Nio opent eerste vijfde-generatie batterijwisselstation in China op 7 augustus

Nio (Nio)’s 4.000ste batterijwisselstation, tevens het eerste van de vijfde generatie, zal op 7 augustus in Quanzhou, in de Chinese provincie Fujian, in gebruik worden genomen. Dit maakte Ma Lin, vicepresident van Branding en Communicatie, maandag bekend via een Weibo-bericht.

Het station zal gebruikers bedienen van alle drie de merken van de groep: Nio, Onvo (Onvo) en Firefly (Firefly).

De opening op 7 augustus geeft een concrete datum aan een programma dat herhaaldelijk is uitgesteld.

Aanvankelijk was de vijfde generatie gericht op proefbedrijf vóór Kerstmis 2025, waarna dit naar de eerste helft van 2026 werd verschoven. In maart werd de massale uitrol vervolgens naar juli of augustus verplaatst, de derde bijstelling van de planning.

Oprichter en CEO William Li onthulde de bijgewerkte planning tijdens een klantenevenement in Wuhan, waar de nieuwe stations worden gebouwd.

Een station voor het hele modelgamma

De vijfde generatie is het eerste station in Nio’s netwerk dat de Firefly-modellen kan bedienen. Het is ontwikkeld om alle batterijformaten van de groep aan te kunnen, van het 42,1 kWh-pakket van het budgetmerk tot de grootste eenheden in het Nio-gamma.

De huidige vierde-generatie stations ondersteunen voertuigen van Nio en Onvo, maar niet die van Firefly. Door de kortere wielbasis kon de Firefly geen gebruikmaken van eerdere stations, wat betekende dat de voordeligste auto’s van de groep geen toegang hadden tot deze infrastructuur.

Elke generatie heeft meer batterijen opgeslagen dan de vorige, in lijn met de groei van het wagenpark: de eerste generatie, geopend in 2018, bevatte vijf batterijen en verwerkte ongeveer 100 wissels per dag; de tweede, vanaf 2020 mede ontwikkeld met Sinopec, bood plaats aan dertien; de vierde, gelanceerd in juni 2024, kan tot 23 batterijen opslaan en voltooit elke wissel in 144 seconden.

Nio voorziet een capaciteitsverhoging van ongeveer 20% voor de vijfde generatie, waarbij elk station tot 500 voertuigen per dag kan bedienen.

Medeoprichter en president Qin Lihong, die de capaciteitswinst vorig jaar september in Hangzhou voor het eerst aan verslaggevers, waaronder *EV*, meldde, omschreef het systeem als “het uiteindelijke doel van onze batterijwisselstrategie”.

Uitrol geconcentreerd in het vierde kwartaal

De opening in Quanzhou markeert het begin van een strakke planning.

Li’s nieuwjaarsbrief schetste een plan voor meer dan 1.000 nieuwe wisselstations in 2026, waarmee het netwerk tegen het einde van het jaar meer dan 4.600 stations zou tellen.

De voortgang bleef in het voorjaar echter ver achter op dit tempo – ongeveer 8,5% van het jaardoel eind maart en 11,8% medio april – doordat de uitrol van vierde-generatie stations vertraagde in aanloop naar de generatiewisseling.

Het herstelplan concentreert de bouw in de laatste maanden. Nio is van plan om vanaf september meer dan 100 stations per maand te plaatsen en van oktober tot en met december zelfs meer dan 150 per maand. Dit betekent ongeveer 450 vijfde-generatie stations in het laatste kwartaal alleen, bijna de helft van het jaardoel in één kwartaal.

Het netwerk achter de cijfers

De mijlpaal van 4.000 stations bekroont een netwerk dat op 6 februari de grens van 100 miljoen cumulatieve wissels overschreed en begin mei de 110 miljoen naderde. Gemiddeld werden op dat moment ongeveer 110.000 wissels per dag verwerkt via zo’n 3.838 stations in China, naast meer dan 1.000 snelwegstations en toegang tot ruim 1,5 miljoen laadpalen van derden.

De huurstructuur verlaagt de prijs van het topmodel ES9 van 498.000 yuan naar 390.000 yuan, en die van de vijfzits ES8 van 382.800 yuan naar 274.800 yuan. Op dezelfde wijze beïnvloedt dit de instapprijzen van de goedkopere merken.

Ma onthulde de datum voor Quanzhou samen met een prijsvraag die hij sinds vrijdag had georganiseerd. Hierbij konden de eerste gebruikers die de openingsdag correct voorspelden 20.000 Nio-punten winnen.

Het Weibo-account van de topman is een belangrijke bron geworden voor operationele mededelingen die niet in de maandelijkse leveringsrapporten van het bedrijf verschijnen.