Toyota Sequoia TRD Pro Hybrid geteste terreinwagen

Voor sommigen is het de ultieme ambitie om groot, sterker en atletischer te zijn. De eigenaar van een SUV die alle terreinuitdagingen aankan, een zware aanhanger trekt en een gezin van zeven of acht personen vervoert. Groot kan beter zijn. Sterker nog, het kan het beste zijn.

Toen Toyota (Toyota) besloot een grote, gedurfde SUV met drie zitrijen te ontwikkelen, begon het met zijn robuuste pick-up, de Tundra. Het resultaat is een gespierde carrosserie met een opvallende zwarte grille die het sterke chassis bedekt. Vervolgens voegde het merk een derde zitrij toe om tot acht personen te vervoeren, indien nodig.

Het model komt beschikbaar in zes uitrustingsniveaus, zodat kopers met een ruim budget kunnen kiezen uit een grote SUV met twee- of vierwielaandrijving. De basisversie SR5 met achterwielaandrijving begint bij 60.400 CHF, met een meerprijs van 2.700 CHF voor vierwielaandrijving. De geteste TRD Pro Hybrid, die nu standaard hybride aandrijving heeft, kost 75.474 CHF. Het topmodel Capstone drijft de prijs op tot 79.497 CHF. De drie hoogste uitrustingsniveaus zijn standaard voorzien van vierwielaandrijving. Een ruim budget is dus een vereiste.

Maar kopers krijgen wel een beest van een terreinwagen of trekpaard, met een luxueus interieur dat de lederen portemonnee beschermt.

De Sequoia is met zijn lengte van 528,6 cm niet alleen groot, hij kan ook meer dan 4.091 kg trekken. De twin-turbo I-Force Max V6 met mild hybride start-stopsysteem levert 436 pk en een koppel van 791 Nm. Er zijn drie rijmodi en een hoge/lage gearing voor terreinrijden, plus Crawl Control voor het afdalen van steile, modderige of rotsachtige hellingen.

De 3,5-liter V6 klinkt serieus bij het starten, vooral in Sport-modus, maar ook in Normaal. De auto voelt ook zwaar aan, met een leeggewicht van ruim 2.789,5 kg.

De V6 wordt echter ondersteund door een mild hybride accu en elektromotor om de brandstofkosten enigszins te drukken. De Sequoia leidt zijn marktsegment met een gemiddeld verbruik van 11,76 l/100 km, bestaande uit 12,38 l/100 km in de stad en 10,69 l/100 km op de snelweg, volgens de EPA. Tijdens de testrit verbruikte de auto 14,43 l/100 km, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van een eerdere winterrit waarbij 17,55 l/100 km werd genoteerd, maar nog steeds aan de hoge kant.

Concurrenten zoals de Jeep Wagoneer, Ford Expedition, Nissan Armada en Chevrolet Tahoe met een V8 blijven achter bij de cijfers van de hybride, aldus de EPA.

Een uitstekende 10-traps automatische transmissie draagt ook bij aan zowel de efficiëntie als de soepele werking.

Voor terreinrijders met een bijna onbeperkt budget worden de rijmodi en de inschakeling van de hoge/lage gearing bediend vanaf de grote middenconsole. Een aluminium beschermplaat is ook standaard, ter bescherming van de vitale onderdelen van het onderstel.

Er is ook een 360-graden camera om te helpen bij het inparkeren van de grote terreinwagen, manoeuvreren tussen bomen of bij het trekken van een aanhanger. Dit exemplaar voegde een Tow Tech-uitrustingspakket toe met een draadloos aanhangercamerasysteem met aanhanger-achteruitrijhulp en Straight Path Assist voor 765 CHF. De testwagen kreeg ook gigantische elektrisch uitschuifbare trekspiegels met bolle ondermirrors en verlichting, voor slechts 261 CHF extra, wat de investering waard is als men veel trekt.

