Tesla Model Y Premium krijgt bidirectionele stroomvoorziening

Tesla (Tesla) heeft de bidirectionele stroomvoorziening (V2L) geactiveerd voor de Model Y Premium in de VS en Puerto Rico. Eigenaren kunnen nu 2,4 kW stroom uit de accu van de auto halen, geleverd met 120 volt en 20 ampère.

Hiervoor is een accessoire van circa 80 CHF nodig, en niet elke Model Y Premium is compatibel. Tesla geeft aan dat de adapter tijdens de configuratie kan worden toegevoegd of via de online Tesla Shop kan worden gekocht.

Hoe de V2L-functionaliteit werkt

De adapter is geen ingebouwd stopcontact in de auto. Het is een koppeling die aan het uiteinde van de Mobiele Lader van de derde generatie past, de laadkabel die bij nieuwe Model Y’s wordt geleverd en afzonderlijk circa 300 CHF kost. Men plugt de connector in de laadpoort, bevestigt de adapter aan het andere uiteinde, en krijgt zo huishoudelijke stopcontacten met een capaciteit van 20 ampère.

Het is hetzelfde onderdeel dat Tesla in april 2025 introduceerde voor Cybertruck-eigenaren, met dezelfde prijs van 80 CHF en hetzelfde maximale vermogen. De productpagina van Tesla noemt nu drie compatibele voertuigen: de Model Y Premium, de Model Y Performance en de Cybertruck. De voordeligere Model Y Standard en het volledige Model 3-modelgamma zijn uitgesloten van deze functionaliteit.

Dit komt niet als een verrassing. Afgelopen oktober werd reeds gemeld dat de nieuwe Model Y Performance werd geleverd met hardware voor bidirectioneel laden. Toen werd al gesteld dat de functionaliteit werd tegengehouden door de uitrustingsstrategie van het merk, in plaats van technische beperkingen. Tien maanden later is de functie beschikbaar voor de Premium-uitvoering.

Tesla blijft achter bij de concurrentie

Een vermogen van 2,4 kW is bescheiden. Hyundai levert al sinds 2021 V2L-functionaliteit op de Ioniq 5 met 3,6 kW, inclusief een interieurstopcontact en een laadpoortadapter. Kia doet hetzelfde bij de EV6 en EV9. De Ford F-150 Lightning begint bij 2,4 kW en biedt tot 9,6 kW bij uitvoeringen met een grotere actieradius, via echte stopcontacten in de laadbak en de frunk. De Chevrolet Silverado EV levert zelfs tot 10,2 kW.

Tesla biedt dus een instapniveau V2L-functionaliteit, via een laadkabel, als betaald accessoire. Hiermee kan men een elektrische kachel, een koelkast, een bouwzaag of een campinguitrusting van stroom voorzien.

Deze implementatie verschilt fundamenteel van wat de meeste mensen verwachten wanneer zij horen dat een voertuig bidirectioneel laden ondersteunt.

Geen noodstroomvoorziening voor thuis met de Model Y

Tesla heeft de kloof nog niet gedicht. De Powershare-pagina van het merk vermeldt nog steeds expliciet dat “Powershare niet beschikbaar is voor Model S, Model 3, Model X en Model Y.” Noodstroomvoorziening voor thuis blijft een functionaliteit voor de Cybertruck. Dit model kan 11,5 kW stroom terugleveren aan een woning gedurende drie dagen of langer. Bovendien heeft Tesla de Cybertruck al laten goedkeuren als vehicle-to-grid (V2G) middel door PG&E in Californië.

De Model Y krijgt dus de “campingversie” van de bidirectionele stroomvoorziening, niet de versie die cruciaal is tijdens een stroomuitval.

Journalistiek perspectief

Het is een kleine vooruitgang, zelfs als de reden waarom Tesla nog steeds achterblijft bij de concurrentie op het gebied van bidirectioneel laden onduidelijk blijft. Een adapter van 80 CHF die de auto verandert in een 2,4 kW generator is een betere deal dan welke draagbare stroomvoorziening dan ook. Bovendien is het een goede zet om dit aan te bieden voor het volumemodel van Tesla, in plaats van alleen de topuitvoeringen.

De functionaliteit evenaart een feature die Hyundai vijf jaar geleden al bood aan Ioniq 5-kopers, weliswaar met tweederde van het vermogen, en bovendien rekent Tesla extra voor de stekker. Voor een bedrijf dat thuisaccu’s, wandladers en netdiensten verkoopt, is het opmerkelijk om als laatste te komen met een basis V2L-oplossing.

Het excuus van kannibalisatie van Powerwall-verkopen is niet overtuigend.