Hyundai en Kia lanceren AllDayEnergy voor stroomverkoop door EV-rijders
De Hyundai (Hyundai) Motor Group kondigt op 24 juli 2026 de lancering aan van AllDayEnergy, een nieuw wereldwijd merk voor energieoplossingen van voertuig-naar-alles (V2X). Dit initiatief stelt eigenaren van compatibele Kia (Kia) en Hyundai elektrische voertuigen in staat deel te nemen aan een beheerd energieplatform. Hiermee kunnen zij hun auto opladen wanneer elektriciteit goedkoop is en opgeslagen stroom terugleveren aan het net wanneer de vraag hoog is, wat potentieel geld kan opleveren. De dienst wordt vanaf de tweede helft van 2026 geleidelijk uitgerold in het Verenigd Koninkrijk via de Kia App.
Deze lancering is meer dan alleen een naam voor bestaande technologie. Het markeert een strategische verschuiving voor de Hyundai Motor Group. Het bedrijf positioneert zichzelf niet langer uitsluitend als autofabrikant, maar ziet het voertuig als een toegangspoort tot een doorlopende energieregeling, waarbij de accu van de auto waarde genereert tussen ritten door, en niet alleen tijdens het rijden.
Wat AllDayEnergy precies inhoudt
AllDayEnergy is een software- en dienstlaag die de bidirectionele laadhardware aanvult die al is ingebouwd in de E-GMP-platformvoertuigen van de Hyundai Motor Group, zoals de IONIQ 5, IONIQ 6, Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Het merk verenigt drie verschillende serviceniveaus onder één consumentenidentiteit.
Slim laden (V1G): Dit is het eenvoudigste niveau en wordt als eerste gelanceerd. In plaats van stroom uit het net te halen zodra de auto is aangesloten, past de V1G-software het tijdstip en de snelheid van het laden in realtime aan op basis van de belasting van het elektriciteitsnet en de elektriciteitsprijzen. Hiervoor is geen speciale lader nodig, behalve een standaard slimme wandbox, en geen goedkeuring voor export naar het net. Een bestuurder sluit zijn auto ‘s nachts aan; de software bepaalt wanneer de stroom binnenkomt.
Voertuig-naar-net (V2G): Dit is het technisch meest ambitieuze niveau. Opgeslagen energie in de accu stroomt in omgekeerde richting, van de auto terug naar het elektriciteitsnet, wanneer de vraag hoog is. Compatibele eigenaren die deelnemen aan programma’s van energieleveranciers kunnen inkomsten genereren uit netdiensten. De Power Pack-tarieven van Octopus Energy in het Verenigd Koninkrijk melden bijvoorbeeld een typische jaarlijkse besparing van circa 713 CHF vergeleken met een standaardtarief. V2G vereist een bidirectionele lader en een compatibel energietarief, en het staat in het Verenigd Koninkrijk nog voor certificeringsuitdagingen, zoals hieronder beschreven.
Voertuig-naar-huis (V2H): Opgeslagen accustroom wordt gebruikt voor huishoudelijke apparaten in plaats van het elektriciteitsnet, functionerend als een noodstroomsysteem voor het hele huis tijdens stroomuitval. Het accupakket van 99,8 kWh van de Kia EV9 kan een gemiddeld Amerikaans huishouden meerdere dagen van stroom voorzien. Kia lanceerde in februari 2025 een V2H-dienst in de Verenigde Staten, waarbij deze implementaties specifiek zijn gebruikt tijdens grote bosbranden waarbij huishoudens zonder stroom kwamen te zitten.
De Hyundai Motor Group vat de gecombineerde propositie eenvoudig samen: laad op wanneer energie goedkoop is, gebruik opgeslagen stroom wanneer u die nodig heeft, en verkoop wat overblijft wanneer het net hulp nodig heeft.
Hoe de technologie werkt
V2G werkt niet met dezelfde elektronica als een standaard EV-lader. Een conventionele lader zet wisselstroom van het net om in gelijkstroom om de accu te vullen, een eenrichtingsconversie. Bidirectioneel laden vereist dat het systeem die conversie in beide richtingen uitvoert en de geëxporteerde stroom precies synchroniseert met de spannings-, frequentie- en faseparameters van het net.
