Renault 4 E-Tech Iconic+ duurtest
Derde wagenparkrapport: parkeren onder een boom zorgt voor verstopping van afwateringskanalen
Aanvankelijk waren we zeer tevreden met de parkeerplaats die ons werd toegewezen waar we wonen. Het is de laatste plaats in de rij, met aan de ene kant de zelden gebruikte bezoekersplaats en aan de andere kant een heg. Het heeft echter één groot nadeel: het ligt precies onder een grote beukenboom.
Dit heeft veel problemen veroorzaakt met vogelpoep, in zo’n mate dat we nu een minireinigingsset – bestaande uit een fles water, wat doek en keukenpapier – in de kofferbak bewaren voor spoedreinigingen. Maar daarbovenop hadden we deze zomer een ander probleem met een grote hoeveelheid rommel die van de boom viel. We weten niet zeker of dit te maken had met het droge weer of omdat de boom uitgedund moest worden, maar we moesten de paravan voortdurend schoonmaken.
Onlangs, omdat we een lange reis gingen maken en de herfst betekent dat de zaaddozen nu zijn vergezeld door vallende bladeren, hebben we de motorkap opengeklapt om de auto grondig schoon te maken en waren we geschokt door hoeveel rommel er in de rubberen afdichting zat. Het was maar goed dat we het leegmaakten, want tijdens onze terugreis reden we door zware regenval en de afwatering van de auto had zeker verstopt kunnen raken.
Renault 4 E-Tech Iconic+: derde rapport
Deze Franse vondst blijkt prettig in het gebruik, ondanks kleine ongemakken.
Onze duurtestauto, de Renault (Renault) 4, heeft de afgelopen maand veel tijd doorgebracht in een stedelijke omgeving, en hij was daar helemaal op zijn plek. Ik vond de vormgeving van de auto al mooi toen hij arriveerde, en zijn uiterlijk ben ik alleen maar meer gaan waarderen.
In mijn eerste rapport noemde ik hem eerder charmant dan opvallend, en dat geldt nog steeds, maar ik ben gaan waarderen hoe hij opvalt op een parkeerplaats. Hij zag er geweldig uit tegen de prachtige muurschilderingen (rechts) die in 2024 door studenten van de Universiteit van Bournemouth zijn gemaakt.
De R4 rijdt comfortabel in de stad en is eenvoudig te bedienen, afgezien van de hinderlijk scherpe remmen. Ik ben ook begonnen met het gebruik van de rijden met één pedaal-functie, maar omdat dit niet vanzelf gaat, is het iets waar ik aan moet werken. Het compacte formaat van de auto maakt parkeren ook gemakkelijk, hoewel mijn echtgenoot en ik er even aan moesten wennen – waarschijnlijk door de hoekige vorm.
Tot voor kort reed de auto probleemloos, maar tijdens een 161 kilometer lange heen- en terugreis op een dagje uit doken er verschillende kleine problemen op. Het eerste was het bandenspanningswaarschuwingssysteem dat ons attendeerde op een probleem met te lage bandenspanning. Hoewel dit op zich geen storing was, waren alle vier de banden op de juiste spanning toen we aan het begin van onze terugreis stopten (om er zeker van te zijn dat de banden koud waren bij controle). Vlak voordat de waarschuwing verscheen, hadden we een kuil niet kunnen vermijden, dus misschien activeerde dat de sensor – maar gelukkig was er geen schade opgelopen.
Ons andere probleem was dat het geluid uit het audiosysteem verdween. Al het andere werkte prima, maar ondanks het harder en zachter zetten van het volume en het wisselen van radio naar Apple CarPlay, leek niets te werken.
Mijn echtgenoot reed en ik luisterde naar een voetbalwedstrijd van Sunderland op de radio, dus hij was nog minder geneigd om te proberen dingen werkend te krijgen met de bedieningselementen op de hendel, laag aan de rechterkant van het stuurwiel, die sowieso al onhandig zijn.
Er zijn ook volumeknoppen bovenop het infotainmentscherm, die ik gemakkelijk kon bereiken, maar zelfs die hielpen niet.
Ik nam mijn toevlucht tot het luisteren naar het commentaar via mijn telefoon – maar misschien had ik dat beter niet kunnen doen, want de wedstrijd liep niet goed af. Toen we de auto echter de volgende keer gebruikten, was alles weer normaal. Hopelijk zal het geen terugkerend probleem zijn.
