Mercedes-AMG GT 4-Door EV: een betere Porsche Taycan?
De Porsche (Porsche) Taycan (Taycan) blijft een van de weinige elektrische sportwagens die door autoliefhebbers wordt gewaardeerd. Het model verkocht in aanzienlijke aantallen, vestigde ronderecords en overtuigde veel sceptici ervan dat een elektrische auto kon aanvoelen als een echte rijdersauto, in plaats van een laptop met launch control. Maar nu heeft de Taycan een serieuze rivaal in de vorm van de nieuwe Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) GT 4-Door (GT 4-Door) elektrische fastback, die de Porsche overtreft qua specificaties en extra emotie belooft dankzij een gesimuleerde V8-motor.
De belangrijkste troef van de AMG is de lay-out met drie motoren, voorzien van axiaalstroommotoren. Eén elektromotor drijft de vooras aan, terwijl twee andere aan de achterzijde elk onafhankelijk een wiel bedienen. Dit geeft de auto een veel fijnere koppelcontrole dan een conventionele opstelling met twee motoren, vooral bij het leveren van meer dan 1.100 pk zonder de banden te versnipperen.
Deze nauwkeurige koppelvectoring moet de auto ook bijzonder speels maken. Door het koppel over de achteras te variëren, kan AMG vertrouwen op software om de auto te laten roteren, een drift vast te houden en vervolgens met beide achterwielen precies te doen wat het elektronische brein wil. Dit belooft een van de meest vermakelijke elektrische auto’s ooit te worden om mee te rijden.
Geavanceerd platform en snelladen
Net als de Porsche staat de AMG op een speciaal 800-volt EV-platform. Dit nieuwe platform maakt de auto de snelst ladende elektrische auto die ooit door een westerse autofabrikant is gemaakt. Hij laadt op tot 600 kilowatt, wat goed is voor een laadbeurt van 10 tot 80 procent in slechts 11 minuten, mits een dergelijke krachtige lader beschikbaar is.
Het accupakket van de Mercedes is ook een structureel onderdeel van het chassis, wat niet alleen het zwaartepunt van de auto verlaagt, maar ook bijdraagt aan een zeer hoge torsiestijfheid.
Op papier is de GT 4-Door EV zeer vergelijkbaar met de Taycan, wat duidelijk aantoont dat AMG de Porsche als benchmark heeft gebruikt tijdens de ontwikkeling. Interessant genoeg gebruikt Mercedes bij veel van zijn andere nieuwe elektrische auto’s een tweeversnellingsbak op de achtermotor, maar de nieuwe vierdeurs AMG heeft deze niet, waarschijnlijk vanwege de twee afzonderlijke achtermotoren.
Porsche voorzag de Taycan vanaf het begin van een tweeversnellingsbak achter en heeft deze formule met de update van 2024 niet gewijzigd. Toen werd ook het krachtigste model, de Taycan Turbo GT (Taycan Turbo GT), geïntroduceerd, de eerste variant die de 1.000 pk overschreed.
De Taycan Turbo GT opereert al dicht bij de grens van wat het huidige Taycan-platform kan ondersteunen. Bij normaal rijden blijft het een brutaal snelle vierdeurs met 777 pk. Bij geactiveerde Launch Control stijgt het motorvermogen naar 1.034 pk. Het activeren van de tijdelijke overboostfunctie laat dit aantal nog verder toenemen en bereikt kortstondig 1.092 pk.
Wie een extremere ervaring wenst, kan kiezen voor het optionele Weissach-pakket. Dit pakket verhoogt de inzet, zij het met een aanzienlijke concessie aan de praktische bruikbaarheid. De achterbank wordt verwijderd, extra aerodynamische elementen worden toegevoegd en het gewicht wordt verlaagd, wat de auto een sterkere circuitfocus geeft. Dit is duidelijk Porsche die alles op alles zet om de circuitprestaties van de Taycan te maximaliseren.
Acceleratie en topsnelheid
Zelfs met dit optionele pakket heeft de Taycan Turbo GT nog steeds 2,2 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten, een tiende sneller dan een Turbo GT zonder het pakket. Dit betekent dat de nieuwe AMG iets sneller is, zelfs met zijn achterbank. In zijn krachtigste uitvoering, het 63-model, voltooit de AMG de sprint naar 100 km/u in 2,1 seconden.
Dit is te danken aan meer motorvermogen en koppel dan de Taycan. Het 63-model produceert 1.153 pk, wat niet veel meer is dan de Porsche, maar het heeft aanzienlijk meer koppel. Terwijl de Taycan Turbo GT Weissach 1.340 Nm koppel heeft, levert de AMG GT63 4-Door EV maar liefst 1.800 Nm, wat het nog moeilijker zal maken om het hoofd recht te houden bij hard accelereren dan in de Porsche, waar de nekspieren al zwaar op de proef worden gesteld.
Qua topsnelheid zijn de twee modellen zeer vergelijkbaar. AMG liet weten dat het optionele rijderspakket nodig is om de maximale topsnelheid van 300 km/u te bereiken, terwijl in de Taycan Turbo GT, als het Weissach-pakket wordt gekozen, de topsnelheid stijgt van 290 km/u naar 305 km/u.
Het is vermeldenswaard dat, hoewel de Turbo GT de Taycan zo ver mogelijk oprekt, AMG liet weten dat het AMG.EA-platform, waarop de nieuwe vierdeurs is gebaseerd, meer dan 1.600 pk kan verwerken. Hint AMG hiermee op krachtigere varianten in de pijplijn? Wellicht wil het merk het motorvermogen blijven verhogen als het een kans wil maken op het Nürburgring EV-ronderecord, dat Porsche onlangs van BYD (BYD) terugveroverde, hoewel het daarvoor een licht aangepaste Taycan Turbo GT (met een Manthey-kit) gebruikte.
De Taycan is niet de enige rivaal van de AMG. De Xiaomi (Xiaomi) SU7 Ultra (SU7 Ultra) komt dicht in de buurt. Op papier plaatsen het motorvermogen van 1.548 pk en een geclaimde sprinttijd van 1,98 seconden naar 100 km/u de Xiaomi voor de Duitsers. Hoewel het model het Nürburgring EV-ronderecord in handen had vóór de YangWang (YangWang) U9 Extreme (U9 Extreme), is de Xiaomi niet zo snel op het circuit als de Taycan, zelfs met meer motorvermogen.
Mercedes-AMG heeft nog geen plannen aangekondigd voor een ronderecordpoging met de nieuwe vierdeurs, maar opscheppen over prestaties is belangrijk in dit segment van de markt. Het blijft afwachten of de AMG de titel “snelste EV” op de Nürburgring kan claimen.
