Mercedes-Benz CLA350 en Tesla Model 3 Performance: Vergelijking van actieradius en laadgemak

De zoektocht naar een elektrische auto (EV) is tegenwoordig vergelijkbaar met het kiezen van een telefoon. Je hebt Tesla (Tesla), de alomtegenwoordige keuze met een uitgebreid ecosysteem dat zijn producten ondersteunt, net als de aankoop van een Apple iPhone. En dan zijn er alle andere merken, die een breder scala aan modellen aanbieden, vergelijkbaar met een Android-toestel. Sommige concurrenten overtreffen de aanbiedingen van Tesla, maar de gebruikerservaring is inconsistent in de markt.

In die zin heeft Tesla zich opgeworpen als een maatstaf voor elektrische voertuigen, wat concurrenten aanzette tot innovatie. Dit gold ook voor de derde generatie van de Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) CLA-Klasse, die voor het eerst als volledig elektrische sedan beschikbaar was. De auto kwam op de markt met diverse voordelen ten opzichte van zijn voornaamste concurrent, de Tesla Model 3. Het eerste voordeel was de 800-volt architectuur, die zorgde voor bijzonder snelle laadtijden. De Mercedes kreeg verder een nieuwe nikkel-kobalt-mangaan (NCM) accu en een zeer gestroomlijnde carrosserie met een opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21, wat een indrukwekkende actieradius op lange afstanden mogelijk maakt.

Voor deze vergelijkingstest kozen we de topuitvoeringen van beide sedans: de Mercedes-Benz CLA350 4Matic uit 2027 en de Tesla Model 3 Performance uit 2026. Een grondige beoordeling van beide voertuigen op het circuit, aan de laadpaal en in alledaagse omstandigheden wees een duidelijke winnaar aan.

De testresultaten

De Tesla Model 3 Performance pakt uit met indrukwekkende specificaties voor een compacte sedan. Zijn aandrijflijn met twee elektromotoren en vierwielaandrijving levert een gecombineerd motorvermogen van 510 pk en 751,46 Nm koppel. Met een leeggewicht van 1.823 kilogram heeft de auto een gewicht-vermogenverhouding van 3,6 kg/pk.

Als niet-AMG-model is de Mercedes-Benz CLA350 minder gericht op pure snelheid. De 4Matic-vierwielaandrijving met twee elektromotoren genereert 349 pk en 515,28 Nm koppel. Met een zwaarder leeggewicht van 2.143 kilogram bedraagt de gewicht-vermogenverhouding 6,1 kg/pk.

Met deze basisinformatie in gedachten is het geen verrassing dat de Model 3 Performance de CLA350 op ons testcircuit overtrof. De Tesla accelereerde van 0 naar 100 km/u in een snelle 2,8 seconden en legde de kwartmijl af in 11,0 seconden met een snelheid van 201,5 km/u. Dit waren aanzienlijk betere prestaties dan die van de CLA350, die 4,2 seconden nodig had voor de sprint van 0 naar 100 km/u en de kwartmijl in 12,8 seconden aflegde met 175,7 km/u.

De Model 3 is uitgerust met een EV-geschikte versie van de Pirelli P Zero-band, de PZ4 Elect, T1 om precies te zijn. Dit gaf de Tesla een extra voordeel ten opzichte van de Mercedes, die op Bridgestone Turanza 6 MO-banden reed. Verder beschikte de Tesla over adaptieve schokdempers, in tegenstelling tot de CLA350 met zijn passieve multilink-onderstel, en had de Tesla grotere remmen.

Onze circuit tests bevestigden wat op papier al duidelijk leek. De Model 3 Performance versloeg de CLA op ons ‘figure eight’-parcours met een tijd van 23,8 seconden tegenover 26,2 seconden voor de Mercedes. Ook had de Tesla een superieure grip, met een maximale zijdelingse versnelling van 0,95 g vergeleken met 0,81 g voor de CLA. Het remmen van 96 km/u naar stilstand was eveneens beter; de Tesla had slechts 33,53 meter nodig, terwijl de Mercedes 35,05 meter vereiste.