Ondanks de problemen kan ik blij melden dat we nog een fan van de R4 hebben. Ik heb de zoon van mijn vriendin een paar keer van de crèche gehaald, en hoewel hij nog maar net drie is, stond hij te popelen om te vertellen hoe mooi de auto was. We hadden onlangs ook onze bijna driejarige kleindochter vijf dagen logeren, dus hebben we geïnvesteerd in onze eigen kinderstoel. Het is een Cybex Solution G2, wat een uitstekende optie is in onze situatie, wanneer hij niet dagelijks wordt gebruikt. Hij is eenvoudig te bevestigen dankzij de Isofix-bevestigingspunten en gebruikt de autogordel in plaats van ingebouwde riemen. Er is veel ondersteuning voor het hoofd van het kind en de stoel kan worden achterovergeklapt om het comfortabeler te maken wanneer ze in slaap vallen. Een bonus is dat hij plat kan worden opgevouwen wanneer hij niet in gebruik is, zodat hij gemakkelijk in de kofferbak kan worden opgeborgen en zelfs kan worden gedragen met het ingebouwde handvat.
De algehele efficiëntie van de R4 is gestegen naar 7,24 km/kWh, wat zeker is geholpen door het warme weer – hoewel we de airconditioning hebben gebruikt wanneer het niet praktisch (of te warm) was om de ramen open te hebben. We komen ook nog steeds dicht bij de voorspelde actieradius, en we hebben eind september een reis naar het Verenigd Koninkrijk gepland, dus het zal interessant zijn om te zien hoe we het dan zullen ervaren.
Renault 4 E-Tech Iconic+: tweede wagenparkrapport
Leven zonder thuislaadpunt betekent regelmatig openbaar laden, maar de R4 bewijst dat het minder ongemakkelijk is dan verwacht.
Ik heb geen thuislaadpunt, dus dat betekent dat onze Renault (Renault) 4 veel tijd doorbrengt bij openbare laadpunten – en daardoor ik ook. Als ik gestrest ben, kunnen de 30-40 minuten frustrerend zijn, maar over het algemeen is het geen groot probleem. Sterker nog, het kan geweldig zijn als we de tijd in ons voordeel kunnen gebruiken.
We wisten bijvoorbeeld dat we moesten opladen voor een recente reis, dus stopten we bij een supermarktketen Sainsbury’s om de Smartcharge snelladers te gebruiken. En terwijl we 201 kilometer actieradius toevoegden voor 22,97 CHF, konden we boodschappen doen, plus de toegevoegde bonus van een Starbucks-koffiezaak ter plaatse betekende dat ik een traktatie kon halen: een Iced Caramel Macchiato voor onderweg.
We gebruiken tegenwoordig zelden langzame laders, maar de volgende dag gingen we wandelen in een plaatselijk natuurgebied, dus dachten we dat we de Renault aan de lader zouden zetten om te zien hoeveel kilometers we konden toevoegen. Het was een goede herinnering dat als je de tijd hebt, het een goedkopere optie is; we konden 93 kilometer toevoegen voor 9,13 CHF in ongeveer een uur en 40 minuten.
Renault 4 E-Tech Iconic+: tweede rapport
De EV krijgt een sterbehandeling na het winnen van onze awards.
- **Kilometerstand:** 4.001 kilometer
- **Efficiëntie:** 7,08 km/kWh
Regelmatige lezers hebben onze duurtestauto misschien opgemerkt in de speciale uitgave van vorige week, want voor het tweede jaar op rij won de charmante, retro-gestileerde Renault (Renault) 4 de categorie Kleine SUV bij onze ‘New Car Awards’. Zoals u op de hoofdfoto kunt zien, is het echt teamwerk om de auto’s klaar te maken en het podium voor de fotoshoot in te richten, en onze R4 zag er zeker goed uit tussen de toonaangevende modellen, dankzij zijn lak in Hauts-de-France Groen en het dak in Diamantzwart.
Toen de auto arriveerde, voelden mijn echtgenoot en ik ons een beetje opgesloten, wat zeker niet te wijten was aan de beschikbare binnenruimte. We besloten dat de sensatie werd veroorzaakt door de kleinere ramen als gevolg van de hoekige vorm van de auto, maar we pasten ons snel aan en er zijn geen zichtproblemen.
