de Telluride de lage geluidsniveaus die men van een luxere SUV zou verwachten. Na uren in de auto voelde ik weinig vermoeidheid.

De Stay-modus van de 2027 Kia Telluride Hybrid

Kia maakt slim gebruik van de elektrische hardware met een andere EV-geïnspireerde functie: de Stay-modus. De Stay-modus is vergelijkbaar met de Utility-modus in de Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9, waarbij de hoogspanningsaccu wordt gebruikt om de klimaatregeling, media, stoelen en verlichting te voeden zonder draaiende motor. Maar in tegenstelling tot een EV heeft de Telluride geen enorm accupakket om deze systemen urenlang te laten draaien. Kia’s oplossing is echter slim.

De Stay-modus gebruikt navigatiegegevens om ervoor te zorgen dat de 1,65 kWh-accu een hoge laadtoestand behoudt wanneer men de bestemming bereikt. Deze functie werkt alleen met het ingebouwde navigatiesysteem van het voertuig, niet met Apple CarPlay of Android Auto. Nadat ik het had ingeschakeld, voedde de accu de functies in het voertuig ongeveer een uur en 10 minuten. Ik liet de airconditioning op een lage ventilatorsnelheid draaien, genoot van de massagefunctie voor de bestuurdersstoel en speelde muziek af. Maar als men de airconditioning op volle kracht laat draaien, halveert de bruikbare accutijd tot 30 minuten. Hoe dan ook, als de kinderen te lang bij de voetbaltraining blijven, kan men comfortabel in de auto wachten zonder de motor stationair te laten draaien.

Zodra de accu leeg is, schakelt het voertuig gewoon tussen motor- en accuvoeding, zoals elke andere hybride. Maar de mogelijkheid om bewust de laadtoestand van de hybride accu te beheren is een werkelijk nuttige functie. Afgezien van Hyundai en Kia heb ik dit systeem in geen enkele andere reguliere hybride in de VS gezien, zelfs niet in een Toyota.

Het hybridesysteem van Hyundai Motor Group is ook geschikt voor Vehicle-to-Load (V2L)-functionaliteit om externe apparaten van stroom te voorzien via het stopcontact in het interieur, maar een woordvoerder van Kia vertelde InsideEVs dat de Telluride Hybrid deze V2L-functie nog niet krijgt. Het inschakelen van V2L zou extra complexiteit hebben betekend, inclusief hardware en software, voor wat de autofabrikant omschreef als beperkte toegevoegde functionaliteit. Er is echter nog steeds een drie-pins stopcontact in de kofferbak, maar dat wordt gevoed door de kleinere 12V-accu.

Interieur en techniek van de 2027 Kia Telluride Hybrid

Het interieur van de Telluride is ruim en modern. Ik vond de stoelen met suèdebekleding iets te stevig naar mijn smaak, maar ze bieden uitstekende zijdelingse steun en zijn van hoge kwaliteit. Men wil als eerste de kapiteinsstoelen op de tweede rij claimen, want dat zijn de beste plekken. De beenruimte is royaal, ze zijn voorzien van verwarming en ventilatie, en de grote ramen en het panoramische glazen dak laten veel natuurlijk licht binnen en bieden een weids uitzicht naar buiten.

Met één druk op de knop klappen en schuiven de kapiteinsstoelen naar voren, waardoor de derde zitrij gemakkelijk toegankelijk is, waar twee gemiddeld grote volwassenen comfortabel kunnen zitten. Langere passagiers zullen zich hier wat krap voelen. Zowel de tweede als de derde zitrij kunnen vlak worden neergeklapt, wat 1.350 liter ruimte oplevert achter de tweede rij en 603 liter achter de derde rij.

Het 312 mm centrale scherm is haarscherp en reageert snel, en de rij-informatie is overzichtelijk weergegeven op het even grote digitale instrumentenpaneel. De cirkelvormige dodehoekmonitor, die op het instrumentenpaneel verschijnt wanneer u uw richtingaanwijzer activeert, is een van mijn favoriete functies in Kia-modellen. Het geeft een uitstekend zicht op naderende voertuigen in de dode hoek, dicht bij uw natuurlijke gezichtsveld, en vult de zijspiegels uitstekend aan.