Deze sedans boden niet alleen verschillende rijprestaties, maar presenteerden ook twee onderscheidende rijervaringen. De Model 3 Performance was verregaand configureerbaar, met een uitgebreid menu aan aanpassingsmogelijkheden om het weggedrag van de sedan (besturing, acceleratie, onderstelinstellingen) naar eigen voorkeur in te stellen.

De auto kon worden ingesteld als een ontspannen forensenauto, waarbij de elektronisch adaptieve dempers een verfijndere rit boden dan de Model 3 Premium. Het was ook mogelijk om de ophanging stugger te maken en de acceleratie naar de ‘Insane’-rijmodus te forceren voor meer directheid. Hoewel de besturing drie gradaties van stevigheid kende, bood de standaardmodus de beste balans tussen gewicht en feedback. Ongeacht de instelling gaf de besturing een enigszins kunstmatig gevoel, wat een deel van het plezier wegnam bij het verkennen van de rijdynamiek van de sedan.

De circuitmodus maakte het mogelijk om de grenzen van de Model 3 Performance te verkennen. Een schuifregelaar voor het weggedrag liet toe om onderstuur of overstuur naar eigen voorkeur aan te passen, inclusief een specifieke instelling voor driften. Met een overvloed aan karakters gebundeld in één sedan, streefde de Model 3 ernaar de enige auto te zijn die men nodig had.

De Mercedes-Benz CLA350 had minder facetten in zijn karakter. De auto gedroeg zich meer als een traditionele Europese luxesedan, met een soepele rit en goede koetswerkbeheersing in bochten. De besturing voelde directer aan dan die van de Tesla, met een betere gewichtsopbouw en feedback. Er waren rijmodi aanwezig, maar de mate van personalisatie was minder uitgebreid.

De afstemming van de aandrijflijn van de CLA overtuigde ons minder. Het gaspedaal reageerde gevoelig vanuit stilstand. Ook was het pedaal gevoelig bij het rijden over ruw wegdek. Bij gebruik van regeneratief remmen en het vasthouden van de snelheid konden oneffenheden in het wegdek de voet doen bewegen, waardoor de Mercedes schokkerig reageerde.

Daarnaast was er de tweetoerige automatische versnellingsbak die de achtermotor met de wielen verbond. De overgang naar de tweede versnelling vond plaats rond 105 km/u, wat een merkbare vermogensdip veroorzaakte, gevolgd door een versnellingsgolf. Wanneer andere aspecten van de rijdynamiek van de CLA zo verfijnd waren, vielen deze onregelmatigheden op in vergelijking met de verdere souplesse.

Op de openbare weg en aan de laadpaal

De rollen waren omgekeerd voor de Tesla Model 3 uit 2026 en de Mercedes-Benz CLA350 in onze tests voor de actieradius op lange afstanden en snelladen. De Tesla bleef achter bij zijn EPA-gecertificeerde actieradius van 497 kilometer met een gemeten resultaat van 426 kilometer. De Mercedes overtrof daarentegen zowel de Model 3 als de EPA-rating van 502 kilometer met een resultaat van 592 kilometer tijdens snelwegritten.

Een vergelijkbaar beeld ontstond bij een snellader van niveau 3. De 800-volt architectuur van de CLA maakte een piekvermogen van 320 kW mogelijk, waardoor de actieradius met 319 kilometer werd aangevuld in 15 minuten en met 518 kilometer in 30 minuten. Het laden van 5 naar 80 procent duurde slechts 25 minuten.

Hier kwam onze analogie met iPhone versus Android weer in beeld. Tesla, dat zijn (niet langer volledig) eigen laadnetwerk gebruikt, genoot een aanzienlijk voordeel in de EV-sector dankzij het ecosysteem rondom zijn producten. Desondanks waren er hardwarematige tekortkomingen, wat in deze vergelijking duidelijk werd. De Model 3 was ingehaald door de tijd; de auto gebruikte nog steeds een 400-volt architectuur. Hierdoor waren de laadspecificaties aanzienlijk minder dan die van de Mercedes-Benz CLA350.

