Mercedes-Benz EQE 320+ SUV (2026): Rijtest van een luxe elektrische SUV

De Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) EQE 320+ SUV voor 2026 lanceert met meer motorvermogen, een aanzienlijk lagere instapprijs en het comfort dat men van een elektrische luxeauto verwacht. Tijdens praktijktests behaalde de SUV een indrukwekkende actieradius van 525 kilometer, waarmee de EPA-schatting ruimschoots werd overtroffen.

Belangrijke feiten over de Mercedes-Benz EQE 320+ SUV (2026)

De actieradius bedraagt tot 486 EPA-geschatte kilometers voor de basisversie. Het geteste voertuig had een geschatte actieradius van 434 kilometer en legde in de praktijk 525 kilometer af met nog 2 procent resterende acculading.

De aandrijflijn bestaat uit één permanent bekrachtigde synchrone achtermotor met achterwielaandrijving.

Het motorvermogen bedraagt 315 pk en het koppel 564,1 Nm.

De accu heeft een capaciteit van 96 kWh, kan maximaal 170 kW DC snelladen en laadt naar schatting in 32 minuten van 10 naar 80 procent op.

Mercedes-Benz schat een acceleratie van 0 naar 100 km/u in circa 6,1 seconden.

De vanafprijs bedraagt €60.300, exclusief €1.160 afleverkosten. Het geteste model kostte €76.185.

Mercedes-Benz verlaagt de prijs aanzienlijk

Het komt zelden voor dat auto’s van het ene op het andere modeljaar goedkoper worden, maar dat is precies wat hier is gebeurd. Vorig jaar kostte de EQE 350+ SUV van 2025 nog €73.520. De EQE 320+ van 2026 is, ondanks de naamswijziging, in essentie hetzelfde voertuig, maar de vanafprijs ligt op €61.500 – een prijsdaling van bijna €12.090. En nog beter: er is 27 pk meer vermogen beschikbaar. De basis EQE 320+ heeft een EPA-geschatte actieradius van 486 kilometer, maar het testmodel was uitgerust met optionele 53,3 cm wielen en zomerbanden, plus een reeks andere opties die de actieradius-schatting deden dalen naar 434 kilometer.

Laten we onderzoeken wat de actieradius in de praktijk is en hoe goed de vernieuwde EQE functioneert als gezinsauto voor de zomer rond Los Angeles.

Volledig elektrisch aangedreven

De EQE 320+ is een achterwielaangedreven elektrische auto met een 315 pk sterke motor die 564,1 Nm koppel levert. Mercedes-Benz geeft een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u op van circa 6,1 seconden. De vierwielaangedreven EQE 320 4Matic voegt een tweede elektromotor toe aan de vooras. Hoewel het motorvermogen hetzelfde blijft, stijgt het koppel tot 764,4 Nm, wat enkele tienden van een seconde van de acceleratietijden afschaaft.

De EQE 320+ beschikt over een 96-kWh accu, die kan worden opgeladen via het Tesla Supercharger-netwerk of thuis, met een verwachte actieradius van maximaal 486 kilometer. De 320 4Matic heeft een iets kleiner accupakket van 90 kWh en een geschatte actieradius van maximaal 407 kilometer.

Mercedes-bestuurders kunnen Tesla Superchargers gebruiken met een compatibele NACS-adapter. De toegang tot de aansluiting is echter slechts een deel van de openbare laadervaring. Daarom is het raadzaam om te kijken hoe men laadstations kiest, de accu voorbereidt en snellaadsessies eenvoudiger maakt.

De korting verdwijnt met elke optie

De vanafprijs van de 320+ is aanzienlijk lager dan die van het model van vorig jaar, maar het is gemakkelijk om opties te kiezen die de prijs weer omhoog drijven. Het testmodel was uitgerust met het Exclusive-uitrustingspakket (€3.255), achterasbesturing (€1.209), Airmatic-luchtvering (€1.767), een Burmester-geluidssysteem (standaard in 2025, nu €1.023), AMG Line-exterieur met in carrosseriekleur gespoten wielkasten (€2.046), 53,3 cm wielen (€1.023) met zomerbanden, geventileerde voorstoelen (€418), een head-up display (€1.023) en HEPA-luchtfiltratie (€418). Deze opties brachten de prijs van de 320+ op bijna €76.185. Dat is niet goedkoop, maar het ligt ook niet ver af van de basisprijs van de EQE 350+ van vorig jaar. Kopers krijgen dus in feite een veel beter uitgeruste auto voor ongeveer hetzelfde geld.

Ruimte van een grote SUV, zonder derde zitrij

De EQE positioneert zich in het aanbod van elektrische SUV’s van Mercedes-Benz precies tussen het topmodel EQS en de kleinere EQB. De grotere EQS staat op een 17,8 cm langere wielbasis, waardoor deze ruimte biedt voor een derde zitrij die de EQE niet heeft. Toch is de rijervaring vergelijkbaar, aangezien beide modellen hetzelfde EVA2-platform delen. Voorin voelt de EQE ruim aan, met overal opbergmogelijkheden. Er zijn twee grote middenconsoles, een royale opbergruimte onderin en diepe deurvakken. Wie een middelgrote luxe elektrische auto met veel ruimte voorin zoekt, vindt die hier.

Het dashboard wordt gedomineerd door een kunststof paneel met sterpatroon dat over de gehele breedte loopt. ‘s Nachts lichten kleine Mercedes-Benz sterren op, wat in combinatie met de blauwe interieurverlichting een aangename en luxueuze sfeer creëert. Overdag oogt het paneel echter wat minder exclusief. Een optie voor walnoothout met natuurlijke nerf is het overwegen waard.

