LEPAS L8 rijtest
De LEPAS (LEPAS) L8 mag dan een nieuwkomer zijn in het Verenigd Koninkrijk, het model deelt veel kennis met andere auto’s van de Chery-groep. Denk hierbij aan een indrukwekkend plug-in hybridesysteem, geavanceerde autotechnologie en een lange garantieperiode. Los daarvan is het een goed geproportioneerde familie-SUV met een ruime kofferbak en veel passagiersruimte achterin. Moet u er een kopen in plaats van de concurrentie? Lees onze LEPAS L8 rijtest om daarachter te komen.
Pluspunten
- De achterbank is ideaal voor volwassenen.
- Grote kofferbak, ondanks de PHEV-accu.
- Goede prijs-kwaliteitverhouding voor beide uitrustingsniveaus.
Minpunten
- Geen sportieve rijgedrag voor een SUV.
- De elektrische actieradius is niet toonaangevend.
Interieur
Beoordeling: 8/10
Zitpositie
De LEPAS L8 is een forse familie-SUV. Net als de mechanisch vergelijkbare Chery TIGGO 8, OMODA 7 en JAECOO 7, zit men hoog achter het stuur. Het lijkt een kenmerk van de Chery-groep dat de bestuurdersstoel niet laag genoeg kan, waardoor het gevoel ontstaat dat u op de auto zit in plaats van erin, gezien de positie van het dashboard en het stuurwiel.
De hoofdruimte is echter voldoende, dus van gebrek aan ruimte voorin is geen sprake.
De stoelen zijn comfortabel, maar niet bijzonder sportief of gevormd. Wie meer zijdelingse steun of ondersteuning voor de dijen wenst tijdens lange ritten, kan beter verder kijken.
Kies het topmodel Elevate voor elektrisch verstelbare voorstoelen, die tevens voorzien zijn van verwarming, ventilatie en massage voor optimaal comfort.
De omvang van de L8 hoeft geen zorg te zijn; het zicht rondom is goed. Alle modellen beschikken daarnaast over parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera om het parkeren te vergemakkelijken.
Voor parkeersensoren voor en de 540-graden parkeercamera van de Chery-groep – een 360-graden camera die ook een beeld geeft van wat zich onder de auto bevindt – moet men een duurder uitrustingsniveau kiezen.
Technologie en uitrusting
LEPAS L8 uitrustingsniveaus:
– Essence
– Elevate
Zelfs de standaard LEPAS L8 is rijk uitgerust met alle essentiële zaken, zoals een 33,5 cm (13.2-inch) touchscreen dat toegang biedt tot smartphone-apps via draadloos Apple CarPlay en Android Auto.
Keyless entry is eveneens standaard, zodat de sleutels altijd in de zak of tas kunnen blijven, wat het dagelijks gebruik vergemakkelijkt.
Een panoramadak, een 230V-stopcontact in de kofferbak, een 50W geventileerde draadloze telefoonlader en een 26 cm (10.25-inch) bestuurdersdisplay behoren tot de andere hoogtepunten van de instapmodellen Essence.
Het topmodel Elevate profiteert van verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen, zoals reeds genoemd, maar ook van een interieurgeursysteem, net als de OMODA 7. Hierdoor is er geen sprake van een ontsierend luchtverfrissertje aan de spiegel.
De 540-graden parkeercamera, een Sony-audiosysteem met acht luidsprekers en luchtzuivering behoren eveneens tot de standaarduitrusting.
Het belangrijkste is hoe eenvoudig de bediening is, en de software is naar onze mening voor de meeste gebruikers goed te navigeren.
Gelukkig bevinden de belangrijkste temperatuurregelaars zich in een snelkoppelingenbalk onderaan het scherm, maar voor diepere aanpassingen aan het klimaatsysteem moet men verder zoeken.
Rijprestaties
Beoordeling: 7/10
Motoren en vermogen
LEPAS L8 prestatiegegevens:
– Vermogen: 279 pk
– 0–100 km/u: 7,9 seconden
– Topsnelheid: Tot 178 km/u
– Aangedreven wielen: Voorwielaandrijving
LEPAS introduceerde de L8 met één aandrijflijn: een krachtig en veelzijdig systeem dat aan veel eisen voldoet. Het betreft een plug-in hybridesysteem dat veel ontwikkeling deelt met de systemen die ook in auto’s van Chery, JAECOO en OMODA te vinden zijn.
Het combineert een 1.5-liter benzinemotor met een grote elektrische accu en elektromotor voor een grotendeels elektrisch-gedreven rijervaring.
Dit is zeer gunstig, aangezien de auto dankzij de directe respons van de elektromotor snel aanvoelt vanaf het moment dat u wegrijdt.