De compacte Tesla voegde 228 kilometer toe in 15 minuten en 336 kilometer in 30 minuten. Hoewel deze cijfers voldoende waren voor de talloze Model 3-rijders op de wegen, konden ze niet langer als de gouden standaard worden beschouwd. Dit gold met name omdat het laden van 5 naar 80 procent 30 minuten duurde, vijf minuten langer dan de CLA nodig had.

De toegang tot laadpunten vormde ook geen probleem voor de CLA. De auto beschikte standaard over een North American Charging System (NACS)-poort, waardoor geen adapter nodig was om Tesla Supercharger-stations te gebruiken. In dezelfde klep als de snellader bevond zich ook een J-1772-poort voor niveau 2-laden met snelheden tot 9,6 kW. Hoewel een adapter nodig was voor J-1772-laders, kon de Model 3 laden met een snelheid tot 11,5 kW bij een niveau 2-station.

Een winnaar in de praktijk

Tot zover had de Tesla het voordeel op het gebied van rijdynamiek en rijprestaties, terwijl de Mercedes uitblonk in actieradius en laadgemak. Er was nog één laatste aspect van deze auto’s om te overwegen: de waarde.

Onze testauto, de Tesla Model 3 Performance uit 2026, had een prijskaartje van 56.630 CHF. De Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric uit 2027 begon bij 51.950 CHF en was met opties opgewaardeerd tot 66.280 CHF. De Tesla had geen extra uitrusting; alles wat zichtbaar was (en niet) zat standaard op de auto. Dit omvatte het grote centrale scherm, een scherm op de tweede zitrij, twee draadloze opladers en geventileerde voorstoelen.

De gebruikersinterface van de Tesla was verre van perfect, er was geen zonwering voor het glazen dak en het minimalistische interieur werd niet universeel gewaardeerd door onze redacteurs. Desondanks bood de Model 3 Performance veel functies voor het geld, en de zachte materialen van vloer tot plafond overtroffen het interieur van de CLA, dat een mix van harde kunststoffen bevatte. Een ruime frunk, bagageruimte en achterbankindeling droegen bij aan de aantrekkingskracht.

Om de hier getoonde CLA te verkrijgen, moest men heel wat opties aanvinken. Het AMG Line-uitrustingspakket kostte 2.100 CHF, maar men moest ook kiezen voor de Exclusive- of Pinnacle-uitvoering, waarbij laatstgenoemde op onze testauto zat. Dit bood een reeks ‘nice-to-have’ functies die grotendeels al bij de Tesla waren inbegrepen of door de Tesla werden overtroffen, zoals automatische klimaatregeling met twee zones, een middenarmsteun achter met twee bekerhouders, 64-kleurige LED-sfeerverlichting, draadloos opladen voorin, keyless entry, parkeerassistentie en verzonken deurgrepen. De Manufaktur Patagonia Red metallic lak kostte 1.750 CHF, en 19-inch AMG dubbele vijfspaaks velgen kostten nog eens 600 CHF extra.

De Pinnacle-uitvoering, het Burmester surround sound-systeem en een head-up display voegden nog eens 7.830 CHF toe aan de prijs. Het optionele Sky Control-dak, dat elektronisch in segmenten verduisterde of transparant werd, droeg 1.050 CHF bij aan de testprijs. Het pakket rijhulpsystemen, dat minder autonome rijcapaciteiten bood dan Tesla’s ‘Full Self-Driving (Supervised)’ van 99 CHF per maand, en adaptieve LED-koplampen kostten 4.070 CHF. Dit was typisch ouderwets ‘nickel and diming’ van een Duitse luxefabrikant.

Opnieuw bleef de benchmarkstatus van Tesla intact. De Model 3 Performance bood meer voor minder geld dan de CLA350 4Matic, maar de fabrikant die zich uitsluitend op elektrische voertuigen richtte, was gewaarschuwd. Als Tesla stagneerde en voertuigen bleef aanbieden zonder zijn elektrische architectuur te upgraden, kon een concurrent zijn status overnemen.