De communicatie tussen voertuig, lader, energieleverancier en netbeheerder wordt geregeld door ISO 15118, het dominante internationale protocol voor interactie tussen EV en het elektriciteitsnet. De eerdere ISO 15118-2-standaard ondersteunde slim laden, maar bood geen interoperabele bidirectionele energieoverdracht. Pas met ISO 15118-20, gepubliceerd in 2022, werd CCS-gebaseerd bidirectioneel laden, de connectorstandaard die door de meeste moderne Europese en Koreaanse EV’s, inclusief alle E-GMP-platformmodellen van Hyundai en Kia, wordt gebruikt, correct gestandaardiseerd. ISO 15118-20 voegt volledige bidirectionele onderhandeling toe: het voertuig en de lader komen in realtime overeen hoeveel stroom in welke richting en wanneer stroomt, gebaseerd op de minimale laadvereisten van de eigenaar en de verzendsignalen van de netbeheerder.
De economische logica is prijsarbitrage. Dynamische elektriciteitstarieven in markten zoals het Verenigd Koninkrijk kunnen met een factor tien of meer variëren op één dag. Een compatibele EV laadt op tegen lage nachttarieven, slaat energie op en exporteert deze vervolgens tijdens de piek vraag tussen 16:00 en 20:00 uur. De aggregator, in het Verenigd Koninkrijk momenteel Octopus Energy, coördineert de verzending, neemt een deel en crediteert de rekening van de eigenaar.
Waar de Hyundai Motor Group V2X al heeft ingezet
AllDayEnergy begint niet vanaf nul. De Hyundai Motor Group heeft voor de merkintroductie al V2X-pilots en live diensten uitgevoerd in drie markten.
In Zuid-Korea test de groep V2G met eigenaren van de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 in de speciale autonome provincie Jeju, een eiland dat agressief een volledig hernieuwbaar elektriciteitsnet nastreeft. In juli 2026 voltooide Hyundai de installatie van infrastructuur in privéwoningen die deelnemen aan de pilot, waarmee de test van onderzoeksfaciliteiten naar echte huishoudelijke omstandigheden werd verplaatst.
In Nederland heeft de groep zowel V2G- als slimme laaddiensten uitgevoerd, in samenwerking met Vattenfall. De Vattenfall-pilot, aangekondigd in mei 2026, omvat maximaal 80 geselecteerde huishoudens met EV9- of Ioniq 9-voertuigen, specifiek ontworpen om te valideren hoe bidirectionele EV-vloten het stroomaanbod en de vraag kunnen balanceren in een markt waar elektriciteitsprijzen sterk in realtime verschuiven.
In de Verenigde Staten werden V2H-diensten gelanceerd met eigenaren van de Kia EV9 in bepaalde staten begin 2025, met noodstroom tijdens bosbranden en stroomuitval als primair gebruiksscenario.
De ‘UK-First’-strategie en de obstakels
Het Verenigd Koninkrijk is om een specifieke reden de eerste commerciële markt voor AllDayEnergy: het is een van Europa’s meest ontwikkelde omgevingen voor bidirectioneel laden. Slimme meters zijn breed ingezet, er bestaan al live V2G-tarieven, zoals Octopus Power Pack, momenteel aangeboden als een bundel van EV-lease, lader en tarief voor circa 344 CHF per maand, en regelgevende kaders voor netexport zijn verder gevorderd dan in vergelijkbare markten.
Er is echter een aanzienlijk hardwareknelpunt dat de lancering van het merk AllDayEnergy niet vanzelf oplost.
Van de 14 Britse typekeuringsaanvragen voor bidirectionele laders begin 2026 zijn er 11 niet geslaagd voor netcertificering. De drie die wel slaagden, ondersteunen allemaal de CHAdeMO-laadstandaard, een connectorstandaard die in Europa grotendeels is stopgezet en niet wordt gebruikt door huidige Hyundai- of Kia EV’s. Vrijwel alle E-GMP-platformvoertuigen gebruiken de CCS2 (Combined Charging System)-connector, die afhankelijk is van ISO 15118-20 voor bidirectionele communicatie. Geen enkele CCS-compatibele bidirectionele lader heeft tot op heden de Britse netcertificering doorstaan.