De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,9 seconden. Dit klinkt wellicht niet indrukwekkend vergeleken met moderne elektrische auto’s, maar het is ruim voldoende voor een familie-SUV en bevindt zich in de buurt van hot hatches van een of twee decennia geleden.
De prestaties liggen in lijn met vergelijkbare modellen, zoals de Volkswagen Tiguan eHybrid (272 pk, 7,2 seconden) en de Toyota RAV4 (272 pk, 7,5 seconden).
Onder de motorkap werkt een eentraps hybride transmissie. In plaats van conventionele versnellingen, balanceert de auto maximale efficiëntie en souplesse. Dit kan echter betekenen dat de motor bij stevig accelereren met een lege accu behoorlijk in toeren klimt.
Wegligging en rijcomfort
Dat LEPAS een nieuw merk is, hoeft geen zorgen te baren. Het wordt ondersteund door moederbedrijf Chery, en de bredere groep heeft ervaring met de Europese en Britse markten (en de staat van de wegen aldaar).
Sterker nog, de LEPAS L8 is specifiek ontworpen voor Europese en Britse wegen, waardoor hij goed aansluit bij de lokale omstandigheden.
Over het algemeen is de afstemming meer gericht op comfort dan op sportiviteit, wat ideaal is voor een familie-SUV. Op de slechtste wegdekken kan de auto echter enigszins onrustig aanvoelen.
Wie veel kilometers op de snelweg aflegt, zal de verfijning en de stilte in het interieur waarderen, ondanks de forse afmetingen van de auto. Alle modellen zijn bijvoorbeeld standaard uitgerust met een akoestische voorruit om het windgeruis te verminderen.
De meeste plug-in hybride familie-SUV’s, net als de L8, zijn voorwielaangedreven. Voor extra grip kunnen echter vierwielaangedreven concurrenten zoals de Toyota RAV4 worden overwogen.
Praktisch gebruik
Beoordeling: 9/10
Kofferbakruimte
LEPAS L8 kofferbakruimte:
– Kofferbakruimte: 507 liter
– Inclusief neergeklapte achterbank: 1.314 liter
Een kofferbak van 507 liter in een familie-SUV is al goed. Als men bedenkt dat het een plug-in hybride betreft waarbij veel ruimte in beslag wordt genomen door de hoogspanningsaccu, is het nog opmerkelijker dat LEPAS een dergelijke ruimte heeft weten te creëren.
In vergelijking met de PHEV-versies van de Volkswagen Tiguan (490 liter), Toyota RAV4 (446 liter) en Chery TIGGO 8 PHEV (494 liter), is de LEPAS een duidelijke winnaar. Echter, de OMODA 7 SHS-P (590 liter) en de Honda CR-V e:PHEV (635 liter) bieden meer ruimte.
Achterbank
De ruimte op de achterbank is een van de grootste troeven van de LEPAS L8, dankzij een lange wielbasis van 2.800 mm.
Dit resulteert in een riante beenruimte van 970 mm achterin, volgens de officiële cijfers van LEPAS. Dit is bijna een hele meter.
We vonden de achterruimte uitzonderlijk royaal. Hoewel dit deels verklaart waarom de L8 geen toonaangevende kofferbak heeft, zijn we verrast hoeveel ruimte LEPAS heeft weten te creëren voor zowel de achterpassagiers als de kofferbak, zonder ogenschijnlijke compromissen.
De hoofdruimte is eveneens uitstekend, gezien de hoge daklijn van de auto, waardoor deze praktischer is voor langere volwassenen dan een OMODA 7.
In plaats van te proberen twee extra zitplaatsen in de kofferbak te proppen, zoals bij de Chery TIGGO 8, is de LEPAS een strikte vijfzitter, wat gunstig is voor het algehele comfort.
Opbergoplossingen
Wie eerder in een andere auto van Chery, JAECOO of OMODA heeft gezeten, zal het interieur grotendeels vergelijkbaar vinden.
Voorin bevindt zich een zwevende middenconsole met open opbergruimte eronder en bekerhouders erbovenop.
Draadloos opladen van telefoons draagt bij aan het gemak, en ingebouwde ventilatie voorkomt oververhitting van de telefoon. Uiteraard zijn er ook USB-C-poorten aanwezig.
Trekvermogen
Hoewel het een efficiënte plug-in hybride is, heeft de LEPAS L8 een maximaal trekvermogen van 1.500 kg voor een geremde aanhanger. Dit is voldoende voor de meeste kleine en middelgrote caravans.
We hebben de trekcapaciteiten van de L8 niet getest, maar we vermoeden dat het elektrisch-eerst karakter van de aandrijflijn gunstig zal zijn voor de prestaties met een zware aanhanger.