De overwinning ging naar de Tesla Model 3 Performance uit 2026, maar de Mercedes-Benz CLA-Klasse uit 2027 verdiende lof voor zijn uitstekende accu, actieradius en laadtechnologie. Net zoals de suprematie van Apple’s iPhone minder duidelijk leek dan ooit met de onthulling van de Duo, werd de toekomst van Tesla als de evidente EV-leider minder zeker met elke nieuwe concurrent zoals de CLA350 4Matic Electric.

Conclusie: Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric

De Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric, hoewel als tweede geëindigd, blonk uit met een indrukwekkende actieradius en buitengewoon snelle laadtijden. De rijervaring werd als prettig en comfortabel beschreven. Echter, de waarde van de auto was discutabel, de tweetoerige automatische versnellingsbak deed afbreuk aan de verfijning, en het interieur bevatte veel harde kunststoffen. Het eindoordeel luidde dat de CLA350 een indrukwekkend staaltje technologie was, maar te wensen overliet qua prijs-kwaliteitverhouding en rijdynamiek.

Conclusie: Tesla Model 3 Performance

De Tesla Model 3 Performance, de uiteindelijke winnaar, werd geprezen om zijn supercar-achtige acceleratie en de indrukwekkende hoeveelheid functies voor de prijs. Het model bood bovendien veel configuratiemogelijkheden voor zowel comfort als rijprestaties. Minpunten waren de matige actieradius en laadsnelheden, het ultra-minimalistische interieur en het feit dat veel functies via één enkel scherm moesten worden bediend. Samenvattend was de Model 3 Performance razendsnel en uitstekend uitgerust, en compenseerde de auto zijn tragere laadsnelheden en slechts adequate actieradius met een prijzenswaardige prijs-kwaliteitverhouding.

Gedetailleerde technische specificaties

Beide modellen waren vierdeurs elektrische sedans met vijf zitplaatsen, voorzien van vierwielaandrijving door zowel een voor- als achtermotor. De basisprijs van de Mercedes-Benz CLA350 4Matic Electric bedroeg 51.950 CHF, terwijl het geteste model met opties 66.280 CHF kostte. De Tesla Model 3 Performance had een basisprijs van 56.630 CHF, wat tevens de testprijs was aangezien er geen extra opties werden toegevoegd.

De totale motorvermogens bedroegen 349 pk voor de CLA350 en 510 pk voor de Model 3 Performance. Het koppel was respectievelijk 515,28 Nm en 751,46 Nm. De CLA350 beschikte over een permanente-magneetmotor voorin met 107 pk en een permanente-magneetmotor achterin met 268 pk en 335,01 Nm koppel. De Model 3 Performance had een inductiemotor voorin met 184 pk en 219,67 Nm koppel, en een permanente-magneetmotor achterin met 335 pk en 460,04 Nm koppel. De CLA350 gebruikte een 85,0 kWh NMC lithium-ion accu, terwijl de Tesla een 80,0 kWh NCA lithium-ion accu had. De CLA350 was uitgerust met een eenversnellingsbak en een tweetoerige automaat voor de achtermotor, terwijl de Tesla twee eenversnellingsbakken had. De overbrengingsverhoudingen voor/achter waren 9.98:1/11.00:1 (eerste versnelling) en 5.03:1 (tweede versnelling) voor de CLA, en 9.03:1/9.03:1 voor de Tesla.

De CLA350 had een onderstel met veerpoten en schroefveren voor en een multilink-ophanging achter, beide met stabilisatorstangen. De Tesla daarentegen was voorzien van draagarmen met schroefveren en verstelbare schokdempers voor, en een multilink-ophanging met verstelbare schokdempers achter. De stuurverhouding van de CLA350 bedroeg 15,2:1 met 2,5 omwentelingen van stuuruitslag. De Model 3 had een variabele stuurverhouding van 9,0–12,2:1 met 2,1 omwentelingen. De CLA350 remde met geventileerde schijven van 330,2 x 30,5 mm voor met enkelzuiger-zweefremklauwen, en massieve schijven van 327,7 x 12,7 mm achter met enkelzuiger-zweefremklauwen. De Model 3 had grotere geventileerde schijven van 355,6 x 25,4 mm voor met vierzuiger-vaste remklauwen, en geventileerde schijven van 335,3 x 20,3 mm achter met enkelzuiger-zweefremklauwen. De CLA350 reed op gegoten aluminium velgen van 19 inch (voor 7,5 x 19 inch, achter 9,0 x 19 inch) met Bridgestone Turanza 6 MO-banden. De Model 3 had gesmede aluminium velgen van 20 inch (voor 9,0 x 20 inch, achter 10,0 x 20 inch) met Pirelli P Zero PZ4 Elect T1-banden.