Wel moet ik opmerken dat die spiegels voor kortere bestuurders bij kruispunten bijna onmogelijk zijn om langs te kijken. Ik merkte dat als ik ze uitschoof (via een knop op het dashboard), ik iets beter kon zien, omdat er dan meer ruimte was tussen de A-stijl en de oversized spiegels. ‘s Nachts zorgden de vier spiegels ook voor veel afleiding door koplampen van achteren, uiteraard twee keer zoveel als zonder die bolle ondermirrors.

De rijeigenschappen zijn redelijk voor zo’n grote terreinwagen, maar het wordt aanbevolen om het rijstrookvolgsysteem in te schakelen om binnen de lijnen te blijven. Parkeren, zelfs met de camera, blijft een uitdaging om in één keer goed te doen. Meestal is achteruitrijden nodig om recht te zetten of tussen de parkeerplaatslijnen te passen.

De rit? Het is een terreinwagen, dus enige veerkracht en schokken zijn aanwezig, maar het geheel is goed gedempt, waardoor er geen harde klappen zijn. De ophanging is ontworpen voor terreinrijden met speciale hoogwaardige Fox-schokdempers.

Kleuren zijn belangrijk, en hoewel de meeste terreinwagens grijs, zwart of wit zijn, verfraait Toyota de TRD Pro met Wave Maker-lak (625 CHF), een helder turkooisblauw dat sommigen zelfs als turquoise zouden beschouwen. Ik kreeg verschillende reacties, meestal positief, en sommigen merkten op dat de auto daardoor gemakkelijk te vinden is op een parkeerplaats. Inderdaad!

Binnenin lijkt de bekleding van het interieur te zijn verbeterd met zwart lederen stoelen, waarvan de middendelen een camouflagepatroon grijs hebben, terwijl het dashboard en de deuren zijn afgewerkt met een zacht, zwart gestructureerd materiaal met rode stiksels op de deuren, hetzelfde als op de stoelranden. Het handmatig verstelbare stuurwiel omvat ook TRD-markeringen, net als de stoelen. Bovendien hebben het stuur en de keuzehendel rode strepen. Toyota staat ook op een reusachtig Toyota-embleem op het dashboard aan de passagierszijde. Een beetje te veel!

De Sequoia, geüpdatet voor modeljaar 2024, heeft een 14-inch infotainmentscherm en een 12-inch instrumentenpaneel voor de bestuurder. Alles is gemakkelijk af te lezen en in te stellen.

Daaronder bevinden zich tuimelschakelaars en knoppen voor de klimaatregeling. Fijn dat deze niet in het scherm begraven zijn, maar het resultaat is wel een overdaad aan knoppen om uit te kiezen.

De stoelen zijn comfortabel met goede heupondersteuning en de voorstoelen zijn verwarmd en gekoeld, terwijl de achterbank in dit model niet langer verwarmd is, maar er is wel een verwarmd stuurwiel. De testauto had captain’s chairs op de tweede rij, waardoor er slechts zeven passagiers vervoerd konden worden. De derde rij, hoewel gemakkelijk toegankelijk, is nog steeds krap qua knieruimte en omdat de vloer daar hoger is, creëert dit een minder wenselijke zitpositie met beperkte voetruimte.

Elektrisch neerklapbare, gesplitste derde rij stoelen zijn nu standaard en maken het gemakkelijk om de bagageruimte te vergroten, wat hier belangrijk is omdat er vrijwel geen bagageruimte is achter de derde rij. Er passen slechts vijf boodschappentassen in. Andere SUV’s bieden meer bagageruimte achter de derde rij.

De Sequoia omvat een elektrische achterklep en de achterruit kan ook worden geopend als men een lading moet vervoeren die aan de achterkant uitsteekt.

Het nadeel is, zoals men zegt, dat de laadvloer ongelijk is, waardoor de gebruiker een verstelbaar paneel moet verplaatsen om de vloer te egaliseren als men een vlakke laadruimte nodig heeft. Het is niet moeilijk, alleen een beetje vreemd.