Sterker nog, ik ben een groot liefhebber van het interieur. In mijn eerste rapport noemde ik de zwart-grijze kleurstelling met gele accenten die wordt gebruikt op de stoelen, deuren en het dashboard, maar een andere stijlvolle touch is het grijze gewatteerde materiaal dat wordt gebruikt voor de hemelbekleding; het ziet er slim uit en sluit aan bij de wattering op de stoelen, maar gebruikt een zachtere stof in een lichtere kleur. Alle interieurmaterialen zijn gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen, wat voor mij een groot pluspunt is.
Hij voelt ook ruim aan voor een auto in deze klasse. Meestal zijn we slechts met z’n tweeën in de R4, dus de achterbank is niet veel gebruikt, maar mijn echtgenoot zat daar om de rijfotos in de auto aan de rechterkant te maken. Hij is 188 centimeter lang en was blij te ontdekken dat hij iets hoofdruimte over had en voldoende beenruimte om comfortabel te zitten.
De dashboardindeling is eenvoudig en overzichtelijk, met het 25,65 centimeter grote infotainmentscherm licht naar de bestuurder gekanteld, en het systeem blijkt eenvoudig te bedienen. De ingebouwde, op Google gebaseerde software betekent dat we onze telefoons vaak niet eens aansluiten voor Apple CarPlay, maar in plaats daarvan de ingebouwde Google Navigatie gebruiken. Maar het koppelen en wisselen tussen de apparaten is heel eenvoudig, wat handig is als ik alleen ben en muziek wil luisteren via Spotify in plaats van de radio, waar mijn echtgenoot de voorkeur aan geeft.
Ik ben echter geen fan van de keuzehendel voor de versnelling, die als een hendel achter het stuur is gemonteerd. Niet dat hij in de weg zit tijdens het rijden, maar de onopvallende zwarte afwerking zorgt ervoor dat ik in het donker in het luchtledige grijp. Hoewel hij aansluit bij de indeling van een standaard automatische versnellingsbak, is mijn natuurlijke neiging bij het kiezen van een versnelling omhoog voor vooruit en omlaag voor achteruit. Het ongemak zorgt er tenminste voor dat ik elke keer de versnellingskeuze dubbel controleer.
De Renault (Renault) 4 blijkt ook een genot om mee te rijden. Hij is misschien niet zo opwindend als onze vorige Alfa Romeo Junior Veloce duurtestauto, maar rijdt comfortabel over de meeste ondergronden. De besturing is licht en responsief en er is voldoende vermogen bij het optrekken en rijden op de snelweg. Hij is misschien niet gericht op landwegen, toch voelt de R4 zich nooit misplaatst tijdens het rijden rond het New Forest bij ons huis, maar het is veiliger om de vele kuilen te vermijden omwille van de auto en zijn inzittenden.
De Renault heeft drie rijmodi: Sport, Comfort en Eco, en we gebruiken meestal Comfort. Eco beïnvloedt de rijervaring aanzienlijk, maar is handig als je de actieradius moet maximaliseren. Ik heb Sport-modus niet gebruikt, maar mijn echtgenoot wel voor inhalen, en hij zegt dat het de taak gemakkelijker maakt. Er is ook de optie om volledig te rijden met één pedaal, maar we hebben het nog niet grondig geprobeerd. De remmen zijn nog steeds aan de scherpe kant en zijn het minst favoriete aspect van de Renault 4 voor mijn echtgenoot.
Renault 4 E-Tech Iconic+: eerste wagenparkrapport
Een schel knipperlichtgeluid dreigde het plezier met de Renault 4 te bederven, maar een eenvoudige aanpassing herstelde snel de rust.
Het zijn vaak de kleine dingen die je echt irriteren – het plezier van het rijden in een slimme nieuwe auto bedorven door het alarmerend luide knipperlichtgeluid, waarvan je weet dat het je elke keer zal irriteren als je het gebruikt.
Zo voelde het toen ik begon te rijden met de Renault (Renault) 4, maar dit verhaal heeft een goede afloop, want slechts een paar stappen door de menu’s van het infotainmentsysteem is een handige optie voor het regelen van het volume van het knipperlichtgeluid. Er zijn drie opties en de mijne staat nu veilig op ‘laag’ ingesteld, dus het rijden met de auto is een veel vredigere ervaring.