De persauto kreeg tijdens mijn test ook een over-the-air software-update, die Disney-, Marvel- en Star Wars-weergavethema’s toevoegde. Ik heb er geen van gebruikt, omdat de standaardindeling veel gemakkelijker af te lezen was.

De klimaatfuncties zijn niet goed te zien, omdat ze verborgen zijn op een kleiner scherm dat tussen de twee grotere schermen is gepropt. Vanuit mijn positie werd het geblokkeerd door het stuurwiel, wat het gebruik frustrerend maakte. Hoewel ik de fysieke knoppen voor temperatuur, ventilatorsnelheid en volume wel waardeer, die eenvoudig te bedienen waren.

De sfeerverlichting wordt ook erg helder, waardoor het bijna aanvoelt als een mini-lounge. Maar het leidt nooit af, aangezien het dimt wanneer u naar D schakelt. Het interieur heeft enkele eigenaardigheden, maar het scoort hoog op de belangrijkste punten voor een zevenpersoons gezins-SUV, namelijk ruimte, comfort en voorzieningen. Het is een praktische gezinsauto met een luxe uitstraling.

De 2027 Kia Telluride Hybrid: conclusie

De situatie wordt hier wat complexer, dus even geduld. Vanaf 48.035 CHF, inclusief bestemming, ligt de Telluride Hybrid rond de gemiddelde transactieprijs voor een nieuwe auto in de VS. Mijn volledig uitgeruste X-Line SX Prestige AWD testmodel kwam uit op 61.180 CHF, inclusief bestemming. De naaste concurrenten zijn de Toyota Grand Highlander Hybrid en de mechanisch identieke Hyundai Palisade Hybrid. De Palisade begint ongeveer 2.300 CHF lager, terwijl de Grand Highlander bijna evenveel kost als de Telluride.

De grote vraag is of de meerprijs voor de hybride de moeite waard is ten opzichte van het benzine-model, en of de meerprijs voor de volledig elektrische zevenpersoons EV9 de moeite waard is ten opzichte van de hybride. De Telluride Hybrid kost 7.300 CHF meer dan het benzine-model, maar 8.000 CHF minder dan de EV9, die begint bij 56.545 CHF. Hoe snel men die initiële meerprijs terugverdient, hangt sterk af van lokale brandstofprijzen, laadmogelijkheden, elektriciteitstarieven en het aantal gereden kilometers.

De EV9 is aanzienlijk verfijnder, beter ingedeeld en plezieriger om te rijden dan de Telluride Hybrid. Probeer de EV9 en de Telluride Hybrid zal aanvoelen als een iPhone 8 in een iPhone 17-tijdperk. Zo absurd groot is het verschil tussen de algehele rijervaring van een verbrandingsmotor en een competente volledig elektrische aandrijflijn.

Dat voordeel heeft echter een prijs. Men kan de kosten zelf vergelijken met de voertuigkostenberekenaar van het Amerikaanse Ministerie van Energie om te schatten hoe de kosten op lange termijn zich zullen ontwikkelen. In mijn geval, wonend in New York, is dat niet het geval. De berekening schatte dat het ongeveer 15 jaar zou duren voordat de EV9 quitte zou spelen met de Palisade Hybrid wat betreft de totale eigendomskosten. [Het DOE heeft de modellen van modeljaar 2027 nog niet toegevoegd, dus ik gebruikte de mechanisch vergelijkbare Hyundai voor de vergelijking.]

Dus als u op zoek bent naar een zevenpersoons hybride SUV rond de 50.000 CHF, is de Telluride Hybrid gemakkelijk aan te bevelen. Hij is ruim, comfortabel en efficiënt, met enkele werkelijk nuttige EV-geïnspireerde functies. Totdat elektrische voertuigen (EV’s) echte prijsgelijkheid bereiken met benzinemodellen, blijft er een sterk argument voor hybrides, vooral grotere zoals de Telluride. EV’s zullen ooit de standaard zijn in dit segment, maar tot die tijd kunnen we genieten van de hybridiseringstrend.