Chevrolet Corvette V8: 535 pk en viercilinder-modus
Niemand had dit verwacht: terwijl andere fabrikanten de focus leggen op turbo’s en hybrides, kiest Chevrolet (Chevrolet) een andere weg. De cilinderinhoud van de standaard Corvette V8 groeide van 6,2 naar 6,7 liter, en het vermogen steeg naar 535 pk. Daarbij behoudt de sportwagen een opvallende brandstofbesparende techniek. De nieuwe LS6 kan de helft van zijn cilinders uitschakelen – bij rustig rijden functioneert de 2027 Corvette Stingray effectief als een viercilinder.
De LS6 maakt gebruik van Active Fuel Management. Dit systeem deactiveert een vaste set van vier cilinders bij lichte belasting, waarna alle acht cilinders direct weer inschakelen zodra het gaspedaal wordt ingetrapt. Chevrolet koos bewust niet voor het geavanceerdere Dynamic Fuel Management, dat op andere V8-motoren van General Motors (General Motors) wordt toegepast en het aantal actieve cilinders veel flexibeler kan variëren.
De motor zelf is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de vorige LT2. De atmosferische LS6 levert 535 pk en 705 Nm koppel, heeft een compressieverhouding van 13,0:1 en combineert directe injectie met poortinjectie. Chevrolet noemt het de krachtigste standaardmotor in de geschiedenis van de Corvette. Zonder turbo of hybride ondersteuning, puur door meer cilinderinhoud en intelligentere elektronica.
De ingenieurs geven toe dat de grotere cilinderinhoud geen nadelige invloed heeft op het brandstofverbruik of de emissies, dankzij het nieuwe brandstofsysteem, de hoge compressie en de elektronische regelsystemen. De prestatiewinst is aanzienlijk, zelfs zonder drukvulling. De vorige 6,2-liter LT2 leverde maximaal 495 pk met de sportuitlaat, waardoor de nieuwe LS6 ongeveer 8% krachtiger is – wat vrijwel exact overeenkomt met de 8% toename in cilinderinhoud. Toeval? Waarschijnlijk niet.
De basisversie van de Stingray haalt bovendien voor het eerst een topsnelheid van 322 km/u. Cilinderuitschakeling is overigens niet nieuw voor de Corvette: Active Fuel Management was al aanwezig op de eerdere LT1- en LT2 V8-motoren. Nieuw is dat Chevrolet de zaken relatief eenvoudig hield, zelfs bij de zesde generatie Small Block, in plaats van ze te compliceren met Dynamic Fuel Management.
Eerder meldde Tarantas.news dat General Motors, na de Spark EUV, Captiva EV en Captiva PHEV, de volgende stap van Chevrolet buiten China voorbereidt. De autofabrikant heeft het exacte model nog niet genoemd, maar een aankondiging lijkt aanstaande, afgaande op een verklaring van het hoofd van General Motors Zuid-Amerika.