Renault 4 E-Tech Iconic+: eerste rapport
Maak plaats, Renault 5, het is tijd voor je praktischere broer/zus om zijn talenten te tonen.
- **Kilometerstand:** 1.621 kilometer
- **Efficiëntie:** 6,60 km/kWh
Renault (Renault) heeft echt de juiste snaar geraakt met zijn retro-gestileerde kleine elektrische voertuigen, waarbij concurrerende prijzen, opvallend uiterlijk en geliefde namen worden gecombineerd.
De Renault (Renault) 5 is al een groot succes gebleken in het Verenigd Koninkrijk, met goede verkoopcijfers die kopers van andere merken aantrekken, waaronder veel mensen die nieuw zijn in het elektrisch rijden. Ondertussen hadden collega’s die de aankomende Renault (Renault) Twingo in het echt hebben gezien, alleen maar goede dingen te zeggen over de charmante stadsauto. Dit alles droeg bij aan mijn enthousiasme toen ik mijn nieuwe duurtestauto ophaalde, de tweede van het trio retro-EV’s van het merk, de praktischere Renault (Renault) 4.
De originele 4 was enigszins baanbrekend toen hij werd gelanceerd – het was de eerste gezinsauto met een achterklep uit één stuk die bovenaan scharnierde voor gemakkelijker laden, en de eerste productieauto met een onderhoudsvrij, gesloten koelsysteem. Hij werd voorgesteld als een betaalbare lifestyle-auto die diverse situaties aankon, comfortabel en slijtvast bleek te zijn.
De huidige herziene versie is gepositioneerd als een gezinsvriendelijker aanbod dan de nieuwste R5, met een grotere bagageruimte en een rijervaring die meer gericht is op comfort dan op wendbaar stadsrijden. Net als zijn zusterauto zijn er enkele vormgevingsdetails die teruggrijpen op het origineel – de meest voor de hand liggende verwijzing komt in de vorm van de koplampen, die een ronde uitstraling hebben die wordt bereikt door de koplampen te omkaderen met beugelachtige dagrijverlichting – allemaal binnen een verlichte grille-omlijsting.
Ik ging naar Hendy Renault Eastleigh om mijn auto op te halen, en hoewel er geen fysieke brochures meer zijn, was het eenvoudig een digitale versie te downloaden met de QR-code op de displaybanner in de showroom.
Mijn topuitvoering Iconic+ is uitgevoerd in Hauts-de-France Groen met een dak in Diamantzwart, wat, met 825 CHF, de enige extra is boven op de catalogusprijs van 29.915 CHF (inclusief de overheids-EV-subsidie). Kopers kunnen kiezen uit drie uitrustingsniveaus (de andere zijn de basisuitvoering Evolution+ en de middenklasse, bestverkochte Techno+), maar ze zijn allemaal rijkelijk uitgerust. Elke uitvoering heeft ook een opgegeven actieradius van 400 kilometer, dus ik kijk ernaar uit om dat de komende maanden op de proef te stellen.
Als onderdeel van de aflevering liet verkoopadviseur Jamie Collis me enkele functies zien via het 25,4 centimeter grote multimediascherm, waaronder de officiële Renault-avatar Reno, die altijd klaarstaat om te helpen (via ChatGPT). Hij blijkt echter al een beetje irritant.
Verder vonden we het systeem tot nu toe eenvoudig te bedienen en het extra 25,4 centimeter grote bestuurdersdisplay voelt als een naadloze voortzetting van het hoofdaanraakscherm, met de aan/uit-knop ertussen. Er zijn ook enkele fysieke schakelaars voor de klimaatregeling lager geplaatst.
Eerste indrukken van het interieur zijn ook erg goed. Hoewel er enkele harde kunststoffen zichtbaar zijn, geeft het extra zwart gewatteerde textiel met gele stiksels het echt een extra dimensie en ik houd van de eenvoudige, ongecompliceerde uitstraling.
De stoelen zijn even comfortabel als stijlvol, terwijl een andere extra de elektrisch bedienbare lendensteun van de bestuurdersstoel is, wat luxueus aanvoelt gezien de prijs van de auto.