LEPAS L8 afmetingen:
– Hoogte: 1.686 mm
– Breedte: 2.142 mm (inclusief buitenspiegels)
– Lengte: 4.688 mm
– Leeggewicht: Tot 1.850 kg
Veiligheid
Omdat het een zeer nieuwe auto is, is de LEPAS L8 nog niet onafhankelijk crashtests ondergaan. De meeste concurrenten hebben echter vier of vijf sterren behaald, en de L8 presteert behoorlijk goed wat betreft de veiligheidsuitrusting.
De standaard Essence-modellen beschikken over de meeste rijhulpsystemen die ook te vinden zijn in het topmodel Elevate. Er is dus geen reden om niet voor de voordeligere versie te kiezen, hoewel het topmodel wel een 540-graden parkeercamera en een zelfparkeersysteem heeft.
Enkele van de standaardvoorzieningen omvatten autonome noodremhulp, rijstrookwaarschuwing, rijstrookassistentie, dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, waarschuwing voor het openen van de deuren en file-assistentie voor de adaptieve cruisecontrol.
Gebruikskosten
Beoordeling: 8/10
Brandstofverbruik
– Actieradius PHEV: 90 km
– Accucapaciteit: 18,4 kWh
– Verbruik: 5,0 l/100 km (opgave)
De LEPAS L8 kan worden gezien als een combinatie van een plug-in hybride en een elektrische auto. De elektromotor is doorgaans verantwoordelijk voor de aandrijving, terwijl de benzinemotor de accu oplaadt. Indien nodig kan de benzinemotor ook direct de wielen aandrijven.
De accu van 18,4 kWh is volgens opgave goed voor een volledig elektrische actieradius van 90 kilometer, wat voldoende zou moeten zijn voor de meeste kortere woon-werkverkeer. De auto kiest altijd standaard voor een elektrische aandrijving.
Officiële tests met een lege accu tonen aan dat de L8 PHEV een verbruik van 5,0 l/100 km zou moeten realiseren. Zelfs tijdens lange snelwegritten met een lege accu hoeft men dus geen overmatig benzineverbruik te verwachten.
Sterker nog, LEPAS claimt een gecombineerde totale actieradius van 1.199 kilometer.
Wie snel wil laden, kan gebruikmaken van een snellader met maximaal 40 kW, waarmee de accu in 20 minuten van 30% naar 80% wordt opgeladen. Dit is echter doorgaans duurder, en opladen ‘s nachts thuis is aan te raden indien mogelijk.
Ter vergelijking: de Volkswagen Tiguan eHybrid heeft een vergelijkbare accu van 19,7 kWh, maar een langere elektrische actieradius van 121 kilometer. De nieuwste Toyota RAV4 Plug-in maakt gebruik van een 22,7 kWh accu voor een elektrische actieradius van 137 kilometer.
Het brandstofverbruik en de elektrische actieradius liggen ongeveer op hetzelfde niveau als die van concurrenten van andere opkomende merken, zoals de Chery TIGGO 8 en de OMODA 7.
Betrouwbaarheid
Het valt niet te ontkennen dat LEPAS een van de nieuwste merken is in het Verenigd Koninkrijk, waardoor de reputatie van het dealernetwerk nog grotendeels onbekend is. Het merk zelf zou echter geen zorgen moeten baren.
Het maakt deel uit van de bredere Chery-groep van merken, en de successen die zij hebben behaald, zijn reeds zichtbaar. De JAECOO 7 is bijvoorbeeld meerdere maanden achtereen een bestseller geweest.
De auto zelf heeft een garantie van zeven jaar of 160.000 kilometer, vergelijkbaar met Kia, en een garantie van acht jaar op de plug-in hybride accu.
Eindoordeel
Interieur: 8/10
Rijprestaties: 7/10
Praktisch gebruik: 9/10
Gebruikskosten: 8/10
De LEPAS L8 bewijst dat er nog voldoende ruimte is in de groeiende markt van familie-SUV’s. Met een focus op betaalbaarheid, comfort en efficiëntie heeft het model veel te bieden.
Wie behoefte heeft aan een ruime SUV die zowel volwassenen als kinderen moeiteloos vervoert, en waarbij de kofferbakruimte niet hoeft te wijken voor extra zitruimte achterin, vindt in de L8 een van de betere opties.
De elektrische actieradius is acceptabel, hoewel veel andere plug-in SUV’s hierin beter presteren. Desondanks behoort de L8 tot de meest efficiënte modellen wanneer de benzinemotor wordt ingezet voor langere ritten, waarbij hij op de meest voordelige manier schakelt tussen het opladen van de accu en het aandrijven van de wielen.
Het naadloos opgaan in het dagelijkse gezinsleven is waarschijnlijk de grootste kracht van de LEPAS L8, die comfortabel en stil is.
Wie echter meer prestaties of een sportiever rijgedrag zoekt, kan beter kijken naar concurrenten zoals de Volkswagen Tiguan eHybrid en de Toyota RAV4 Plug-in.