Dit exemplaar voegde een elektrisch bedienbaar kantel- en schuifpanoramadak met elektrisch zonnescherm toe voor 450 CHF, wat het interieur aanzienlijk verheldert.

Standaard zijn treeplanken en handgrepen die hard nodig zijn voor het instappen, handmatige zijruitzonneschermen voor de tweede rij, een draadloze telefoonlader en Toyota Safety Sense 2.5 dat adaptieve cruisecontrol en pre-collision waarschuwingen omvat. Momenteel is er geen handsfree rijsysteem beschikbaar. Veel concurrenten bieden dit inmiddels wel aan.

Hoewel de Sequoia vanbinnen luxueus aanvoelt en eruitziet, is er nog steeds wat bandengeluid en is de dakdrager van de TRD extreem luidruchtig door windgeruis. Een andere ergernis is de “Open Window” waarschuwingsbel. Dit is een goed voorbeeld van ingenieurs die een oplossing bieden voor iets dat geen probleem is. Als een bestuurder niet kan zien dat een raam open is, zou hij of zij waarschijnlijk niet moeten rijden. Opmerking voor ontwerpers: velen van ons laten onze ramen ‘s zomers open.

Genoeg gezegd!

Met slechts enkele kleine extra opties kwam de opvallende turkooisblauwe testwagen (jongeren vinden hem mooi) uit op 77.690 CHF. Zoals eerder vermeld, zal dit waarschijnlijk het budget flink belasten. Leasen of een langlopende lening is waarschijnlijk de beste optie.

SNELLE FEITEN: Toyota Sequoia TRD Pro Hybrid 2026

Pluspunten: Grote, zware terreinwagen met drie zitrijen, verbeterd brandstofverbruik door hybride aandrijving, uitstekend motorvermogen en terreincapaciteiten. Groot infotainmentscherm, verwarmd stuur en verwarmde/gekoelde voorstoelen, 360-graden camera, panoramadak, draadloos opladen, treeplanken, elektrische achterklep met te openen ruit, elektrisch neerklapbare derde rij stoelen. Uitstekend trekvermogen, behoorlijke rijeigenschappen en goede veiligheidssystemen.

Minpunten: Bagageruimte niet vlak met neergeklapte derde rij stoelen (een paneel moet worden aangepast om de laadvloer te egaliseren), extreem windgeruis van de dakdrager, hobbelige terreinwagenrit, krappe derde rij, bijna geen bagageruimte wanneer de derde rij omhoog is, veel dashboardknoppen en tuimelschakelaars. Geen handsfree rijsysteem. Prijs!

Gemaakt in: San Antonio, Texas

Motor: 3,5-liter twin-turbo V6/hybride, 436 pk/791 Nm koppel

Transmissie: 10-traps automaat

Leeggewicht: 2.789,5 kg

Wielbasis: 309,9 cm

Lengte: 528,6 cm

Trekvermogen: 4.091 kg

Brandstofverbruik (EPA): 12,38 l/100 km (stad)/10,69 l/100 km (snelweg)

Brandstofverbruik (getest): 14,43 l/100 km

Basisprijs: 75.474 CHF (inclusief aflevering)

Belangrijke opties:

Wave Maker-lak: 625 CHF

Elektrisch bedienbaar kantel-/schuifpanoramadak met elektrisch zonnescherm: 450 CHF

Elektrisch uitschuifbare trekspiegels met bolle spotter, werklamp: 261 CHF

Tow Tech-uitrustingspakket (draadloos aanhangercamerasysteem, achteruitrijhulp, Straight Path Assist): 765 CHF

Kogelbevestiging: 78 CHF

Wielsloten: 95 CHF

TRD Performance-luchtfilters: 122 CHF

Prijs testvoertuig: 77.690 CHF