Audi A6 Avant e-Hybrid in duurtest: de bevindingen van Julian Kirk

Julian Kirk blikt terug op de duurtest met de Audi (Audi) A6 Avant plug-in hybride. Het betreft een Audi A6 Avant S Line e-Hybrid Quattro S Tronic met een P11d-waarde (BiK) van 72.694 CHF (10% bijtelling). Het geclaimde brandstofverbruik is 2,16 l/100 km met een CO2-uitstoot van 59 g/km. Het testverbruik komt uit op 4,06 l/100 km.

Rapport 4: Rijgedrag en comfort

In eerdere verslagen heeft Julian Kirk het rijgedrag van de A6 geprezen. Een groot deel hiervan is toe te schrijven aan het vierwielbesturingssysteem waarmee de testauto is uitgerust.

Bij lage snelheden (tot 59,5 km/u) draaien de achterwielen vijf graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen, wat de wendbaarheid bij lage snelheden verbetert. Dit is vooral merkbaar bij het parkeren van een auto van deze lengte in een krappe parkeergarage of bij het maken van scherpe bochten in stedelijke gebieden.

Boven de 59,5 km/u sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen, wat manoeuvres stabieler maakt, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook op snelwegen.

Het resultaat is een grote zakenauto die stuurt als een kleiner, compacter model. Zo biedt de A6 (mits het een Quattro-vierwielaandrijving betreft) het beste van twee werelden: veel interieurruimte met de rijdynamiek van een kleinere auto.

Het brandstofverbruik van de hybride aandrijflijn van de testauto ligt op het niveau van een kleinere auto. Hoewel het gemiddelde van bijna 3,92 l/100 km ver verwijderd is van het geclaimde (en onhaalbare) cijfer, blijft het indrukwekkend voor een auto zo groot als de A6, die meer dan twee ton weegt.

Daarnaast heeft Julian Kirk het schakelbare panoramische dak leren waarderen. Hoewel hij dit glazen dak over de volle lengte nog steeds als een dure gimmick beschouwt, heeft het schakelen naar een ondoorzichtige stand geholpen de cabine koel te houden tijdens de recente hittegolf.

De bediening van de klimaatregeling is echter minder intuïtief. Julian Kirk schakelt nog steeds tussen talloze airconditioningstanden, met diverse knoppen variërend van de ‘eco’-modus tot een volledige storm. Hoewel deze variëteit prettig is, verlangt hij naar een eenvoudige knop om de luchtstroom uit de ventilatieopeningen te verminderen.

Rapport 3: Vergelijking met volledig elektrische modellen

Tijdens het wachten in het verkeer zag Julian Kirk onlangs een A6 Avant e-tron, wat hem aan het denken zette over de vergelijking tussen de volledig elektrische A6 en de plug-in hybride versie.

Het is geen verrassing dat het elektrische model qua fiscale belasting voor de zakelijke rijder ver voorloopt, dankzij veel lagere BiK-categorieën.

De testauto valt momenteel in de 10%-categorie, wat neerkomt op een maandelijkse BiK-kostenpost van 241,82 CHF voor een hogere inkomensbelastingbetaler. Dit stijgt naar 11% (265,55 CHF per maand) in het volgende fiscale jaar, om vervolgens in 2028/29 te exploderen naar 18% (436,18 CHF per maand).

Deze cijfers suggereren dat dit de gouden tijd is voor plug-in hybrides, voordat de belastingregels ze vrijwel zinloos maken. Ter vergelijking: het elektrische regime geniet meer stabiliteit, met jaarlijkse verhogingen van 1 of 2%, waardoor de maandelijkse kosten voor een A6 e-tron voor dezelfde belastingbetaler stijgen van 101,70 CHF per maand dit fiscale jaar naar 178,54 CHF per maand in 2028/29.

Wanneer de cijfers zo duidelijk zijn, is het lastig om tegen te argumenteren, ondanks het feit dat de A6 e-Hybrid een indrukwekkende complete auto is.

Een andere verrassing was dat de e-tron ongeveer 100 liter meer kofferruimte heeft dan de testauto. Het accupakket van de plug-in hybride, onder de laadvloer, neemt namelijk wat bruikbare ruimte weg.

Het enige gebied waarop de e-Hybrid beter scoort, is de actieradius. Julian Kirk haalt comfortabel ongeveer 640 kilometer uit een volle tank brandstof en een volle acculading. De geclaimde actieradius voor de A6 e-tron (zonder de opgewaardeerde accu van het Performance-model) is maximaal 579 kilometer, waardoor een realistisch cijfer van ongeveer 483 kilometer waarschijnlijker is.

Rapport 2: Geschiktheid voor lange afstanden

Bij de introductie van de A6 prees Julian Kirk de kwaliteiten van het model als een ideale reisauto voor veelrijders, en de afgelopen maand heeft dit ruimschoots bewezen. Een reeks lange snelwegritten heeft zijn mening bevestigd: deze A6 is een uitstekende keuze voor wie veel kilometers maakt, met een actieradius van ongeveer 640 kilometer en, ondanks de S Line-specificatie en 50,8 cm wielen, een goed rijcomfort.

