Audi A6 e-tron duurtest: 640 kilometer actieradius bereikt

Een recent webinar van Fleet News besprak de zorgen van wagenparkbeheerders over over-the-air (OTA) software-updates. De voordelen liggen voor de hand: softwarefouten kunnen worden verholpen zonder stilstand van het voertuig. Maar wagenparken maken zich zorgen dat er wijzigingen plaatsvinden zonder hun medeweten, zoals updates die de laadcapaciteit van de accu beperken.

Onze Audi (Audi) A6 e-tron kreeg onlangs een OTA-update. Het positieve was dat het een probleem verhielp dat de auteur een week eerder had ondervonden, toen de adaptieve cruisecontrol verdween. Letterlijk.

Bij een poging om deze in te schakelen, verscheen er een bericht op het scherm: ‘niet beschikbaar’. En het symbool was niet langer zichtbaar. Een zoektocht op Google onthulde dat anderen met een vergelijkbare situatie te maken hadden gehad, veroorzaakt door diverse problemen, soms zo eenvoudig als geblokkeerde sensoren of camera’s.

In dit geval verhielp de update het probleem. Tegelijkertijd werd echter de maximale acculading teruggezet naar 80%. De auteur merkte dit pas op toen hij van zijn werk naar huis reed met circa 418 kilometer actieradius, in plaats van de gebruikelijke meer dan 560 kilometer.

Gelukkig was het een korte rit en had het geen grote impact. Maar het zou vervelend zijn geweest als hij aan een rondrit van 480 kilometer was begonnen met beperkte (of dure) laadmogelijkheden onderweg.

De auto laadt nu weer tot 100%, wat toch het recht van de eigenaar is (toegegeven, dit is een testauto).

Efficiëntie en actieradius

Afgezien van dit punt van kritiek, zien we betere efficiëntiecijfers dan de aanvankelijke 5.6 km/kWh die in de eerste weken werd behaald. Het gemiddelde op lange termijn is zelfs gestegen tot 6.1 km/kWh.

Dit is lager dan het WLTP-cijfer van 6.9 km/kWh, hoewel we die benchmark regelmatig hebben gehaald op stads- en plattelandsritten waar de maximale snelheden zelden boven 80 km/u komen.

Misschien was de auteur wat voorbarig door in zijn eerste rijtest te suggereren dat de officiële actieradius van 740 kilometer onhaalbaar was!

Na een bijzonder zuinige rit, waarbij een route van 105 kilometer een indrukwekkende 7.7 km/kWh opleverde, zagen we onlangs zelfs voor het eerst een actieradiusvoorspelling na een volledige lading die de 640 kilometer overtrof. Zou 800 kilometer dan mogelijk zijn?!

Rijmodi en functionaliteit

Een moment van onwetendheid van de auteur werd een paar dagen geleden onthuld met de realisatie dat de B-stand op de keuzehendel stond voor rem-/accuregeneratie. Tot nu toe had hij alleen de D-stand (Drive) gebruikt, ervan uitgaande dat het alternatief een prestatieoptie was.

Volgens de officiële beschrijving is D het beste voor snelwegen, provinciale wegen en ritten buiten de bebouwde kom, waardoor de auto natuurlijk kan uitrollen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten en remregeneratie alleen wordt toegepast bij gebruik van voorspellende hulpsystemen, zoals bij het naderen van een kruispunt of een lagere snelheidslimiet.

De B-stand is echter de betere optie in stadsverkeer en files. Deze past een agressievere vertraging toe, wat de terugwinning van kinetische energie maximaliseert en meer energie terugstuurt naar de accu. Het maakt ook éénpedaalrijden mogelijk.

Het zal interessant zijn om te zien of dit de auteur in de komende weken in staat stelt om nog meer efficiëntie te behalen.

De Audi A6 e-tron Performance in detail

Na een korte terugkeer van zes maanden naar een plug-in hybride, rijdt de auteur weer volledig elektrisch, na de nieuwe Audi A6 e-tron Sportback in ontvangst te hebben genomen.

Dit Performance-model is uitgerust met een gigantische accu van 100 kWh (waarvan 94,9 kWh bruikbaar), die een gecombineerde WLTP actieradius van 740 kilometer heeft, gebaseerd op een efficiëntiecijfer van 6.9 km/kWh.

De auteur doet nu, na vier weken met de auto, een voorspelling en stelt dat de 740 kilometer niet zal worden benaderd. De 640 kilometer is nog niet bereikt, hoewel de afgelopen weken met warmere temperaturen dicht in de buurt kwamen, wat zeker veel beter was dan de 340 mijl (circa 547 kilometer) die in de beginperiode op de actieradiusindicator werd weergegeven.

In toekomstige rijtesten zullen we dit uitgebreider testen, inclusief de gemiddelde efficiëntie voor verschillende soorten ritten.

Uitrusting en modeljaarupdates

De S Line-uitvoering, het middelste uitrustingsniveau boven de Sport en onder de Edition 1, is geprijsd op circa 83.455 CHF.

Metalliclak in Plasma blauw kost 891 CHF extra, en de auto heeft ook het optionele ‘Sound and Vision’-pakket, dat het standaard Audi-systeem vervangt door een opgewaardeerd Bang & Olufsen 3D-audiosysteem met hoofdsteunluidsprekers, evenals een augmented reality head-up display en dynamische interactieve verlichting (die door het interieur boogt om met bestuurders te ‘communiceren’). Dit alles voor 3.674 CHF, waarmee de P11D-waarde op 87.921 CHF komt.

De auto beschikt echter niet over het uitstekende matrix-LED-verlichtingssysteem van Audi, dat automatisch de grootlichtbundel vormt rond tegenliggers om maximale verlichting te bieden zonder andere bestuurders te verblinden.

Het was een onderdeel van onze Kodiaq van minder dan 57.500 CHF, dus het is teleurstellend dat een auto die bijna 34.500 CHF meer kost – en van het merk dat de technologie ontwikkelde – het niet heeft.

Maar, een nieuwsupdate: hoewel te laat voor de auteur, heeft Audi deze klacht verholpen met de modeljaar (MY) 2026 update door het Sound and Vision-pakket te vervangen door het Technology-pakket, dat nu matrixverlichting omvat. De prijs is ook veranderd: circa 84.186 CHF, plus 891 CHF voor de lak en 172 CHF voor het Technology-pakket, waardoor de auto van modeljaar 2026 met een prijs van circa 85.250 CHF 2.771 CHF goedkoper is dan onze duurtestauto.

Deze updates omvatten ook de toevoeging van dodehoekbewaking, een andere ontbrekende functie in de auto van de auteur.

De S Line-uitvoering is standaard uitgerust met sportstoelen voorin in twin-leder, chromen accenten, mat antraciet panelen, een zwarte diffuser, privacyglas, een lederen multifunctioneel stuurwiel dat boven en onder is afgeplat, met touchbediening en schakelpaddels voor remregeneratie, en pedalen en een voetsteun van roestvrij staal.

Dit komt bovenop de standaarduitrusting van de instapversie Sport, met name drive select met rijmodi zoals efficiency/efficiency plus, comfort, dynamic, auto (gebalanceerd) en individual, verwarmde voorstoelen, driezone airconditioning, een gebogen panoramisch display met een 36,8 cm (14,5-inch) infotainmentscherm en een 30,2 cm (11,9-inch) virtueel instrumentenpaneel, de Audi assistent, draadloos telefoon opladen, parkeerhulp met 360°-zicht en adaptieve cruisecontrol.