De wielbasis van de CLA350 was 278,9 cm, die van de Model 3 287,5 cm. De spoorbreedte voor/achter van de CLA350 bedroeg 160,5/157,5 cm, die van de Model 3 158,2/156,0 cm. Beide auto’s waren even lang (472,2 cm). De CLA350 was 185,4 cm breed en 146,8 cm hoog, terwijl de Model 3 193,3 cm breed en 143,0 cm hoog was. De bodemvrijheid was voor beide 12,7 cm. De draaicirkel van de Model 3 bedroeg 11,7 meter; voor de CLA was deze niet gespecificeerd. Het leeggewicht van de CLA350 was 2.143 kg (gewichtsverdeling 47/53% voor/achter), dat van de Model 3 1.823 kg (50/50%). De hoofdruimte voorin/achterin bedroeg voor de CLA350 103,9/93,5 cm en voor de Model 3 102,4/96,0 cm. De beenruimte voorin/achterin was 107,2/85,3 cm voor de CLA en 108,5/87,6 cm voor de Model 3. De schouderruimte voorin/achterin was 141,2/135,9 cm voor de CLA en 144,0/137,7 cm voor de Tesla. De bagageruimte voorin (frunk) was 39,6 liter voor de CLA en 87,8 liter voor de Model 3. Achterin bood de CLA 291,7 liter en de Model 3 594,6 liter. Het laadvermogen bedroeg 400 kg voor de CLA en 415 kg voor de Model 3.

Uit de MotorTrend-testgegevens bleek dat de CLA350 in 1,6 seconden van 0 naar 48 km/u accelereerde, in 2,3 seconden naar 64 km/u, in 3,1 seconden naar 80 km/u en in 4,2 seconden naar 96 km/u. De Tesla deed dit in respectievelijk 1,2, 1,7, 2,2 en 2,8 seconden. De sprint van 0 naar 160 km/u duurde 10,7 seconden voor de CLA en 6,7 seconden voor de Tesla. De tussensprint van 72 naar 105 km/u nam 2,1 seconden in beslag voor de CLA en 1,2 seconden voor de Tesla. Het remmen van 160 km/u naar stilstand duurde 102,7 meter voor de CLA en 97,2 meter voor de Tesla. De tijd voor 0-160-0 km/u was 15,3 seconden voor de CLA en 11,1 seconden voor de Tesla.

Wat consumenteninformatie betreft, was de CLA350 uitgerust met acht airbags (twee voor, zijairbags voor, gordijnairbags voor en achter, knieairbag voor de bestuurder en middenairbag voorin). De Model 3 had negen airbags (twee voor, zijairbags voor, gordijnairbags voor en achter, knieairbag voorin en middenairbag voorin). De basisgarantie voor beide modellen bedroeg 4 jaar of 80.000 kilometer. De aandrijflijn van de CLA had dezelfde garantie, met een accugarantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. De Tesla had een aandrijflijngarantie van 8 jaar of 193.000 kilometer. Pechhulp was voor beide 4 jaar of 80.000 kilometer. Het EPA-brandstofverbruik (stad/snelweg/gecombineerd) bedroeg voor de CLA350 1,96/2,05/1,99 l/100 km-e en voor de Model 3 1,96/2,20/2,06 l/100 km-e. De EPA-actieradius was 502 kilometer voor de CLA en 497 kilometer voor de Tesla. Het maximale laadvermogen (AC/DC) was 9,6/320 kW voor de CLA en 11,5/250 kW voor de Tesla. Beide modellen waren al te koop.