Wat dit in de praktijk betekent: wanneer AllDayEnergy later in 2026 in het Verenigd Koninkrijk via de Kia App wordt gelanceerd, zal het V1G slimme laadniveau voor de meeste compatibele eigenaren werken; hiervoor is alleen een standaard slimme lader nodig en geen goedkeuring voor netexport. V2H kan werken in opstellingen die stroom volledig binnen het huis leiden zonder netexport. Maar het V2G-niveau, met netexport en deelname aan de energiemarkt, en de besparingen van 713 CHF per jaar die de businesscase aantrekkelijk maken, vereist een gecertificeerde CCS bidirectionele lader die nog niet beschikbaar is op de Britse markt. Eigenaren die elektriciteit terug willen verkopen aan het net, zullen moeten wachten tot de ladercertificering is ingehaald.
Slijt V2G de accu sneller?
Accudegradatie is de meest genoemde barrière voor V2G-adoptie, en het bewijs is genuanceerd.
Een peer-reviewed onderzoek, waarbij Stellantis, LG Chem en het National Renewable Energy Laboratory betrokken waren, toonde aan dat intensieve dagelijkse deelname aan V2G-netdiensten de degradatie verhoogde tot circa 1,8 procent per jaar, vergeleken met circa 1,5 procent per jaar voor uitsluitend EV-rijden onder vergelijkbare omstandigheden. Over 10 jaar stapelt dat verschil zich op: een accu die alleen voor EV-rijden wordt gebruikt, zou ruwweg 15 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit kunnen verliezen, terwijl dezelfde accu onder agressief dagelijks V2G-gebruik ongeveer 33 procent zou kunnen verliezen.
Echter, een afzonderlijke studie die geoptimaliseerde V2G-verzending onderzocht, met name frequentie-regelingsdiensten die ondiepe, snelle laad-ontlaadcycli gebruiken in plaats van diepe ontlading, toonde aan dat incrementele degradatie door V2G kan worden teruggebracht tot minder dan 1 procent per jaar wanneer het systeem wordt beheerd binnen geoptimaliseerde bedrijfsparameters.
Moderne accumanagementsystemen in E-GMP-platformvoertuigen beperken degradatie actief door de accu weg te houden van de extreme uiteinden van het laadbereik. De 800-volt architectuur van Hyundai maakt ook een efficiëntere bidirectionele conversie mogelijk vergeleken met 400-volt systemen, waardoor thermische stress tijdens exportcycli wordt verminderd. Het praktische resultaat: V2G-ingeschreven eigenaren die de software het beheer laten doen, in plaats van de accu handmatig leeg te laten lopen, zullen aanzienlijk minder degradatie zien dan de slechtste scenario’s suggereren.
Wie beheert de klantrelatie wanneer V2X mainstream wordt?
De strategische vraag achter AllDayEnergy is niet of bidirectioneel laden standaard zal worden. Industriële projecties laten zien dat de wereldwijde V2X bidirectionele ladersmarkt tegen 2036 3,69 miljard CHF zal bereiken, met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 14,8 procent. General Motors activeerde in juni 2026 de voertuig-naar-netfunctionaliteit voor meer dan 250.000 bestaande bidirectionele EV’s via een software-update, de grootste V2G-activering van één autofabrikant in de Amerikaanse geschiedenis, zonder nieuwe hardware.
De vraag is wie de energieregeling zal beheren wanneer dit gebeurt. Autofabrikanten, nutsbedrijven en energie-aggregators streven allemaal naar dezelfde klant. Door AllDayEnergy als een merknaam te lanceren, ingebed in bestaande voertuigapps, claimt de Hyundai Motor Group expliciet die relatie. De theorie is dat een bestuurder die de Kia App al vertrouwt met zijn voertuig, deze eerder zal vertrouwen met zijn elektriciteitsrekening dan dat hij die rol overdraagt aan een nieuw energiebedrijf waarvan hij nog nooit heeft gehoord.
Of die logica standhoudt wanneer Octopus, Vattenfall en hun equivalenten al de netwerkzijdige infrastructuur beheren die V2G laat werken, is een open vraag. Energiebedrijven hebben aggregatie op schaal nodig; autofabrikanten hebben de voertuigen. Het succes van AllDayEnergy kan uiteindelijk afhangen van de vraag of de Hyundai Motor Group sneller partnerschappen met nutsbedrijven kan opbouwen dan dat energiebedrijven direct loyaliteit bij EV-eigenaren kunnen creëren.