De geventileerde lederen stoelen in het testmodel waren ondersteunend en comfortabel. Op de achterbank is de beenruimte ronduit royaal, slechts een centimeter minder dan in de langere EQS. Zittend achter de bestuurdersstoel, die was afgesteld op een lengte van 1,80 meter, had ik nog bijna 12,7 cm beenruimte over. Het is ruim genoeg dat onze zomerkamp-carpoolers het gevoel hadden dat ze de hoofdprijs hadden gewonnen. De bagageruimte met de achterbank neergeklapt is ook groter dan de specificaties doen vermoeden. Een aanzienlijke zaterdagmorgenlading planten en tuinspullen paste er moeiteloos in.

Een aanzienlijke actieradius is slechts een deel van reizen met een elektrische auto over lange afstanden. Daarom is het raadzaam om te kijken hoe men laadstops plant, rekening houdt met het terrein en zich voorbereidt op een elektrische roadtrip.

Digitale ervaring

De EQE SUV is optioneel verkrijgbaar met het enorme 142 cm Hyperscreen-infotainmentsysteem voor €4.600. Dat is prijzig, en het draait niet eens de geavanceerdere Mercedes-Benz MB.OS-software die in de nieuwe CLA Electric te vinden is. De meeste bestuurders zullen het standaard 32,5 cm OLED staande display voldoende vinden. Ik vond het zeker goed werken. Het aanpassen van de temperatuur en ventilatorsnelheid op het scherm gaat snel en eenvoudig, aangezien beide bedieningselementen op het startscherm staan. Een rij fysieke knoppen bevindt zich langs de onderrand van het scherm, en door op de EQ-knop te drukken verschijnt een diepe bron van informatie over de accu en actieradius. Het is goed gedaan. Het enige ongemak dat ik ondervond, was het schakelen tussen audiostreaming op mijn telefoon en de ingebouwde satellietradio, wat meerdere schermtikken vereiste.

Onderweg

In de dagelijkse drukte rond Los Angeles is rijden met de EQE een plezierige ervaring. Kleine parkeerplaatsen en krappe manoeuvres kunnen bestuurders hier gemakkelijk frustreren, maar de optionele achterasbesturing van de EQE zorgt voor een kleinere draaicirkel dan die van de veel kleinere CLA-sedan – of zelfs een Honda Civic. Hij is zeer wendbaar. De vermogensboost van het 2026-model helpt, maar vergeleken met sommige concurrenten zoals de BMW iX, is deze Mercedes nog steeds aan de langzamere kant. Desondanks vond ik dat de EQE voldoende pit had in de stad.

De optionele luchtvering is een beetje een gemengd verhaal. Over sommige ondergronden is de rit soepel, maar zodra de laagprofiel 53,3 cm banden een scherpe kuil raken, hoort men een doffe klap. In sommige gevallen is de impact hard genoeg om de cabinestructuur te laten kraken. De Comfort-modus creëert soms een subtiele, bootachtige zijwaartse beweging, en hoewel de Sport-modus aan de stevige kant is, reguleert deze de carrosseriebewegingen beter. Het was mijn voorkeursmodus, zowel in de stad als op de snelweg.

Op de bochtige wegen in de Santa Monica-bergen nabij Malibu zorgden de zomerbanden voor uitstekende grip. De Sport-modus is de voor de hand liggende keuze op deze wegen en stabiliseert het chassis echt en beperkt de rolneiging. Ondanks een leeggewicht van 2.404 kilogram, was hij gemakkelijk te rijden op deze leuke wegen, en in combinatie met de achterasbesturing voelt deze elektrische auto kleiner aan dan hij is.

De actieradiusschatting was veel te pessimistisch

De EPA schat de actieradius van het testmodel op 434 kilometer, maar na een volledige lading schatte het instrumentenpaneel 490 kilometer. Ik moest het op de proef stellen. Ik liet de regeneratie gedurende het grootste deel van de week in de standaard Normal Recuperation-modus staan en was verrast te ontdekken dat ik na stadsritten, enkele ritten door canyons en een uitgebreide snelwegrit de schattingen gemakkelijk overtrof. Een leuk detail: tijdens het afdalen van de Encinal Canyon Road (in wezen 8,4 kilometer bergafwaarts naar de kust), voegde ik 21 kilometer aan verwachte actieradius toe door regeneratie. Tegen het einde van de week had ik 525 kilometer afgelegd met nog 2 procent acculading over. Dat is een zeer goede prestatie en overtreft de EPA-schattingen ruimschoots.

Het ongewoon sterke resultaat van de EQE toont aan waarom het getal op de raamsticker een vergelijkingsinstrument is in plaats van een gegarandeerd resultaat. Daarom is het raadzaam om te kijken hoe men de EPA- en praktijkactieradius van elektrische auto’s evalueert bij het winkelen.

Het oordeel: begin bescheiden en kies zorgvuldig

De EQE 320+ SUV presteert solide voor een luxe elektrische gezinsauto, met een uitstekende actieradius en veel ruimte. De prijsverlaging ten opzichte van de EQE 350 van vorig jaar is welkom. Om hier optimaal van te profiteren, is het verstandig om terughoudend te zijn met de opties. De luchtvering en de grotere wielen zijn opties waar ik waarschijnlijk zonder zou kunnen leven. Blijft men dicht bij de basisprijs, dan is de EQE voordeliger dan SUV’s zoals de BMW iX en positioneert hij zich op gelijke hoogte met minder dure concurrenten zoals de Audi Q6 e-tron.

‍