Mazda CX-30 blijft in huidige vorm tot 2031
De compacte SUV Mazda CX-30 is sinds zijn introductie in 2020 nauwelijks veranderd. Het lijkt erop dat dit de komende jaren ook zo blijft. Volgens de Japanse publicatie Chugoku Shimbun heeft Mazda-topman Masahiro Moro bevestigd dat de compacte crossover pas aan het einde van boekjaar 2030, dat in maart 2031 eindigt, een volledig nieuw ontwerp krijgt.
De CX-30 heeft sinds zijn lancering grote modelupdates vermeden. Het merk vertrouwde in plaats daarvan op kleine aanpassingen aan de uitrusting, herzieningen van de uitrustingsniveaus en aanpassingen aan de aandrijflijn. Door dit eerste generatie platform te verlengen tot 2031, krijgt het model een uitzonderlijk lange levenscyclus van elf jaar zonder een volledig nieuw ontwerp.
Ondanks zijn leeftijd blijft de Mazda CX-30 goede verkoopcijfers noteren. In Canada stegen de aantallen in 2025 met 16 procent en in de eerste helft van dit jaar met nog eens 4 procent. De aansprekende rijdynamiek, aantrekkelijke vormgeving en concurrerende prijzen hebben het model al die jaren succesvol gehouden, maar kunnen bepaalde verouderingsverschijnselen niet langer volledig verhullen, vooral vergeleken met nieuwere concurrenten. De crossover heeft nog steeds geen infotainmentsysteem met touchscreen en er zijn geen elektrische aandrijflijnopties binnen zijn modelgamma. De achterbank en bagageruimte worden bovendien steeds krapper.
Het is duidelijk dat kostenoverwegingen een rol spelen bij het tempo van de vernieuwingsinspanningen voor de CX-30. Wanneer het volgende generatie model dan eindelijk verschijnt, vermoedelijk in 2031, zal Mazda waarschijnlijk dezelfde aanpak volgen als bij de CX-5 van modeljaar 2026. Moro liet weten dat Mazda van plan is de ontwikkelingskosten aanzienlijk te beperken door productieprocessen te stroomlijnen, zoals het verminderen van het totale staalgewicht en tegelijkertijd het vergroten van de voertuigafmetingen.
Toekomstige kopers kunnen rekenen op een evolutie van de Kodo-vormtaal, ruimere interieurafmetingen om het gebrek aan beenruimte op te lossen, en een gemoderniseerd interieur met een groter centraal touchscreen. Waarschijnlijk zal de huidige optionele turbomotor met 250 pk worden uitgefaseerd ten gunste van een efficiëntere hybride aandrijflijn. Dit komt overeen met Mazda’s bredere, geleidelijke elektrificatiestrategie.