Op snelwegsnelheden isoleert het interieur wind- en weggeluiden, en de grote voetafdruk van de A6 zorgt voor een reëel gevoel van stabiliteit bij hogere snelheden.

Natuurlijk komen dergelijke ritten het brandstofverbruik van een hybride auto niet ten goede, waardoor het gemiddelde verbruik daalde naar 3,72 l/100 km. Dit is nog steeds indrukwekkend voor een grote auto met verbrandingsmotor, maar minder dan het geclaimde verbruik van minder dan 2,35 l/100 km.

Dit wordt echter gecompenseerd door de effectiviteit van de e-Hybrid op kortere stadsritten. Een laadtijd van vier uur levert ongeveer 88,5 kilometer puur elektrisch rijden op, wat betekent dat Julian Kirk bijna een week lang zijn dagelijkse woon-werkverkeer volledig elektrisch kan afleggen. Om dat in perspectief te plaatsen: met zijn thuistarief van 17 pence per kWh kost dit ongeveer 4,52 CHF.

De eerdergenoemde lange snelwegritten gaven Julian Kirk ook de gelegenheid om enkele opties van de testauto te beoordelen. De 50,8 cm RS-lichtmetalen velgen in grijs zijn een kostbare optie van 2.599 CHF, die niet noodzakelijk is, maar de uitstraling van de A6 aanzienlijk verbetert. Hetzelfde geldt voor de metallic blauwe lak, hoewel deze met 875,75 CHF veel betaalbaarder is.

De optie die bijna onmogelijk te rechtvaardigen is, betreft het panoramisch dak over de volle lengte met schakelbare transparantie. Nadat Julian Kirk zich heeft verwonderd over de mogelijkheid om de doorzichtigheid van helder naar ondoorzichtig te veranderen en heeft gegiecheld om de gestreepte opaciteitsfunctie, blijft er een groot glazen dak over waarvan hij wenst dat het open zou kunnen. Een goedkoper, openend glazen dak zou een veel betere keuze zijn, hoewel Audi dit niet aanbiedt.

Eerste Rapport: Een stap terug of toch niet?

Na enkele maanden de Audi Q6 e-tron, het topmodel van Audi’s huidige elektrische aanbod, te hebben gereden, voelt het bijna als een stap terug om de sleutels van een plug-in hybride model in ontvangst te nemen. Van puur elektrisch rijden is nu een dorstige benzineverbrandingsmotor toegevoegd, wat enigszins in tegenspraak is met de sterke drang naar de overstap naar volledig elektrische auto’s.

Maar zoals bekend, wil of kan niet elke bestuurder leven met een elektrische auto. Een plug-in hybride is dan het beste compromis op korte termijn (totdat de overheid de BiK-categorieën vanaf 2028 verder verhoogt).

Wat men hier heeft, is dan ook bijna de ultieme zakenauto voor de veelrijder: een gecombineerde actieradius van ongeveer 640 kilometer op benzine en elektriciteit, hoog comfort en veel technologie, veel interieurruimte, gunstige BiK-kosten en een waardevast karakter.

De A6, recentelijk herzien, is een vaste waarde in het Audi-gamma en opereert in een krimpende zakelijke segment, nu SUV’s in alle soorten en maten de overhand nemen. Maar is het nog steeds een aantrekkelijk alternatief voor een zakelijke rijder?

Absoluut. Zonder het overmatige gewicht van het accupakket van een volledig elektrische auto combineert de A6 comfort en snelheid op lange afstanden met een verrassend wendbaar rijgedrag op buitenwegen. Het is een auto waarmee men lange afstanden kan afleggen met vijf personen en een volle kofferbak. Met een volle benzinetank bedraagt de actieradius ongeveer 579 kilometer, terwijl het accupakket een geclaimde elektrische actieradius van 96,5 kilometer biedt.

De testauto is uitgevoerd in de standaard S Line-specificatie, die alle sportieve accenten toevoegt die men verwacht: grotere wielen, een sportievere carrosserie en een verlaagde rijhoogte geven de A6 een doelgericht uiterlijk.

Aan dit doelgerichte karakter zijn enkele opties toegevoegd: een prachtige set 50,8 cm RS-lichtmetalen velgen in grijs (een flinke 2.599 CHF) die mooi contrasteren met de metallic blauwe lak (875,75 CHF). Andere opties zijn het panoramisch dak over de volle lengte met schakelbare transparantie (2.712 CHF) en een verbeterde stereo met luidsprekers in de hoofdsteunen (169,50 CHF). Dit alles voegt 6.356 CHF toe aan de catalogusprijs van 79.275 CHF.

Aangezien de A6 nog maar net in het wagenpark is opgenomen, is het te vroeg om de gebruikskosten te berekenen. De testrijder is echter al onder de indruk van de elektrische actieradius en het comfort. Men kijkt ernaar uit om nog vele kilometers af te leggen met het model.