Woong Tae Hwang, vicepresident en hoofd van de EV Energy Strategy Group bij de Hyundai Motor Group, beschreef de lancering als een belangrijke stap naar het vestigen van de identiteit van de groep als een leverancier van slimme energiediensten, met als doel klanten in staat te stellen hun energieverbruik naadloos te optimaliseren, hun energiekosten te verlagen en bij te dragen aan de duurzaamheid van het net.
De uitrol in het Verenigd Koninkrijk begint met V1G slim laden via de Kia App in de tweede helft van 2026. V2G en V2H volgen naarmate de dienst uitbreidt. Europa, de Verenigde Staten en Zuid-Korea zullen daarna volgen, afhankelijk van de ladercertificeringen, partnerschappen met nutsbedrijven en regelgevende voorbereiding die elke markt vereist.
Veelgestelde vragen
Kunnen Kia- of Hyundai EV-eigenaren in het Verenigd Koninkrijk op dit moment daadwerkelijk elektriciteit terugverkopen aan het net? Nog niet, maar de infrastructuur is bijna klaar. Het Power Pack-tarief van Octopus Energy betaalt compatibele EV-eigenaren al voor netexport, met een gemiddelde besparing van circa 713 CHF per jaar. Het knelpunt is de laderhardware: begin 2026 had nog geen enkele CCS-compatibele bidirectionele lader de Britse netcertificering doorstaan, wat betekent dat het V2G-niveau (netexport) van AllDayEnergy een gecertificeerde lader vereist die nog niet beschikbaar is. Het V1G slimme laadniveau, dat regelt wanneer de auto laadt en niet of deze exporteert, kan beginnen met bestaande slimme laders en zal naar verwachting als eerste worden gelanceerd wanneer AllDayEnergy in de tweede helft van 2026 via de Kia App wordt uitgerold.
Slijt het gebruik van V2G een EV-accu sneller? Dat kan, maar de omvang hangt volledig af van hoe het systeem wordt beheerd. Onderzoek dat agressieve dagelijkse V2G-deelname modelleerde, vond een totaal capaciteitsverlies van de accu van ruwweg 33 procent over 10 jaar, vergeleken met ruwweg 15 procent voor uitsluitend EV-rijden. Maar studies naar geoptimaliseerde verzending, met name ondiepe frequentie-regelingscycli in plaats van diepe dagelijkse ontlading, vonden dat de incrementele degradatie door V2G tot minder dan 1 procent per jaar kan worden beperkt. De accumanagementsysteemsoftware van de Hyundai Motor Group beperkt de verzending actief om de accu te beschermen, wat van belang is voor iedereen die deelname aan een AllDayEnergy V2G-programma overweegt.
Wat is het verschil tussen V2G, V2H en V1G, en welke komt het eerst? V1G is slim laden: de software regelt wanneer de auto laadt, kiest daluren om kosten te verlagen, maar er stroomt geen elektriciteit van de auto naar buiten. V2H stuurt accustroom naar de circuits van uw huis, handig bij stroomuitval, zonder dat netgoedkeuring nodig is. V2G gaat het verst: het stuurt accustroom terug naar het elektriciteitsnet, waar nutsbedrijven deze kunnen inzetten tijdens piekvragen en u kunnen crediteren voor de bijdrage. AllDayEnergy zal V1G als eerste lanceren in het Verenigd Koninkrijk, omdat dit de minste hardware- en regelgevende vereisten heeft. V2H en V2G volgen naarmate partnerschappen en ladercertificering volwassener worden.
Wat gebeurt er met de garantie op de accu van mijn auto als ik deelneem aan V2G? De Hyundai Motor Group heeft nog geen specifieke V2G-garantievoorwaarden voor de uitrol van AllDayEnergy in het Verenigd Koninkrijk openbaar gemaakt. In de Verenigde Staten bieden Hyundai en Kia een accugarantie van 10 jaar/160.000 kilometer op E-GMP-platformvoertuigen, die beschermt tegen fabricagefouten en capaciteitsverlies onder 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Of deelname aan V2G de garantievoorwaarden beïnvloedt, hangt af van de voorwaarden die de Hyundai Motor Group stelt wanneer de Britse V2G-dienst formeel wordt gelanceerd. Potentiële deelnemers dienen de garantievoorwaarden bij hun dealer te verifiëren voordat zij zich aanmelden.
